現代發佈昂西諾純電車，11月發純電菲斯塔，車則專訪北京現代劉宇
寫在前面的話：
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今年上海車展北京現代展臺，帶來13款車型，且首次同臺重磅發佈4款新品，包含：第十代索納塔、新ix25的換代車型、昂希諾純電動、領動插電混動車型。
在這次2019上海國際車展現場，車則芝士cake有幸能夠採訪到北京現代常務副總劉宇先生。
本文將比較詳細的闡述到北京現代的未來的規劃，如果你是一位關注現代N系列，菲斯塔等車型的朋友，千萬不要錯過。
車則專訪現場-北京現代常務副總劉宇先生
為方便閱讀，本文將以總結文形式替換對話形式，進行整理表述。
——車則
進入正文：
位於4.1H館的北京現代分為四個展區：
▌一個是N系列展示區，N系列是現代汽車的高性能車型，該系列車型在WRC世界汽車拉力錦標賽中，獲得了很好的成績。
▌一個是新能源的專區，包括現代的氫燃料電池車。
▌一個是智能網聯端區域的展示，這個區域包括智能網聯3.0的系統、無鑰匙啟動、未來汽車生活等等體驗。
▌最後一個首發車型展區，亮相四款首發車型和剛剛上市的第四代勝達。
上海車展現場-第十代索納塔
上海車展現場-新ix25的換代車型
上海車展現場-領動插電混動車型
上海車展現場-昂希諾純電動
上海車展現場-第四代勝達
相對於去年，北京現代今年的銷量呈現出了一定的增長，第四代勝達4月13號才在三亞上市，售價定在了20.28萬元-27.28萬元之間，訂單就已經超過了5000臺。
而性能車黑馬菲斯達月銷量巔峰時期，即菲斯達上市2個月期間，做到月銷量1萬-1.1萬這樣的成績。在競爭對手頻繁推出新車之際，還能達到8000多臺月銷量。
作為途勝Tucson的換代車型，現代ix35從2010年引入國產至今，也開始逐漸被市場認可，月銷量達到了1.4萬輛，最高時期甚至能做到1.8萬輛。
這樣的向上態勢，也在北京現代領動車型裡體現，這輛在業內車評人中獲得一致好評的車型，最高月銷量可達到2萬輛。
上海車展現場-菲斯塔
北京現代逐漸在呈現出一種向上的品牌發展態勢，對於漸漸上升的品牌認可和車主美譽度，北京現代常務副總劉宇先生用自己的話這麼總結：
“維持品牌形象和提升品牌上升空間的方式，技術是最關鍵的。而北京現代指的技術，並不是僅停留在PPT上的理念和口頭上的說法，而是要真正落地到實際生活中去。”
注：因篇幅限制，上述對話僅為總結
車則專訪現場-北京現代常務副總劉宇先生
從去年驚豔亮相，7.6秒破百的菲斯塔，再到誠意獻禮的相當具有姿態和細節美感的第四代勝達，北京現代從造型設計到科技配置，從科技配置到動力性能的顯著提升，是有目共睹的：
上海車展現場-黑化的菲斯塔
因為客觀原因讓前幾年的韓系車陷入低谷，迫使了他們更加努力，卯足了幹勁去深耕去拓展的現代，無論是在產品研發投入上，還是效果上，他交出的都值得被稱讚。
上海車展現場
在這個車展上，北京現代展現出來的是世界級大廠的能力和陣容。
走進展臺，你除了可以看到高性能版的菲斯塔，還能看到三臺參戰過的WRC和WTCR，並獲得冠軍的賽車，每輛車上的傷痕，都是屬於北京現代的光榮勳章：
還有設計感超前戰鬥氣息十足的第十代索納塔：
第十代索納塔
第十代索納塔
第十代索納塔
在整車設計和配置上，正如劉宇先生所說：
“北京現代的設計，是要真正落地到實際生活中去的，我們的設計更多的是以實際使用為出發點，比如豎屏這個設計方向，不會在我們車型上體現出來，為什麼？豎屏不符合人體工學設計，實際上是很不安全的設計”
注：因篇幅限制，上述對話僅為總結
在時代的選擇下，北京現代在堅持更具有實際意義的設計理念，即使誇張的豎屏配置能夠吸引眼球，促進銷量，但是從安全出發，北京現代也始終支持平行屏設計。
除了產品力上的考慮外，在節能減排方面，北京現代也已經開始逐步佈局。這從現場展臺上展出的已經量產並且獲得全球高度好評的燃料電池車，就能知道：
從產品上來說，其實合資汽車的新能源系列在中國的發展整體都比較晚。好在北京現代這一波發力還不算晚。
上海車展首發的昂西諾純電車型，就是北京現代新能源佈局中的重要一環。
昂西諾純電-車則芝士cake原創實拍
劉宇先生透露，這款純電車定位小型SUV，預計將在9月正式投放，續航能做到500公里，劃一個重點：這個是綜合工況續航，不是等速。
昂西諾純電
新車整體沿用了海外版現代KONA EV的設計風格，但電車的身份決定了他前中網為封閉式設計，北京現代為其換裝了按鍵式換擋機構。
昂西諾純電
內飾上，主屏毫無懸念的為橫屏，提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統以及7英寸儀表等配置。
昂西諾純電-車則芝士cake原創實拍
劉宇先生透露，除了昂西諾以外，北現的另一旗艦：菲斯塔，也將與11月投放純電車型。
北京現代常務副總劉宇先生
菲斯塔
在PHEV插電混動領域。2018年北京現代上市了PHEV索塔納9，車則之前有做比較完整的車型報道，感興趣的可以返回至首頁查看一下。
繼索納塔9後，北京現代預計在2019年7-8月將會發布領動的PHEV插電混動車型。
除了PHEV插電混動和EV車型以外，2020年，北京現代也將發佈非插電版的油電HEV車型。預計會實現續航800km的續航里程需求，但是先於海外市場進行投放，再進入中國市場。
預計讓現代在2020年，實現新能源汽車在現代全品類車型中50%佔比格局。
在油車領域，現代N系列將恢復進口渠道：
除了在轎車、SUV車型發力以外，北京現代的MPV車型也將於明年進行正式投放，預計車長能達近5米長，軸距更大，在設計上，或將增加跨界SUV元素在其中。
筆者開個小差：我對現代即將發佈MPV還是很感興趣的，按照現在北京現代的路子，在設計和配置、性能上一定會讓人驚喜。
售價不知道會定在什麼區間，但是可以確認的是至少會比這輛來的便宜很多：
好了，今天就到這兒了
我們下期見