曾經，雪佛蘭創酷作為合資品牌中較早佈局小型SUV細分市場的車型，在2014年4月上市後的很長一段時間裡持續熱銷。不過，好景不長，隨著競爭對手越來越多以及產品的創新度不夠，創酷的存在感大不如從前。乘聯會數據顯示， 2018年，創酷的全年銷量僅6000多輛。
創酷近年來慘淡的銷量是整個雪佛蘭品牌的縮影。為了快速回血，雪佛蘭採用了“以價換量”的方式——旗下的車型不僅售價均比市場上同級別對手略低，更有動輒2-3萬的優惠力度。憑藉此優勢，雪佛蘭品牌2018年在華累計銷量超過55萬輛，同比增長3.8%。然而，從長遠看來，這一方式可能會對品牌形象不利。從目前國內消費者的認知來看，以吉利、長城、長安為首的自主品牌就已經逐漸從品牌形象上趕超雪佛蘭。
雪佛蘭也在謀求變革。自2018年年底至今，旗下新產品頻頻亮相。此前已經上市的沃蘭多、探界者、邁銳寶XL、科魯澤等在外觀和技術上都有不少創新。在6月5日，雪佛蘭旗下的全新創酷即將上市，它不僅肩負著雪佛蘭品牌的銷量重任，更是上汽通用在小型SUV市場的奮力一搏。新車相較老款車型進行了很徹底的改變，誓要動搖合資小型SUV市場現有局勢。
不過，創酷的產品力是否足夠強？能否扛起使命幫助雪佛蘭品牌在國內市場實現“逆襲”呢？
首先，來看看全新一代雪佛蘭創酷換代後的外觀是否足夠吸引人。總的來說，創酷使用了“硬派”的設計語言，前臉採用了燻黑的分體式前格柵和下包圍設計，比較激進動感。車尾方面，整體線條簡潔流暢，下方採用了大面積的黑色塑料包圍，是視覺上顯得更高大。內飾方面，全新創酷延續了雪佛蘭標誌性的飛翼式雙座艙設計，並採用了雪佛蘭一貫的 8英寸中控顯示屏、D型運動真皮方向盤包括中控功能分區的佈置。車機方面搭載了功能強大的MyLink+智能車載互聯繫統，配備了在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實用功能。不過，有一些用戶認為，內飾的手感不太好，有些廉價感；沒有裝備電子手剎、液晶儀表等也受到了不少吐槽。
駕駛方面，全新一代創酷搭載了通用最新第八代Ecotec動力總成，1.3T直噴渦輪增壓發動機與CVT變速箱結合而成的動力系統相比科魯澤、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發動機而言，在各方面都得到了升級，例如加入了35Mpa缸內直噴、ATM主動熱管理系統、智能主動碳罐泵等技術。眾多新技術的加持，讓創酷達到了國六b的排放標準。而且在實際體驗中，廣受詬病的三缸發動機抖動厲害的問題得到了很好地改善。實際上，從動力總成的配備就能夠看出雪佛蘭對於創酷所給予的厚望與偏高端的定位。
雖然全新一代創酷的整體實力不俗，也能看出雪佛蘭的努力，但想讓它擔當大任，恐怕還存在幾個問題：一是隨著消費者需求減少，小型SUV的市場份額本身已經萎縮；二是隨著自主品牌以及其他合資品牌的不斷推陳出新，小型SUV市場競爭極其激烈；三是雪佛蘭知名度大不如前，光靠產品力已經不足以說服消費者。總之，雪佛蘭能否靠創酷實現逆襲，還是一個問號，需要讓用戶和市場來決定。
