'在國內銷量撲街的PSA集團竟然比寶馬奔馳還賺錢？'
盈利能力對汽車製造商至關重要。以至於它使一些汽車製造商完全放棄了某些細分市場（比如在北美放棄轎車產品線的福特）。也許你會認為像奔馳和寶馬這樣的豪華汽車品牌能獲得高額的利潤，但根據汽車新聞歐洲的一份新報告，2019年第二季度，法國PSA集團旗下的標緻，雪鐵龍和從通用收購的歐寶和沃克斯豪爾在內的公司，其盈利能力超過寶馬和奔馳。
盈利能力對汽車製造商至關重要。以至於它使一些汽車製造商完全放棄了某些細分市場（比如在北美放棄轎車產品線的福特）。也許你會認為像奔馳和寶馬這樣的豪華汽車品牌能獲得高額的利潤，但根據汽車新聞歐洲的一份新報告，2019年第二季度，法國PSA集團旗下的標緻，雪鐵龍和從通用收購的歐寶和沃克斯豪爾在內的公司，其盈利能力超過寶馬和奔馳。
根據統計的數據，寶馬公司的稅前利潤率下降至2.8％，而奔馳則為1.4％。這遠遠低於PSA集團8.7％的數字。即使是大眾汽車集團旗下的斯柯達，利潤率也可達到8.1％。考慮到寶馬，奔馳和其他豪華品牌昂貴的定價和選配清單，這似乎讓人無法理解。
但實際上，奔馳和寶馬低盈利能力的原因很有可能是因為在研發方面投入的資金比前幾年多。 比如電動和自動駕駛技術。 但這並不是全部原因。 中國市場增速放緩，以及中美國之間持續的貿易爭端，也給兩家德國汽車製造商帶來了財務問題。
奔馳和寶馬在飛速增長的中國市場上取得了鉅額的利潤，但現在正面對市場萎縮的風險（雖然現在依舊保持著漲勢）。而PSA集團在國內的銷量雖然呈斷崖式下跌，但集團的整體收入卻沒有受到太大影響。（東風背鍋了？）
雖然PSA集團的營收更多的來自於法國及歐洲本土，東南亞和拉美的投資也帶來著穩定的回報，但通過縮減研發投入帶來的利潤能維持多久依舊會是一個很大的風險，同為法國公司的雷諾——日產聯盟現階段除了要面對內部的政治鬥爭，前幾年研發投入不足帶來的技術老化，車型斷檔的情況也侵蝕著產品的競爭力，在汽車技術即將發生大變革的時代，這種注重短期的財務目標的策略能支持公司走多遠，需要打一個大大的問號
盈利能力對汽車製造商至關重要。以至於它使一些汽車製造商完全放棄了某些細分市場（比如在北美放棄轎車產品線的福特）。也許你會認為像奔馳和寶馬這樣的豪華汽車品牌能獲得高額的利潤，但根據汽車新聞歐洲的一份新報告，2019年第二季度，法國PSA集團旗下的標緻，雪鐵龍和從通用收購的歐寶和沃克斯豪爾在內的公司，其盈利能力超過寶馬和奔馳。
根據統計的數據，寶馬公司的稅前利潤率下降至2.8％，而奔馳則為1.4％。這遠遠低於PSA集團8.7％的數字。即使是大眾汽車集團旗下的斯柯達，利潤率也可達到8.1％。考慮到寶馬，奔馳和其他豪華品牌昂貴的定價和選配清單，這似乎讓人無法理解。
但實際上，奔馳和寶馬低盈利能力的原因很有可能是因為在研發方面投入的資金比前幾年多。 比如電動和自動駕駛技術。 但這並不是全部原因。 中國市場增速放緩，以及中美國之間持續的貿易爭端，也給兩家德國汽車製造商帶來了財務問題。
奔馳和寶馬在飛速增長的中國市場上取得了鉅額的利潤，但現在正面對市場萎縮的風險（雖然現在依舊保持著漲勢）。而PSA集團在國內的銷量雖然呈斷崖式下跌，但集團的整體收入卻沒有受到太大影響。（東風背鍋了？）
雖然PSA集團的營收更多的來自於法國及歐洲本土，東南亞和拉美的投資也帶來著穩定的回報，但通過縮減研發投入帶來的利潤能維持多久依舊會是一個很大的風險，同為法國公司的雷諾——日產聯盟現階段除了要面對內部的政治鬥爭，前幾年研發投入不足帶來的技術老化，車型斷檔的情況也侵蝕著產品的競爭力，在汽車技術即將發生大變革的時代，這種注重短期的財務目標的策略能支持公司走多遠，需要打一個大大的問號