'持續釋放現代汽車技術優勢 北京現代進入新增長週期'
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
在中國，現代汽車在煙臺建立了其在海外最大的整車研發中心，其功能一方面支持現代汽車全球車型在中國的本土適應性開發，另一方面也幫助北京現代開發中國市場專屬車型。
其中，被北京現代內部認為“神車”的名圖就是由煙臺研究中心研發完成的。這款“神車”也是迄今為止北京現代生命週期最長的一款中大型轎車，過去七年的累計銷量已超過80萬輛。
然而在過去很長一段時間裡，中國市場對北京現代的印象是“顏值很高，技術一版”，用北京現代副總經理樊京濤的話講就是：它是一個被顏值耽誤了的技術派。
讓技術服務於中國市場
劉宇認為，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者感知的一個重要原因是北京現代在過去對於產品定義，尤其對於全球車型產品定義的介入程度基本為零。
2018年10月，劉宇在接受《出行財經》記者採訪時表示，“北京現代從現在開始介入現代汽車的產品規劃，從產品概念開始，充分為消費者考慮，以創造出具備高品質的車型”。
同時，中國市場的突然剎車也引發了韓國現代汽車集團的深刻反省，並總結了兩方面的原因：第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
因此，劉宇的提議得到了現代汽車集團的積極響應。北京現代汽車總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個專家團隊就是聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
在中國，現代汽車在煙臺建立了其在海外最大的整車研發中心，其功能一方面支持現代汽車全球車型在中國的本土適應性開發，另一方面也幫助北京現代開發中國市場專屬車型。
其中，被北京現代內部認為“神車”的名圖就是由煙臺研究中心研發完成的。這款“神車”也是迄今為止北京現代生命週期最長的一款中大型轎車，過去七年的累計銷量已超過80萬輛。
然而在過去很長一段時間裡，中國市場對北京現代的印象是“顏值很高，技術一版”，用北京現代副總經理樊京濤的話講就是：它是一個被顏值耽誤了的技術派。
讓技術服務於中國市場
劉宇認為，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者感知的一個重要原因是北京現代在過去對於產品定義，尤其對於全球車型產品定義的介入程度基本為零。
2018年10月，劉宇在接受《出行財經》記者採訪時表示，“北京現代從現在開始介入現代汽車的產品規劃，從產品概念開始，充分為消費者考慮，以創造出具備高品質的車型”。
同時，中國市場的突然剎車也引發了韓國現代汽車集團的深刻反省，並總結了兩方面的原因：第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
因此，劉宇的提議得到了現代汽車集團的積極響應。北京現代汽車總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個專家團隊就是聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
根據尹夢鉉介紹，現在北京現代和現代汽車有一個機制：北京現代能夠隨時去現代汽車的煙臺或者是南陽研究所，並針對開發的新車進行多次的品評。同時，現代汽車非常重視北京現代的意見。
LA FESTA菲斯塔就是一款讓技術服務於中國市場的代表車型。這款中國市場專屬車型，就是由北京現代參與規劃的車型。新車於2018年第四季度上市，定位於運動緊湊型車。它的設計單位是現代汽車煙臺研究中心，但也有來自現代汽車南陽研究所N系列團隊的技術支持。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
在中國，現代汽車在煙臺建立了其在海外最大的整車研發中心，其功能一方面支持現代汽車全球車型在中國的本土適應性開發，另一方面也幫助北京現代開發中國市場專屬車型。
其中，被北京現代內部認為“神車”的名圖就是由煙臺研究中心研發完成的。這款“神車”也是迄今為止北京現代生命週期最長的一款中大型轎車，過去七年的累計銷量已超過80萬輛。
然而在過去很長一段時間裡，中國市場對北京現代的印象是“顏值很高，技術一版”，用北京現代副總經理樊京濤的話講就是：它是一個被顏值耽誤了的技術派。
讓技術服務於中國市場
劉宇認為，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者感知的一個重要原因是北京現代在過去對於產品定義，尤其對於全球車型產品定義的介入程度基本為零。
2018年10月，劉宇在接受《出行財經》記者採訪時表示，“北京現代從現在開始介入現代汽車的產品規劃，從產品概念開始，充分為消費者考慮，以創造出具備高品質的車型”。
同時，中國市場的突然剎車也引發了韓國現代汽車集團的深刻反省，並總結了兩方面的原因：第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
因此，劉宇的提議得到了現代汽車集團的積極響應。北京現代汽車總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個專家團隊就是聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
根據尹夢鉉介紹，現在北京現代和現代汽車有一個機制：北京現代能夠隨時去現代汽車的煙臺或者是南陽研究所，並針對開發的新車進行多次的品評。同時，現代汽車非常重視北京現代的意見。
LA FESTA菲斯塔就是一款讓技術服務於中國市場的代表車型。這款中國市場專屬車型，就是由北京現代參與規劃的車型。新車於2018年第四季度上市，定位於運動緊湊型車。它的設計單位是現代汽車煙臺研究中心，但也有來自現代汽車南陽研究所N系列團隊的技術支持。
如今，這款百公里加速只有7.6秒的汽車獲得了中國市場的認可，上半年共銷售4.2萬輛，月均7000輛，且價格堅挺，至今無任何優惠。
儘管劉宇坦承，LA FESTA菲斯塔沒有達到銷售預期，但這款新車打破了北京現代過去一直存在的一個魔咒——上市半年內就會出現大幅度的降價。“今後，北京現代將不會再出現過去的降價手段，也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象。
向市場“講好技術現代”的故事
劉宇相信，LA FESTA菲斯塔的銷量一定會得到釋放，因為北京現代持續向市場講述的“技術現代”的故事將成為其銷量攀升的強勁動力。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
在中國，現代汽車在煙臺建立了其在海外最大的整車研發中心，其功能一方面支持現代汽車全球車型在中國的本土適應性開發，另一方面也幫助北京現代開發中國市場專屬車型。
其中，被北京現代內部認為“神車”的名圖就是由煙臺研究中心研發完成的。這款“神車”也是迄今為止北京現代生命週期最長的一款中大型轎車，過去七年的累計銷量已超過80萬輛。
然而在過去很長一段時間裡，中國市場對北京現代的印象是“顏值很高，技術一版”，用北京現代副總經理樊京濤的話講就是：它是一個被顏值耽誤了的技術派。
讓技術服務於中國市場
劉宇認為，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者感知的一個重要原因是北京現代在過去對於產品定義，尤其對於全球車型產品定義的介入程度基本為零。
2018年10月，劉宇在接受《出行財經》記者採訪時表示，“北京現代從現在開始介入現代汽車的產品規劃，從產品概念開始，充分為消費者考慮，以創造出具備高品質的車型”。
同時，中國市場的突然剎車也引發了韓國現代汽車集團的深刻反省，並總結了兩方面的原因：第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
因此，劉宇的提議得到了現代汽車集團的積極響應。北京現代汽車總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個專家團隊就是聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
根據尹夢鉉介紹，現在北京現代和現代汽車有一個機制：北京現代能夠隨時去現代汽車的煙臺或者是南陽研究所，並針對開發的新車進行多次的品評。同時，現代汽車非常重視北京現代的意見。
LA FESTA菲斯塔就是一款讓技術服務於中國市場的代表車型。這款中國市場專屬車型，就是由北京現代參與規劃的車型。新車於2018年第四季度上市，定位於運動緊湊型車。它的設計單位是現代汽車煙臺研究中心，但也有來自現代汽車南陽研究所N系列團隊的技術支持。
如今，這款百公里加速只有7.6秒的汽車獲得了中國市場的認可，上半年共銷售4.2萬輛，月均7000輛，且價格堅挺，至今無任何優惠。
儘管劉宇坦承，LA FESTA菲斯塔沒有達到銷售預期，但這款新車打破了北京現代過去一直存在的一個魔咒——上市半年內就會出現大幅度的降價。“今後，北京現代將不會再出現過去的降價手段，也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象。
向市場“講好技術現代”的故事
劉宇相信，LA FESTA菲斯塔的銷量一定會得到釋放，因為北京現代持續向市場講述的“技術現代”的故事將成為其銷量攀升的強勁動力。
技術、新產品和營銷是北京現代新週期發展的驅動力，樊京濤向《出行財經》表示，北京現代一定將通過一系列的市場營銷活動，讓消費者感知到現代汽車的技術實力。
2018年12月，現代汽車組織了一批媒體前往韓國，參觀了現代汽車的南陽和麻北研究院，這也被認為是北京現代向中國講“技術現代”的開始。
此後，北京現代還組織了幾波媒體參觀現代汽車煙臺研究中心。截至目前，輿論對於“技術現代”已經有了一個相對清晰的概念。
根據樊京濤介紹，下半年北京現代將藉助3款新能源產品和3款換代及改款車型的集中上市打開品牌的突破口，通過加速現代汽車第三代技術平臺、CVVD連續可變氣門正時發動機技術應用驅動市場，通過“現代嘉年華”北京現代品牌體驗日、“北京現代粉絲營銷”兩大活動，基於用戶體驗帶動品牌提升。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
在中國，現代汽車在煙臺建立了其在海外最大的整車研發中心，其功能一方面支持現代汽車全球車型在中國的本土適應性開發，另一方面也幫助北京現代開發中國市場專屬車型。
其中，被北京現代內部認為“神車”的名圖就是由煙臺研究中心研發完成的。這款“神車”也是迄今為止北京現代生命週期最長的一款中大型轎車，過去七年的累計銷量已超過80萬輛。
然而在過去很長一段時間裡，中國市場對北京現代的印象是“顏值很高，技術一版”，用北京現代副總經理樊京濤的話講就是：它是一個被顏值耽誤了的技術派。
讓技術服務於中國市場
劉宇認為，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者感知的一個重要原因是北京現代在過去對於產品定義，尤其對於全球車型產品定義的介入程度基本為零。
2018年10月，劉宇在接受《出行財經》記者採訪時表示，“北京現代從現在開始介入現代汽車的產品規劃，從產品概念開始，充分為消費者考慮，以創造出具備高品質的車型”。
同時，中國市場的突然剎車也引發了韓國現代汽車集團的深刻反省，並總結了兩方面的原因：第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
因此，劉宇的提議得到了現代汽車集團的積極響應。北京現代汽車總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個專家團隊就是聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
根據尹夢鉉介紹，現在北京現代和現代汽車有一個機制：北京現代能夠隨時去現代汽車的煙臺或者是南陽研究所，並針對開發的新車進行多次的品評。同時，現代汽車非常重視北京現代的意見。
LA FESTA菲斯塔就是一款讓技術服務於中國市場的代表車型。這款中國市場專屬車型，就是由北京現代參與規劃的車型。新車於2018年第四季度上市，定位於運動緊湊型車。它的設計單位是現代汽車煙臺研究中心，但也有來自現代汽車南陽研究所N系列團隊的技術支持。
如今，這款百公里加速只有7.6秒的汽車獲得了中國市場的認可，上半年共銷售4.2萬輛，月均7000輛，且價格堅挺，至今無任何優惠。
儘管劉宇坦承，LA FESTA菲斯塔沒有達到銷售預期，但這款新車打破了北京現代過去一直存在的一個魔咒——上市半年內就會出現大幅度的降價。“今後，北京現代將不會再出現過去的降價手段，也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象。
向市場“講好技術現代”的故事
劉宇相信，LA FESTA菲斯塔的銷量一定會得到釋放，因為北京現代持續向市場講述的“技術現代”的故事將成為其銷量攀升的強勁動力。
技術、新產品和營銷是北京現代新週期發展的驅動力，樊京濤向《出行財經》表示，北京現代一定將通過一系列的市場營銷活動，讓消費者感知到現代汽車的技術實力。
2018年12月，現代汽車組織了一批媒體前往韓國，參觀了現代汽車的南陽和麻北研究院，這也被認為是北京現代向中國講“技術現代”的開始。
此後，北京現代還組織了幾波媒體參觀現代汽車煙臺研究中心。截至目前，輿論對於“技術現代”已經有了一個相對清晰的概念。
根據樊京濤介紹，下半年北京現代將藉助3款新能源產品和3款換代及改款車型的集中上市打開品牌的突破口，通過加速現代汽車第三代技術平臺、CVVD連續可變氣門正時發動機技術應用驅動市場，通過“現代嘉年華”北京現代品牌體驗日、“北京現代粉絲營銷”兩大活動，基於用戶體驗帶動品牌提升。
根據介紹，北京現代品牌體驗日從2019年8月10日開始，一直持續到2019年11月底，在此期間的每個週末，北京現代將在全國22個二線城市舉行22場“現代嘉年華”的活動。
西安是“現代嘉年華”北京現代品牌體驗日的首站，現場北京現代為參觀用戶提供了智能行車安全、智能網聯、新能源技術體驗區，參觀者可親身感受由ADAS智能駕駛輔助系統、智能網聯3.0系統、氫能源演示系統帶來的北京現代全新智能科技的魅力，暢享未來移動出行的新體驗。
其中，驚險刺激的車舞表演和堪比好萊塢大片拍攝現場的飛車特技表演，直接將現場的氣氛推向了最高潮！以運動性能為基準調校的北京現代菲斯塔，在車手精湛的技藝操控下將這款運動型新車的精準的轉向與強大的動力由內而發的展現給了消費者。
2019年上半年，北京現代共銷售汽車35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。
它能夠在市場下行的上半年保持銷量增長，這符合市場預期；但能夠在堅持不大幅降價時保持銷量提升，卻在意料之外。
作為曾經的中國汽車年銷量第四的合資車企，北京現代也是中國第四個實現年銷售新車超100萬輛的乘用車企業，它已經建立起的新車體系、渠道體系和供應商體系是它收復市場、提升銷量的重要因素。但它能夠維持售價穩定，則要得益於北京現代對現代汽車技術優勢的持續釋放。
北京現代從2018年開始深度釋放韓國現代汽車在整車工程、地盤技術、動力總成、新能源、自動駕駛等領域的技術優勢，並通過新產品規劃、品牌重塑等方式，推動北京現代進入新的增長週期。
被顏值掩蓋的技術實力
北京現代常務副總經理劉宇是此次釋放現代汽車技術優勢的發起者。他曾在多個場合對包括《出行財經》在內的媒體表示，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者認知，這一方面是由於過去的很多車型開發沒有充分考慮中國市場，二是北京現代品牌建設的缺失。
根據劉宇介紹，現代汽車有強大的研發實力，在韓國有麻北和南陽兩個研究所，僅南陽一個研究所就擁有一支超過12000人的研發團隊，這是國內的車企短時間內無法超越的。
南陽綜合技術研究所也是現代汽車最大的一個研究機構，現代起亞集團全球車型的開發與設計基本都在這裡進行。其中，現代汽車發佈的高性能汽車品牌N系列，就是由這裡研發完成的。
根據介紹， N系列天生就是為賽道而生，現有多款車型在歐洲市場推出，並得到了很高的評價，甚至有媒體稱其首款車型i30N將是高性能車行業的改變者。這一判斷的依據是，現代的N系列參加了好幾項賽事，從場地賽的WTCR，到拉力賽的WRC，都獲得了非常不錯的戰績。
麻北研究所則是現代汽車新能源研究基地，研究重點就是我們所熟悉的氫燃料電池。這裡匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
現代汽車從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。早在2013年就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV。2018年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
作為現代汽車氫燃料電池技術的集大成者，NEXO採用的儲氫罐容量可達156L；可以實現800Km世界超高水平的續航里程；同時還支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界最高水平的60%的系統效率；發動機最大輸出功率120kW，發動機扭矩395Nm；可以實現零下30°冷啟動。
在中國，現代汽車在煙臺建立了其在海外最大的整車研發中心，其功能一方面支持現代汽車全球車型在中國的本土適應性開發，另一方面也幫助北京現代開發中國市場專屬車型。
其中，被北京現代內部認為“神車”的名圖就是由煙臺研究中心研發完成的。這款“神車”也是迄今為止北京現代生命週期最長的一款中大型轎車，過去七年的累計銷量已超過80萬輛。
然而在過去很長一段時間裡，中國市場對北京現代的印象是“顏值很高，技術一版”，用北京現代副總經理樊京濤的話講就是：它是一個被顏值耽誤了的技術派。
讓技術服務於中國市場
劉宇認為，現代汽車的技術水平沒有被中國消費者感知的一個重要原因是北京現代在過去對於產品定義，尤其對於全球車型產品定義的介入程度基本為零。
2018年10月，劉宇在接受《出行財經》記者採訪時表示，“北京現代從現在開始介入現代汽車的產品規劃，從產品概念開始，充分為消費者考慮，以創造出具備高品質的車型”。
同時，中國市場的突然剎車也引發了韓國現代汽車集團的深刻反省，並總結了兩方面的原因：第一，北京現代集中發展太快，所以忽視了品牌塑造；第二，在研發車型的時候是不是更加要迎合中國消費者的需求，然後開發符合消費者需求的車型。
因此，劉宇的提議得到了現代汽車集團的積極響應。北京現代汽車總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個專家團隊就是聚焦於產品開發，這些專家以往都是在南陽研究所進行的產品開發，現在常駐人員到北京之後，會方便他們親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點是什麼，把這些反映在後續的產品研發上，滿足中國消費者的需求。
根據尹夢鉉介紹，現在北京現代和現代汽車有一個機制：北京現代能夠隨時去現代汽車的煙臺或者是南陽研究所，並針對開發的新車進行多次的品評。同時，現代汽車非常重視北京現代的意見。
LA FESTA菲斯塔就是一款讓技術服務於中國市場的代表車型。這款中國市場專屬車型，就是由北京現代參與規劃的車型。新車於2018年第四季度上市，定位於運動緊湊型車。它的設計單位是現代汽車煙臺研究中心，但也有來自現代汽車南陽研究所N系列團隊的技術支持。
如今，這款百公里加速只有7.6秒的汽車獲得了中國市場的認可，上半年共銷售4.2萬輛，月均7000輛，且價格堅挺，至今無任何優惠。
儘管劉宇坦承，LA FESTA菲斯塔沒有達到銷售預期，但這款新車打破了北京現代過去一直存在的一個魔咒——上市半年內就會出現大幅度的降價。“今後，北京現代將不會再出現過去的降價手段，也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象。
向市場“講好技術現代”的故事
劉宇相信，LA FESTA菲斯塔的銷量一定會得到釋放，因為北京現代持續向市場講述的“技術現代”的故事將成為其銷量攀升的強勁動力。
技術、新產品和營銷是北京現代新週期發展的驅動力，樊京濤向《出行財經》表示，北京現代一定將通過一系列的市場營銷活動，讓消費者感知到現代汽車的技術實力。
2018年12月，現代汽車組織了一批媒體前往韓國，參觀了現代汽車的南陽和麻北研究院，這也被認為是北京現代向中國講“技術現代”的開始。
此後，北京現代還組織了幾波媒體參觀現代汽車煙臺研究中心。截至目前，輿論對於“技術現代”已經有了一個相對清晰的概念。
根據樊京濤介紹，下半年北京現代將藉助3款新能源產品和3款換代及改款車型的集中上市打開品牌的突破口，通過加速現代汽車第三代技術平臺、CVVD連續可變氣門正時發動機技術應用驅動市場，通過“現代嘉年華”北京現代品牌體驗日、“北京現代粉絲營銷”兩大活動，基於用戶體驗帶動品牌提升。
根據介紹，北京現代品牌體驗日從2019年8月10日開始，一直持續到2019年11月底，在此期間的每個週末，北京現代將在全國22個二線城市舉行22場“現代嘉年華”的活動。
西安是“現代嘉年華”北京現代品牌體驗日的首站，現場北京現代為參觀用戶提供了智能行車安全、智能網聯、新能源技術體驗區，參觀者可親身感受由ADAS智能駕駛輔助系統、智能網聯3.0系統、氫能源演示系統帶來的北京現代全新智能科技的魅力，暢享未來移動出行的新體驗。
其中，驚險刺激的車舞表演和堪比好萊塢大片拍攝現場的飛車特技表演，直接將現場的氣氛推向了最高潮！以運動性能為基準調校的北京現代菲斯塔，在車手精湛的技藝操控下將這款運動型新車的精準的轉向與強大的動力由內而發的展現給了消費者。
根據北京現代的規律，下半年的銷量還要好於上半年，《出行財經》認為，新時期北京現代已找對了方向，或將迎來新一輪銷量增長週期，實現其“到2021年重回巔峰時代”的目標。