'馬力329匹，輪胎21英寸，這比奔馳glc更大的豪華SUV，其實也很強'
別看豪車市場，在國內仍然是奔寶奧佔據著優勢地位，但是它們所面臨的壓力一點也不小。凱迪拉克的"以價換量"，動輒幾萬甚至十幾萬的降價幅度，讓它成為了名副其實的豪車"降價王"。如此做法，雖然不利用品牌形象的塑造，但是短時間內，必然會對同價位BBA豪車形成較大的衝擊。諸如與奔馳C級、奧迪A4L同級的凱迪拉克ATS-L，降價之後，直接與奔馳A級、奧迪A3正面競爭，帶走了很大一部分市場份額，讓入門級BBA轎車十分難受。
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除了凱迪拉克，算是奔寶奧目前十分搶眼的一大競爭對手，還有沃爾沃、雷克薩斯、林肯等豪車品牌，也在使出各種手段，或降價也好，或積極換代升級也罷，也在對那些所謂的"一線豪牌"發起衝擊。如雷克薩斯ES，別說寶馬，連奔馳汽車也鎮不住，以原裝進口的身份，持續熱銷得到廣大車友認可，達到月銷上萬的銷量成績，成功捍衛了非BBA豪牌的"尊嚴"！包括今天這一款非BBA豪牌旗下的航海家，馬力329匹，輪胎21英寸，這比奔馳glc更大的豪華SUV，其實也很強，下面就來看一看：
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在2019年2月份之前，幾乎所有車友都不知道 航海家 這麼一款車，甚至度娘一下，大多都是彈出"四大航海家"、"航海路線圖"……與車無關的動態。因此，在今年今年2月份才上市的它，本身在國內的經營網絡就不發達，加之品牌的小眾化。固然是一個百年，還是一個總統座駕的豪華品牌，也難掩它可羅雀的尷尬市場處境。不過，瞭解的車友應該知道，航海家可以算是林肯MKX的中期改款車型，升級之後的產品力不僅比老款更強大，就算與同價位BBA豪車相比，也有諸多優勢。
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外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
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外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
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外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
別看豪車市場，在國內仍然是奔寶奧佔據著優勢地位，但是它們所面臨的壓力一點也不小。凱迪拉克的"以價換量"，動輒幾萬甚至十幾萬的降價幅度，讓它成為了名副其實的豪車"降價王"。如此做法，雖然不利用品牌形象的塑造，但是短時間內，必然會對同價位BBA豪車形成較大的衝擊。諸如與奔馳C級、奧迪A4L同級的凱迪拉克ATS-L，降價之後，直接與奔馳A級、奧迪A3正面競爭，帶走了很大一部分市場份額，讓入門級BBA轎車十分難受。
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外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
內飾上，跟它較為原生態SUV造型一樣，整個中控臺也是一板一眼的造型，並未有太多線條、型面的設計感，相比奔馳glc、奧迪Q5L少了幾分時尚氣息。而在後排區域，全車長寬高、軸距分別達到4849×1936×1681mm、2849mm，僅僅尺寸數據上，幾乎全面領先奔馳glc，只是將近2米85的軸距表現，雖然也能帶來十分充裕的後排腿部空間，但是相比glc加長後的2973mm軸距，並沒有任何優勢可言，只是外觀看起來十分氣派、霸氣。
別看豪車市場，在國內仍然是奔寶奧佔據著優勢地位，但是它們所面臨的壓力一點也不小。凱迪拉克的"以價換量"，動輒幾萬甚至十幾萬的降價幅度，讓它成為了名副其實的豪車"降價王"。如此做法，雖然不利用品牌形象的塑造，但是短時間內，必然會對同價位BBA豪車形成較大的衝擊。諸如與奔馳C級、奧迪A4L同級的凱迪拉克ATS-L，降價之後，直接與奔馳A級、奧迪A3正面競爭，帶走了很大一部分市場份額，讓入門級BBA轎車十分難受。
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內飾上，跟它較為原生態SUV造型一樣，整個中控臺也是一板一眼的造型，並未有太多線條、型面的設計感，相比奔馳glc、奧迪Q5L少了幾分時尚氣息。而在後排區域，全車長寬高、軸距分別達到4849×1936×1681mm、2849mm，僅僅尺寸數據上，幾乎全面領先奔馳glc，只是將近2米85的軸距表現，雖然也能帶來十分充裕的後排腿部空間，但是相比glc加長後的2973mm軸距，並沒有任何優勢可言，只是外觀看起來十分氣派、霸氣。
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外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
內飾上，跟它較為原生態SUV造型一樣，整個中控臺也是一板一眼的造型，並未有太多線條、型面的設計感，相比奔馳glc、奧迪Q5L少了幾分時尚氣息。而在後排區域，全車長寬高、軸距分別達到4849×1936×1681mm、2849mm，僅僅尺寸數據上，幾乎全面領先奔馳glc，只是將近2米85的軸距表現，雖然也能帶來十分充裕的後排腿部空間，但是相比glc加長後的2973mm軸距，並沒有任何優勢可言，只是外觀看起來十分氣派、霸氣。
最值得說道的還是動力方面，美系車一貫都是大排量、大馬力的姿態，尤其是美系豪車品牌，一般入門就是高功率調校的發動機。就如航海家，在glc、X3入門版都是低功率調校的2.0T發動機，它入門版就直接懟到2.0T高功率調校，使其最大馬力、峰值扭矩分別達到235匹、392牛米。而滿足國六排放的車型，馬力只下調了11匹。儘管如此，它的動力也比同級BBA豪車更強，尤其是高配車型還有2.7T V6的動力總成，同樣匹配8擋手自一體變速器，最大馬力329匹、峰值扭矩528牛米，遠遠超過奔馳glc、寶馬X3的動力值。當然，如此強勁的動力，所付出的油耗也不小，僅僅工信部油耗就快達到10個油。
別看豪車市場，在國內仍然是奔寶奧佔據著優勢地位，但是它們所面臨的壓力一點也不小。凱迪拉克的"以價換量"，動輒幾萬甚至十幾萬的降價幅度，讓它成為了名副其實的豪車"降價王"。如此做法，雖然不利用品牌形象的塑造，但是短時間內，必然會對同價位BBA豪車形成較大的衝擊。諸如與奔馳C級、奧迪A4L同級的凱迪拉克ATS-L，降價之後，直接與奔馳A級、奧迪A3正面競爭，帶走了很大一部分市場份額，讓入門級BBA轎車十分難受。
除了凱迪拉克，算是奔寶奧目前十分搶眼的一大競爭對手，還有沃爾沃、雷克薩斯、林肯等豪車品牌，也在使出各種手段，或降價也好，或積極換代升級也罷，也在對那些所謂的"一線豪牌"發起衝擊。如雷克薩斯ES，別說寶馬，連奔馳汽車也鎮不住，以原裝進口的身份，持續熱銷得到廣大車友認可，達到月銷上萬的銷量成績，成功捍衛了非BBA豪牌的"尊嚴"！包括今天這一款非BBA豪牌旗下的航海家，馬力329匹，輪胎21英寸，這比奔馳glc更大的豪華SUV，其實也很強，下面就來看一看：
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外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
內飾上，跟它較為原生態SUV造型一樣，整個中控臺也是一板一眼的造型，並未有太多線條、型面的設計感，相比奔馳glc、奧迪Q5L少了幾分時尚氣息。而在後排區域，全車長寬高、軸距分別達到4849×1936×1681mm、2849mm，僅僅尺寸數據上，幾乎全面領先奔馳glc，只是將近2米85的軸距表現，雖然也能帶來十分充裕的後排腿部空間，但是相比glc加長後的2973mm軸距，並沒有任何優勢可言，只是外觀看起來十分氣派、霸氣。
最值得說道的還是動力方面，美系車一貫都是大排量、大馬力的姿態，尤其是美系豪車品牌，一般入門就是高功率調校的發動機。就如航海家，在glc、X3入門版都是低功率調校的2.0T發動機，它入門版就直接懟到2.0T高功率調校，使其最大馬力、峰值扭矩分別達到235匹、392牛米。而滿足國六排放的車型，馬力只下調了11匹。儘管如此，它的動力也比同級BBA豪車更強，尤其是高配車型還有2.7T V6的動力總成，同樣匹配8擋手自一體變速器，最大馬力329匹、峰值扭矩528牛米，遠遠超過奔馳glc、寶馬X3的動力值。當然，如此強勁的動力，所付出的油耗也不小，僅僅工信部油耗就快達到10個油。
別看豪車市場，在國內仍然是奔寶奧佔據著優勢地位，但是它們所面臨的壓力一點也不小。凱迪拉克的"以價換量"，動輒幾萬甚至十幾萬的降價幅度，讓它成為了名副其實的豪車"降價王"。如此做法，雖然不利用品牌形象的塑造，但是短時間內，必然會對同價位BBA豪車形成較大的衝擊。諸如與奔馳C級、奧迪A4L同級的凱迪拉克ATS-L，降價之後，直接與奔馳A級、奧迪A3正面競爭，帶走了很大一部分市場份額，讓入門級BBA轎車十分難受。
除了凱迪拉克，算是奔寶奧目前十分搶眼的一大競爭對手，還有沃爾沃、雷克薩斯、林肯等豪車品牌，也在使出各種手段，或降價也好，或積極換代升級也罷，也在對那些所謂的"一線豪牌"發起衝擊。如雷克薩斯ES，別說寶馬，連奔馳汽車也鎮不住，以原裝進口的身份，持續熱銷得到廣大車友認可，達到月銷上萬的銷量成績，成功捍衛了非BBA豪牌的"尊嚴"！包括今天這一款非BBA豪牌旗下的航海家，馬力329匹，輪胎21英寸，這比奔馳glc更大的豪華SUV，其實也很強，下面就來看一看：
在2019年2月份之前，幾乎所有車友都不知道 航海家 這麼一款車，甚至度娘一下，大多都是彈出"四大航海家"、"航海路線圖"……與車無關的動態。因此，在今年今年2月份才上市的它，本身在國內的經營網絡就不發達，加之品牌的小眾化。固然是一個百年，還是一個總統座駕的豪華品牌，也難掩它可羅雀的尷尬市場處境。不過，瞭解的車友應該知道，航海家可以算是林肯MKX的中期改款車型，升級之後的產品力不僅比老款更強大，就算與同價位BBA豪車相比，也有諸多優勢。
外觀上，林肯作為美系豪牌的一員，雖然並沒有德系豪牌在國內受人歡迎，但是它的造型設計卻十分符合純正SUV氣質，畢竟SUV車相比轎車，本身就顯得十分霸氣、魁梧，也是它在國內迅速躥紅的重要原因。而在原生態SUV造型設計上，美系SUV都很硬朗，肌肉感十足，其中的凱迪拉克是這樣子，林肯也沒有免俗，而航海家就有充分體現。頂配的它，僅僅輪胎規格，就達到了21英寸。要想到，同價位的奔馳glc、寶馬X3最大也才20英寸。如此大的輪胎尺寸，加之超1米93的車寬、近1米7的車高，所帶來的視覺觀感，比之同價位豪車都要龐大。
內飾上，跟它較為原生態SUV造型一樣，整個中控臺也是一板一眼的造型，並未有太多線條、型面的設計感，相比奔馳glc、奧迪Q5L少了幾分時尚氣息。而在後排區域，全車長寬高、軸距分別達到4849×1936×1681mm、2849mm，僅僅尺寸數據上，幾乎全面領先奔馳glc，只是將近2米85的軸距表現，雖然也能帶來十分充裕的後排腿部空間，但是相比glc加長後的2973mm軸距，並沒有任何優勢可言，只是外觀看起來十分氣派、霸氣。
最值得說道的還是動力方面，美系車一貫都是大排量、大馬力的姿態，尤其是美系豪車品牌，一般入門就是高功率調校的發動機。就如航海家，在glc、X3入門版都是低功率調校的2.0T發動機，它入門版就直接懟到2.0T高功率調校，使其最大馬力、峰值扭矩分別達到235匹、392牛米。而滿足國六排放的車型，馬力只下調了11匹。儘管如此，它的動力也比同級BBA豪車更強，尤其是高配車型還有2.7T V6的動力總成，同樣匹配8擋手自一體變速器，最大馬力329匹、峰值扭矩528牛米，遠遠超過奔馳glc、寶馬X3的動力值。當然，如此強勁的動力，所付出的油耗也不小，僅僅工信部油耗就快達到10個油。
總之，大多數國內豪車的潛在客戶，雖然都是首選BBA豪車品牌，但隨著凱迪拉克、沃爾沃等豪車品牌不斷更新升級，它們之中也產生許多絲毫不差於同價位BBA豪車的產品，如降價後的ATSL，和今天這一款航海家，都是典型代表車型，尤其是林肯全系仍然是原裝進口的身份與品質，加之外觀、內飾、動力等各方面的實力表現，都凸顯了它很強大的產品力。而且，38.88萬的起步指導價，加上所知3萬多的優惠力度，性價比算是相當不錯了。對此，你們說呢？