'新款奔馳GLCL抵店實拍，“滿天星”前臉，軸距近三米，實力迎戰X3'
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
畢竟還是中改車型，因此在側身位置便不再容易看到變化了；新車依舊維持了原先的流行線條，獨有的輕薄屬性，看起來還是比較動感的。車尾部分同樣如此，除了加入了內環燈帶組成的尾燈和後包圍中的擴散器以外，便沒有太過強烈的改變出現了。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
畢竟還是中改車型，因此在側身位置便不再容易看到變化了；新車依舊維持了原先的流行線條，獨有的輕薄屬性，看起來還是比較動感的。車尾部分同樣如此，除了加入了內環燈帶組成的尾燈和後包圍中的擴散器以外，便沒有太過強烈的改變出現了。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
畢竟還是中改車型，因此在側身位置便不再容易看到變化了；新車依舊維持了原先的流行線條，獨有的輕薄屬性，看起來還是比較動感的。車尾部分同樣如此，除了加入了內環燈帶組成的尾燈和後包圍中的擴散器以外，便沒有太過強烈的改變出現了。
內飾方面恐怕就會令人稍顯失望了，因此新款GLCL，整體設計格局幾乎完全沒變；奔馳家族開創性的雙12.3寸智聯屏，也沒有配用在新車之上；不過，順延下滑的中控臺，用料改成了紋木飾板，此舉不僅加深了新車的豪華感，同時也彌補了原先容易留下指紋的缺點。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
畢竟還是中改車型，因此在側身位置便不再容易看到變化了；新車依舊維持了原先的流行線條，獨有的輕薄屬性，看起來還是比較動感的。車尾部分同樣如此，除了加入了內環燈帶組成的尾燈和後包圍中的擴散器以外，便沒有太過強烈的改變出現了。
內飾方面恐怕就會令人稍顯失望了，因此新款GLCL，整體設計格局幾乎完全沒變；奔馳家族開創性的雙12.3寸智聯屏，也沒有配用在新車之上；不過，順延下滑的中控臺，用料改成了紋木飾板，此舉不僅加深了新車的豪華感，同時也彌補了原先容易留下指紋的缺點。
尺寸方面，2020款奔馳GLCL的長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距則為2973mm；相較於舊款車型，改變不大，不過比起奧迪Q5L和寶馬X3，那優勢可就足夠明顯了；僅三米的軸距，不僅對Q5L和X3幾近形成碾壓，搭配上更新處理的後排座椅腿拖，更是能讓其帶來十分充沛且舒適的乘用空間。動力方面，新款GLCL則將搭載M264系列的高/低功率發動機，其最大功率分別為258馬力和197馬力，峰值扭矩分別為370牛·米和320牛·米；並全系匹配9速自動變速箱。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
畢竟還是中改車型，因此在側身位置便不再容易看到變化了；新車依舊維持了原先的流行線條，獨有的輕薄屬性，看起來還是比較動感的。車尾部分同樣如此，除了加入了內環燈帶組成的尾燈和後包圍中的擴散器以外，便沒有太過強烈的改變出現了。
內飾方面恐怕就會令人稍顯失望了，因此新款GLCL，整體設計格局幾乎完全沒變；奔馳家族開創性的雙12.3寸智聯屏，也沒有配用在新車之上；不過，順延下滑的中控臺，用料改成了紋木飾板，此舉不僅加深了新車的豪華感，同時也彌補了原先容易留下指紋的缺點。
尺寸方面，2020款奔馳GLCL的長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距則為2973mm；相較於舊款車型，改變不大，不過比起奧迪Q5L和寶馬X3，那優勢可就足夠明顯了；僅三米的軸距，不僅對Q5L和X3幾近形成碾壓，搭配上更新處理的後排座椅腿拖，更是能讓其帶來十分充沛且舒適的乘用空間。動力方面，新款GLCL則將搭載M264系列的高/低功率發動機，其最大功率分別為258馬力和197馬力，峰值扭矩分別為370牛·米和320牛·米；並全系匹配9速自動變速箱。
德系傳統豪強BBA，不僅是在我國市場，就算是放眼全球舞臺，那也絕對是霸主級的地位；雖然目前我國的高端級汽車市場中，凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等曾經的二線品牌已有了明顯的崛起之勢，但真要趕超BBA，似乎也還是差點火候。既然二線豪華品牌還未能構成過於強勁的威脅，那麼奔馳、寶馬、奧迪，便也就將競爭對手擺在了“內戰”之中。而作為在華中型SUV市場的銷售門面，寶馬X3、奧迪Q5L均已完成了換新，奔馳GLC雖在去年也有過改款升級，但奔馳卻仍然覺得不夠，在今年又再次將其進行改款，並將其加入了後綴“L”；要知道，這在奔馳以往的車系當中，還真是頭一次見到。伴隨著2020款奔馳GLCL正式上市，已有網友在本地4S店拍到了首批抵店的新車實車身影。下面，讓我們一起來看看吧。
兩年兩改，新款奔馳GLCL可絕對不止加入後綴名那麼簡單；新車從外觀上看，也是具備了明顯升級的。最新式的家族設計語言，予以了新車更為接近潮流的前臉；圓潤的四邊形進氣格柵，不僅有嵌入了LOGO的單幅式鍍鉻，還加入了星點鍍鉻鋪陳，從而構成了滿天星的既視感；加之新穎的圓潤頭燈，雖然少了份犀利感，但呆萌的形象未嘗不能吸引年輕消費者注意；此外，黑色窩網填充的前保槓上的三個碩大進氣口，則讓其保持了應有的霸氣感。
畢竟還是中改車型，因此在側身位置便不再容易看到變化了；新車依舊維持了原先的流行線條，獨有的輕薄屬性，看起來還是比較動感的。車尾部分同樣如此，除了加入了內環燈帶組成的尾燈和後包圍中的擴散器以外，便沒有太過強烈的改變出現了。
內飾方面恐怕就會令人稍顯失望了，因此新款GLCL，整體設計格局幾乎完全沒變；奔馳家族開創性的雙12.3寸智聯屏，也沒有配用在新車之上；不過，順延下滑的中控臺，用料改成了紋木飾板，此舉不僅加深了新車的豪華感，同時也彌補了原先容易留下指紋的缺點。
尺寸方面，2020款奔馳GLCL的長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距則為2973mm；相較於舊款車型，改變不大，不過比起奧迪Q5L和寶馬X3，那優勢可就足夠明顯了；僅三米的軸距，不僅對Q5L和X3幾近形成碾壓，搭配上更新處理的後排座椅腿拖，更是能讓其帶來十分充沛且舒適的乘用空間。動力方面，新款GLCL則將搭載M264系列的高/低功率發動機，其最大功率分別為258馬力和197馬力，峰值扭矩分別為370牛·米和320牛·米；並全系匹配9速自動變速箱。
此次上市的2020款奔馳GLCL，將會有五款車型可選，售價區間在39.28萬-58.78萬之間；兩年兩改的奔馳GLCL，不僅顯現了奔馳對於該板塊競爭的重視，同時其明顯的外觀改變，也更為契合與當下消費趨勢；看來新款奔馳GLCL，恐怕又要在與奧迪Q5L和寶馬X3之間的爭鬥中，又要拿下不少優勢咯。