賽事興起，F1萌芽

每個愛車的男人，或許心中都有1個當F1賽車手的夢。

用2個詞來形容F1，那就是“速度”與“激情”。那再用1句話來描述F1的歷史，就是“賽車運動的歷史，也是梅賽德斯-奔馳的歷史”。

• 造出第1輛汽油三輪車，賽事開始萌芽

1886年，德國工程師卡爾·本茨為了實現夢想，造出了第1輛汽油三輪車，最早的賽車運動，也就是那個時候開始萌芽的。

當年歐洲，一群急不可耐的小貴族廣發戰帖，邀請各路廠家來巴黎和凡爾賽之間進行汽車比賽。

不過真實的情況，就是菜雞互啄。當時的汽車發動機馬力，只有可憐的0.85匹馬力，就是1匹馬力還沒到，還沒真的馬力氣大，太小了。

作為對比，1個健康成年人給丈母孃搬個衣櫃也能產生1匹馬力。

雖然這些小馬力汽車最高時速只有21公里每小時，但是，卻帶給這群年輕人前所未有的快感，在無意間成就了世界最早的汽車賽車比賽。

• 埃米爾購買的戴姆勒賽車拿下冠軍

1894年，出現了1個推動戴姆勒走向賽車運動的靈魂人物，當時的德國企業家，埃米爾·耶利內克，也就是戴姆勒最大的經銷商。

1899年，埃米爾·耶利內克向戴姆勒公司買了1輛23匹馬力的賽車，並用女兒的名字“Mercedes”來命名，之後便參加法國尼斯之旅汽車大賽，拿下了冠軍。

埃米爾·耶利內克認為，冠女兒之名猶如天助。在這個時候，埃米爾·耶利內克這個“寵女狂魔”，抓住一切機會來表達對自己寶貝女兒的愛。

• 簽訂合同並要求新車冠Mercedes之名

戴姆勒那個時候，出了1批35匹馬力的車子，是急需經銷商去幫他去賣的。

好了，埃米爾看準了時機，和戴姆勒簽訂了一整年的訂單合同，但是有個前提，有個條件，你必須以我女兒“梅賽德斯·耶利內克”的名字命名。

面對這種喪心病狂的要求，戴姆勒竟然也喪心病狂的同意了。於是，新車就被冠以“Mercedes”之名，開始銷往各地了。

• 被法國人相中，開始征戰國際賽場

因為戴姆勒汽車改名成了Mercedes，而且又是大馬力，所以被一群愛搞事情的法國人相中，還辦起了比賽，成立了國際賽車運動協會。但征服歐洲賽場已經滿足不了他們的胃口了。

1907年，這群愛搞事情的法國人，慫恿大清朝舉辦了一場北京-巴黎的超長汽車拉力賽。

北京出發，經過八達嶺的時候，車隊因為沒有京藏高速可以走的，只有崎嶇山路，坡度又太大，動力又不足。

通過人力往上拉，累死了駱駝，又累死了人，經歷了2個月長途跋涉，終於達到巴黎了。

吃瓜群眾大呼過癮過癮，開個汽車比賽，還死人了。

開啟 “銀箭”時代

• 用車身區分各國賽車的傳統沿襲至今

時間到了上世紀30年代，到了歐洲賽車瘋狂“大躍進”的時候，汽車企業都開始為賽車事業而奮進，當然少不了奔馳了。

值得一提的是，那個時候，國際賽事主辦方為了區分不同國家的賽車，用車身顏色來區分不同國家的賽車，就有了如今的傳統了。

比如說，法國藍色，意大利紅色，英國綠色，白色就變成德國的顏色了。

• 為減重，W25颳去車身白色油漆

1934年6月，梅賽德斯準備參加歐洲紐博格林大獎賽的前夜，出事情了。

W25賽車採用幾近完美的輕量化設計，做得非常好，但是車子超重了，超出比賽規定限制了1公斤。「誒」，這個超重了，比不來了。

面對這個棘手的問題，怎麼弄弄？我總不能卸掉個輪胎，3個輪子跟人家比吧？

車隊負責人阿爾弗雷德·紐鮑爾45度仰望星空，正好此刻天空1顆流星劃過，彷彿得到了上帝的指引，隨即作出一個“名垂青史”的大膽決定。

“把車身上白色油漆全部給我刮掉，露出原本金屬銀的鐵皮色。”看著這個成功減重的賽車，阿爾弗雷德·紐鮑爾露出了姨母般的微笑。

• W25贏取賽場冠軍，“銀箭”一戰成名

那麼第2天出場，W25萬眾矚目猶如銀袍加身，由於屬性加成，自帶光環的W25，輕鬆贏取賽場冠軍，“銀箭”這個名號從此響徹在世間。

經過3年改進，新型號的“銀箭W125”，最高時速300公里每小時，恐怖了，在歐洲大獎賽上上演著統治級別的表現。

當比賽已經不是比賽，變成了屠殺，按在地上摩擦，觀眾的熱情就降低了，不好看。

就和中國乒乓球一樣了，反正3面國旗升起來都中國，不看了，不看了。

於是賽事主辦方，不得不開始擔心起了W125的安全問題，所有參賽車的排量需要嚴格控制一下。

最終，梅賽德斯拗不過主辦方，被迫推出了3000cc排量的W154賽車來應戰，相當於是強制性被閹割了一下。

在這之後，第二次世界大戰爆發了，賽事也就被迫停辦了。

賽事重燃，定名F1；奔馳出事，暫別賽道

• 戰亂頻繁，但歐洲人對賽車的熱情不減

那麼，在戰爭爆發的幾年當中，雖然資源有限，而且戰亂頻繁，但是歐洲人民對賽車的熱情依舊不減。

雙方短時間的休戰時期，後面還要繼續打的，軍民一家親，私底下搞起來戰區越野拉力賽，真的是。

汽車協會也沒有因為戰爭而停止腳步。1946年，汽車協會更名為國際汽車聯合會，把旗下眾多賽事搞了個整合。

“Formula 1 Grand prix”正式更名為“FIA Formula 1 World championship”簡稱“FIA”。

• 戰後汽車賽事復燃，受到國際各界關注

戰爭結束後的幾年，各種汽車賽事在歐洲大陸上逐漸就復燃了。

這個時候，國際汽聯專門挑選了英國銀石賽道，作為F1比賽的世界首秀場地。

銀石賽道的前身，是二戰時英國皇家空軍的轟炸機機場，硝煙氣味讓比賽戰火味變得更加的濃烈。

這個賽場受到了國際各界的關注，也傳到了東方記者的耳朵裡面。

可是國際汽聯萬萬沒想到，香港記者不瞭解賽事名稱的由來，也沒有“學習一個”，就聽風就是雨的把原意為“公式、方案、準則”的“Formula”翻譯成了“方程式”。

好了，這國際汽聯發現報道上出現偏差的時候，已經太晚了。沒辦法，將錯就錯，就這麼叫吧，就叫一級方程式大獎賽了，一直用到現在。

• 奔馳重返賽道巔峰，連連奪冠

那麼二戰之後的1954年，梅賽德斯重返賽場，派出了W196型號的賽車，從法國站開始參賽，處子秀便由方吉奧拿下冠軍。

之後，方吉奧又駕駛W196，鬼使神差地拿下了全年12個站幾乎所有的冠軍，奔馳重返賽道巔峰，奪得了當年的車手總冠軍。

就當梅賽德斯車隊如日中天的時候，1件事情改寫了車隊的賽場生涯。

• 車手誤操作致死傷，梅賽德斯退賽

1955年7月11日，法國勒芒24小時拉力賽上面，梅賽德斯車隊的車手皮雷·萊夫赫，因為操作失誤，導致賽車衝進人群，造成81人死亡，數百人受傷。

梅賽德斯車隊深知罪孽深重，隨即決定退出所有比賽。

這1年，法國、瑞士、德國宣佈取消F1大獎賽，瑞士更絕，禁止了所有的賽車運動。

梅賽德斯-奔馳在賽車運動史上，最黑暗、悲慘的1年，淡出了F1大獎賽，但是他們對賽車的熱情，並沒有因此削減。告別只是暫時的，迴歸，也就是時間問題。

“維修站策略”，銀箭重返賽道，重鑄輝煌

• 梅賽德斯拉攏邁凱倫車隊，一舉奪冠

在梅賽德斯退出F1的幾十年時間裡面，一邊為F1提供賽車引擎的技術服務，一邊默默積攢著賽場經驗。

到了1998年，梅賽德斯看準了時機，拉攏了當年因車手跑路、本田斷供發動機而萎靡不振的邁凱倫車隊，短暫組成了邁-梅車隊，成為當時集技術和科技為一體的頂級車隊了。

超募的芬蘭人米卡·哈基寧，也是極其給力，駕駛著裝配了奔馳提供動力單元的邁凱倫賽車，一舉奪得年度車手冠軍。

不僅為邁凱倫提供引擎技術，還為索伯等其他的車隊提供幫助，所以梅賽德斯喜提“F1車隊共享維修站”的稱號，中央空調。

• 戴姆勒收購布朗股份，重新成立F1車隊

2009年，戴姆勒公司CEO迪特·蔡澈，應主辦方邀請，出席F1德國大獎賽。

看著別家F1賽車，在賽場上「嗯啊嗯啊」，在那邊呼嘯馳騁。

觀眾席上面，大老闆蔡澈就坐不住了，要冒汗，要抖了，扭頭跟身邊的AMG主管比亞斯·摩爾斯談了起來，看他一眼，他也看我一眼，“弄不弄了，老闆？”，“弄，好，幹！”

到了年底，花了大價錢收購了當年冠軍車隊布朗GP75.1%的股份，然而，心急的大老闆蔡澈，還是按捺不住心中的喜悅之情。同年11月16號，就直接開始宣佈“梅賽德斯GP-馬石油F1車隊”成立了。

• 尼克·弗萊入隊掌管，車隊更名

那不久之後，AMG招募尼克·弗萊入隊掌管。2年後，車隊更名為“梅賽德斯AMG-馬石油F1車隊”。

2012年，精通5國語言，唯獨不通自己國家語言的芬蘭人，尼科·羅斯伯格，在中國戰贏得了重新建隊以來的首個分站冠軍。

同年，F1七冠王邁克爾·舒馬赫在賽季結束後宣佈退役了，路易斯·漢密爾頓成為了尼科·羅斯伯格的新隊友。

• 轉折性賽季到來，梅賽德斯再衝冠

接下來，F1運動迎來了發展史上最具轉折性的——2014賽季。1.6升渦輪增壓引擎和動力回收系統的運用，給F1帶來了翻天覆地的變革。

這一次重大的技術規則調整，按下了F1賽車中的“reset”復位按鈕，過去的規則全部重新洗牌，誰能更快地適應規則，更好的技術，誰就是那個王，“King of kings”。

這不巧，梅賽德斯說，“誒，我有”，暗暗地給F1做了幾十年技術引擎服務的後勤保障部門，梅賽德斯恰恰在引擎方面有著時間積累的獨特優勢。

W05 Hybrid車型上配備的1.6升V6渦輪引擎單元，配合ERS系統，在性能、耐久、油耗各方面，都完美的展示著教科書式的優越，完美契合FIA最新的規則。

這一年的俄羅斯F1大獎賽上，漢密爾頓駕駛的W05賽車，奪得本賽季的第9個冠軍，提前幫車隊拿下了那1年的車隊總冠軍。

• 五連冠的好成績，成為歷史最佳車隊之一

誰曾想60年後，以車廠身份再衝冠軍，這也是梅賽德斯忠於F1賽場的最好證明。

2017賽季，見證了無數梅賽德斯-AMG馬石油車隊的高光時刻，9次最快圈速，12個分站賽冠軍，車隊4連冠，車手4冠王，一系列的榮耀加冕。

2018年賽季，漢密爾頓駕駛全新的W09，奪得11場勝利，11個杆位，年度積分超過維特爾88分。這足以證明他，擁有足夠成為“G.O.A.T”的一切素質，全稱“Greatest Of All Time”。

這個賽季5連冠的梅賽德斯車隊，終於成為了歷史最佳車隊之一。

• 屢次衛冕成功，梅賽德斯站上F1頂端

德國車隊真正強大之處，在比賽中，強大的團隊作戰能力。哪怕賽車它本身處於劣勢，總能做到揚長避短，效果最佳。

如今，梅賽德斯擁有強力的資源，大將漢密爾頓一次次衛冕成功，讓梅賽德斯在渦輪混合動力時代，站上了F1的頂端。

在剛結束的2019賽季中國大獎賽上，漢密爾頓以1小時32分06秒350的成績奪得了分站冠軍。

看看今年的銀箭梅賽德斯能不能追平血色法拉利，成為F1歷史上第2支連續6年“雙料冠軍”的車隊。

東風本田和廣汽本田有什麼區別？

當年以“1美元的價格”拋售了自家F1車隊的福特，如今這個世界一流的車企與長安合作近20年，興衰成敗終究如何？

同樣，本田在F1賽事裡的輝煌無法抹去，也曾佔據過賽場引擎的統治地位。

98年入華合作至今，你能不能分的出東風本田和廣州本田？

一向以羅曼蒂克為意境的法系車，能否勾起你心中的法式柔情？

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