北京現代銷量創十年來新低！“以價換量”後遺症逐漸顯現

《韓國經濟日報》援引現代汽車報道稱，北京現代第一季度汽車銷量同比下降18.4%，至13,2678輛，為2009年以來最低。業內人士預計，現代將對其中國業務進行進一步重組。

北京現代作為韓系品牌的代表，自2002年進入中國市場以來，憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，在某些細分市場稱霸一時。早期推出的伊蘭特、索納塔和途勝等產品，在穩定性上給消費者留下了深刻印象，之後以索八、朗動為代表的高顏值車型上市之後，又將韓系品牌的銷量提升到了一個全新的高度。

從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。北京現代曾穩壓東風日產“坐四望三”，想要拽下南北大眾或是上汽通用中的一個，再上一階。2017年，北京現代更是將目標提升至125萬輛。

元氣大傷，新車乏力

進入2017年之後，北京現代就遭遇痛擊，全年僅售出82萬輛新車，同比下降28%。這一年對於北京現代而言，可謂慘敗。它不僅輸給了勁敵東風日產，甚至被吉利、長城等自主品牌超越。

由於銷量持續下跌，同年8月、9月北京現代旗下工廠兩次爆出停產消息，使得市場形勢進一步惡化。面對這種的壓力，北京現代做出了諸多調整，尤其是在新車方面，用“以價換量”的方式，獲得了短暫回暖。

進入2018年以後，北京現代又推出了昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等，針對年輕市場打造的全新產品，這一次市場再也沒有給北京現代任何好臉色！昂希諾在當紅的小型SUV市場中，除了鋪貨的首月銷量破千之外，此後一路走低，全年累計銷量0.66萬臺。今年第一季度更是交出了類似於白卷的成績單--僅售出了84臺。

而在悅動基礎上打造的中國特供版兩廂車型--逸行，銷量更是慘不忍睹。2018年累計銷量僅為230臺，今年第一季度累計售出15臺，月均銷量5臺！

菲斯塔作為北京現代唯一拿得出手的產品，卻因為與領動、名圖的售價區間大幅重疊，導致自相殘殺。菲斯塔熱銷的同時，領動和名圖出現了明顯下滑，尤其是名圖，今年第一季度的銷量僅0.56萬臺，同比下滑84.27%！

從整體來看，2018年北京現代設定銷售目標為90萬臺，但最終年銷量僅實現了79萬輛。今年的北京現代顯得保守了不少，繼續將年目標定為90萬臺。可是從第一季度13,2678臺的銷量來看，要完成這一目標依舊是困難重重。曾經風光無限的北京現代，為何混得如此悽慘？

變局已定，更慘的還在後面

從2017年下半年開始，北京現代就開始對外宣稱銷量大幅回升，環比大漲xx%。北京現代更是以下半年的近50萬輛的銷量，“反推”出了全年的成績。北京現代的腦回路：2017年下半近50萬輛的銷量÷0.5年=2017年全年百萬級體系實力。

“儘管在2017年上半年遭到了嚴峻挑戰，但北京現代能夠很快的做出應對方案，並在下半年取得優異的銷量成績，這足以彰顯北京現代百萬級體系的實力，更是其自身實力的最好體現。”這種強烈的求生欲和自我安慰的阿Q精神，在合資品牌中顯得格外別緻！

北京現代是如何在2017年下半年獲得銷量大幅回升的呢？北京現代貫徹執行了“以價換量”的政策，全新索納塔、新ix25均在原來的指導價基礎上下調了1.5萬元，全新瑞納4.99萬-7.39萬元的售價被稱為“突破了合資品牌的價格底線”。2017年11月發佈的全新ix35，售價定位在11.99-16.19萬元區間。低價使得全新ix35上市首月即破萬，也一度被寄予厚望。

除此之外，2018年底北京現代旗下的指定的車型，可享受廠家的購置稅補貼，其中，最高補貼金額達到6663元。如此大力度的促銷政策，北京現代無疑期望能像2017年度政府減稅政策那樣複製銷量突飛猛進，但是卻遭遇了市場的打臉。

但是通過大幅降價的方式，只能獲得間歇式的市場回暖，不僅會對品牌造成損傷，還會對保值率造成影響。對於北京現代而言，想要修復這兩年的品牌損傷和市場丟失份額，仍然是一個艱難的過程。

北京現代“以價換量”的後遺症在今年已經開始逐漸顯現，以剛剛上市不久的全新勝達為例，新車相比上代車型，在高科技配置、動力系統方面都有了明顯的提升，起售價更是下調了3萬有餘。可是，受“以價換量”策略的影響，北京現代的品牌形象早已跌落至自主品牌的水平，甚至再也無力支撐20萬的售價。

2018年，旗下中型轎車索納塔九累計銷量0.58萬臺、中型SUV勝達累計銷量0.49萬臺。就連曾經作為銷售主力的全新途勝，去年累計銷量也下滑至了6.3萬臺，今年前三個月的銷量只有區區兩千多臺。

據悉，北京現代將在年內推出8款新車，其中包含3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車。是否會繼續“突破了合資品牌的價格底線”我們不得而知，可以肯定的是，北京現代再也無法支撐起當初的售價。

窮追猛趕，優勢被自主品牌削弱

幾年前，北京現代以索八和朗動為代表的高顏值車型，的確讓不少年輕消費者為之動容，但是隨著中國的設計、質量提升，北京現代的優勢已經不明顯了。長城WEY、吉利領克和吉利品牌都成功推出了自己的家族化設計風格，在視覺效果上並比韓系車遜色。

至於，北京現代牌主打的高配置，在自主品牌面前只能算是小巫見大巫。近段時間，韓系品牌大打價格戰，新車定價直逼自主品牌，代價就是儘可能的降低成本。除了在研發、採購、生產、銷售到服務環環相扣的各個流程中，讓成本更加可控之外，最直接的變化就是閹割配置。

全新ix35的入門款車型不含中控屏幕、多功能方向盤、真皮座椅、無鑰匙啟動、電動調節座椅等功能，且只有兩個安全氣囊。去年4月上市的昂希諾，也被稱“眾多高端配置遭到閹割”。

除了顏值和配置之外，自主品牌曾經飽受詬病的動力系統，也在窮追猛趕。近期，風頭正勁的吉利星越，誕生自與沃爾沃相同的CMA架構，搭載2.0T高功率發動機，匹配愛信8AT變速箱，媒體實測0-100km/h加速僅為6.7秒！相比北京現代可謂是有過之而不及。

核心競爭力減弱，負面纏身

在國內市場中，北京現代的品牌影響力已經被自主品牌掃蕩的蕩然無存了，面對越來越弱勢的品牌影響力以及毫無特點的產品賣點，現代遭遇的質量問題無疑成為了壓死駱駝的最後一根稻草。

北京現代在去年10月遭遇重創，產品質量問題導致大面積召回。部分車輛由於設計原因導致車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，嚴重時可能造成發動機損壞。在2018年10月29日，現代就開始了召回計劃，共計400377輛，問題就是機油增多。

比本田1.5T機油“機油增多”問題，北京現代的問題持續事件更長、範圍更廣，只是由於目前召回只侷限於途勝一款車，影響力還不能夠與本田近乎全品牌的召回相比。但是途勝卻已經穩穩坐住了2018年最大規模單車召回“寶座”，由此引發北京現代品牌形象大幅度下挫。

雖然北京現代第一季度的整體銷量有所下滑，但是並不影響全新途勝以1006例的投訴奪得投訴排行榜冠軍的頭銜。從當前的情況來看，消費者投訴的主要問題依然集中在機油增多的召回方案不合理。

很多車主反饋車輛實施召回後，車輛的動力明顯不足，並且車輛啟動後的怠速高，目前廠家沒有明確的解決辦法。此外有車主還反饋，發動機召回後，油耗明顯增高，並且噪音大，換擋不積極，也並沒有解決機油增加的問題。

靠顏值和配置取勝的韓系品牌正在面臨前所未有的危及，隨著自主品牌的崛起和中國汽車市場低速增長的態勢。韓系想再次重回第一梯隊，恐怕難以實現。同時，“以價換量”的後遺症的影響範圍也在不斷擴大，這些都不是重組能夠解決的！