2019年中已至，但中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。據中汽協數據顯示，上半年，我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下跌13.7%和12.4%。眾所周知，目前我國車市已邁入存量時代，市場的消費升級與馬太效應的顯現都在預示著車企下半場的征程將愈加激烈。
2019年中已至，但中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。據中汽協數據顯示，上半年，我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下跌13.7%和12.4%。眾所周知，目前我國車市已邁入存量時代，市場的消費升級與馬太效應的顯現都在預示著車企下半場的征程將愈加激烈。
但值得關注的是，在車市跌跌不休的當下，以北京現代為代表的韓系品牌卻表現出了頑強的生命力。數據顯示，上半年韓系車的市場份額為4.7%，與去年基本持平。雖然這一數字在日系車的高速增長下並不起眼，但在業內人士看來，近年來受自主品牌與合資品牌的雙重擠壓，韓系車逆勢增長已實屬不易。而對北京現代而言，在經歷了低谷後，這一數字顯然更具底氣。
銷量止跌後逆勢增長
猶記得在2019上海國際車展開幕時，北京現代的海報上赫然寫著“將過去留給時間，把未來交給現代”，不同於在低谷的吶喊，彼時的北京現代多了份自信與從容。
在經歷了2017年的銷量低谷後，2018年北京現代痛定思痛，立下“調整恢復，夯實基礎”的節奏，並實現全年0.7%的銷量增長，成功邁入“千萬時代”。如今，在銷量止跌後，北京現代奮勇向前，為進入“下一個千萬”打下了夯實的基礎。
7月31日，北京現代公佈了2019年上半年業績表現。數據顯示，在整體乘用車市場批發銷量下滑13.5%的背景下，北京現代1-6月累計售出新車35.1萬輛，同比增長4%，跑贏大盤，成為上半年少數實現正增長的車企之一。
2019年中已至，但中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。據中汽協數據顯示，上半年，我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下跌13.7%和12.4%。眾所周知，目前我國車市已邁入存量時代，市場的消費升級與馬太效應的顯現都在預示著車企下半場的征程將愈加激烈。
但值得關注的是，在車市跌跌不休的當下，以北京現代為代表的韓系品牌卻表現出了頑強的生命力。數據顯示，上半年韓系車的市場份額為4.7%，與去年基本持平。雖然這一數字在日系車的高速增長下並不起眼，但在業內人士看來，近年來受自主品牌與合資品牌的雙重擠壓，韓系車逆勢增長已實屬不易。而對北京現代而言，在經歷了低谷後，這一數字顯然更具底氣。
銷量止跌後逆勢增長
猶記得在2019上海國際車展開幕時，北京現代的海報上赫然寫著“將過去留給時間，把未來交給現代”，不同於在低谷的吶喊，彼時的北京現代多了份自信與從容。
在經歷了2017年的銷量低谷後，2018年北京現代痛定思痛，立下“調整恢復，夯實基礎”的節奏，並實現全年0.7%的銷量增長，成功邁入“千萬時代”。如今，在銷量止跌後，北京現代奮勇向前，為進入“下一個千萬”打下了夯實的基礎。
7月31日，北京現代公佈了2019年上半年業績表現。數據顯示，在整體乘用車市場批發銷量下滑13.5%的背景下，北京現代1-6月累計售出新車35.1萬輛，同比增長4%，跑贏大盤，成為上半年少數實現正增長的車企之一。
值得一提的是，前6個月，北京現代的市場佔有率達到3.6%，排名行業第11位。而在創下近三年來最好成績的背後，是北京現代旗下車型產品力的不斷提升。據乘聯會數據顯示，得益於“沃德十佳”發動機的光環加持，以及技術硬核、配置良心、性價比高等傳統優勢，上半年ix35和領動持續熱銷。其中，ix35累計銷量大幅增長48.1%達7.14輛，領動則成為北京現代最暢銷的轎車產品，累計銷量超過4.7萬輛，領先福克斯、科魯茲等同級別競品。
此外，去年上市的運動型轎車菲斯塔也憑藉較高的顏值及1.6T的動力性能，成為11萬-15萬元間最暢銷的運動轎車之一，上半年累計銷量達5.5萬輛。
與此同時，技術也成為了北京現代銷量逆勢增長的底氣之一。上半年，北京現代推出了第四代勝達，新車憑藉大六座的SUV佈局，指紋解鎖以及12項ADAS功能在細分市場站穩了腳跟，上市以來銷量逐月爬升，有效的提升了北京現代的品牌力。
後程發力衝擊90萬年銷目標
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”是北京現代為2019年立下的目標。
據瞭解，2019年是北京現代的產品大年。下半年，北京現代將推出多達6款產品，在豐富消費者購買選項的同時，進一步強化產品矩陣。具體來看，除已上市的第四代勝達外，下半年，北京現代將迎來包括新領動、悅納改款以及全新一代ix25組成的升級換代組合，以及領動PHEV、昂希諾純電動、菲斯塔EV組成的新能源戰隊。
值得關注的是，新能源市場將成為北京現代下半年發力的重點。其中，昂希諾純電動車型將於10月正式上市，NEDC工況續航里程將達500km。領動PHEV純電續航里程有望達到85km，更具備手機無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統等諸多亮點。
2019年中已至，但中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。據中汽協數據顯示，上半年，我國汽車累計產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下跌13.7%和12.4%。眾所周知，目前我國車市已邁入存量時代，市場的消費升級與馬太效應的顯現都在預示著車企下半場的征程將愈加激烈。
但值得關注的是，在車市跌跌不休的當下，以北京現代為代表的韓系品牌卻表現出了頑強的生命力。數據顯示，上半年韓系車的市場份額為4.7%，與去年基本持平。雖然這一數字在日系車的高速增長下並不起眼，但在業內人士看來，近年來受自主品牌與合資品牌的雙重擠壓，韓系車逆勢增長已實屬不易。而對北京現代而言，在經歷了低谷後，這一數字顯然更具底氣。
銷量止跌後逆勢增長
猶記得在2019上海國際車展開幕時，北京現代的海報上赫然寫著“將過去留給時間，把未來交給現代”，不同於在低谷的吶喊，彼時的北京現代多了份自信與從容。
在經歷了2017年的銷量低谷後，2018年北京現代痛定思痛，立下“調整恢復，夯實基礎”的節奏，並實現全年0.7%的銷量增長，成功邁入“千萬時代”。如今，在銷量止跌後，北京現代奮勇向前，為進入“下一個千萬”打下了夯實的基礎。
7月31日，北京現代公佈了2019年上半年業績表現。數據顯示，在整體乘用車市場批發銷量下滑13.5%的背景下，北京現代1-6月累計售出新車35.1萬輛，同比增長4%，跑贏大盤，成為上半年少數實現正增長的車企之一。
值得一提的是，前6個月，北京現代的市場佔有率達到3.6%，排名行業第11位。而在創下近三年來最好成績的背後，是北京現代旗下車型產品力的不斷提升。據乘聯會數據顯示，得益於“沃德十佳”發動機的光環加持，以及技術硬核、配置良心、性價比高等傳統優勢，上半年ix35和領動持續熱銷。其中，ix35累計銷量大幅增長48.1%達7.14輛，領動則成為北京現代最暢銷的轎車產品，累計銷量超過4.7萬輛，領先福克斯、科魯茲等同級別競品。
此外，去年上市的運動型轎車菲斯塔也憑藉較高的顏值及1.6T的動力性能，成為11萬-15萬元間最暢銷的運動轎車之一，上半年累計銷量達5.5萬輛。
與此同時，技術也成為了北京現代銷量逆勢增長的底氣之一。上半年，北京現代推出了第四代勝達，新車憑藉大六座的SUV佈局，指紋解鎖以及12項ADAS功能在細分市場站穩了腳跟，上市以來銷量逐月爬升，有效的提升了北京現代的品牌力。
後程發力衝擊90萬年銷目標
“上半年咬緊不掉隊，下半年發力進攻”是北京現代為2019年立下的目標。
據瞭解，2019年是北京現代的產品大年。下半年，北京現代將推出多達6款產品，在豐富消費者購買選項的同時，進一步強化產品矩陣。具體來看，除已上市的第四代勝達外，下半年，北京現代將迎來包括新領動、悅納改款以及全新一代ix25組成的升級換代組合，以及領動PHEV、昂希諾純電動、菲斯塔EV組成的新能源戰隊。
值得關注的是，新能源市場將成為北京現代下半年發力的重點。其中，昂希諾純電動車型將於10月正式上市，NEDC工況續航里程將達500km。領動PHEV純電續航里程有望達到85km，更具備手機無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統等諸多亮點。
目前，北京現代已經在合資品牌中率先實現了EV、HEV、PHEV的全面量產。根據規劃，到2020年底北京現代將推出9款新能源車型，屆時可實現HEV、PHEV和EV三大路線的全面展開，新能源產品矩陣也將覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場。與此同時，生產技術方面，北京現代還將引入第三代技術平臺，將於2020年上市的第十代索納塔將是該平臺打造的首款產品。
總體來看，在車市下行的背景下，上半年北京現代交出的較為亮眼的成績單，這不僅代表著其2019年的經營策略調整和產品力提升所帶來的正面效應逐漸釋放，也表明了北京現代通過新品投放，強化智能化、網聯化、新能源技術的研發和應用，不斷刷新品牌形象成果的體現。而憑藉新品的不斷導入，北京現代將衝擊全年90萬輛的目標，並爭取在2020年重回年銷百萬輛大關。
正如北京汽車有限公司總裁、北京現代汽車有限公司董事長陳宏良所言，面向未來，北京現代將積極擁抱創新思維、堅持以用戶為中心，持續滲透本土化2.0戰略。在進軍下一個千萬的同時，站在這一全新的起點，以技術為發展賦能、以本土化為發展蓄能，繼續向著光明的未來前進。”