摒棄“降價換銷量”思路，北京現代要帶給中國最好的產品和技術
2018年，北京現代全年銷售79萬輛，今年，其年銷目標鎖定在86萬輛，從數據來看，北京現代依然遊離在百萬陣營之外。但筆者認為，86萬輛的目標恰恰說明這家車企日益成熟，在經歷了過山車似的震盪後轉入主動調整期，為重返百萬陣營積蓄能量。
理想固然豐滿，但中國市場已進入優勝劣汰期，北京現代憑什麼重返百萬陣營，在第四代新勝達試駕會上，北現常任副總經理劉宇給出了最清晰，最關鍵的答案：技術！技術！還是技術！
北京現代常任副總經理劉宇
假如沒有親測過第四代新勝達，筆者或許不敢為現代技術紙上貼金，但事實勝於狡辯，這款換代車型體現了現代在動力總成、底盤調校、智能駕駛方面全方位的技術實力。
即將上市的第四代新勝達，搭載2.0TGDi+8AT
現代的技術實力，甚至超過大眾
首先，我們得承認現代與大眾在品牌上的差距。在中國市場，當聰明的大眾通過黃金組合給國人洗腦的時候，現代還沉迷於用價格換銷量的喜悅之中。但不說、晚說不代表現代技術弱雞，很簡單的一個道理，光靠性價比，現代汽車難道就能衝進全球第五？
客觀講，現代汽車的技術儲備並不弱於大眾，傳動系統、新燃料，智能駕駛技術甚至超過了大眾。以第四代新勝達為例，新車所搭載的8AT變速箱是現代自產的，要知道，傳統系統的研發難度遠遠高於發動機，尤其是AT技術，所以搞雙離合的多，做AT變速箱的少。
同樣，現代汽車發動機的研發實力遠超過我們的認知，歷經半個世紀的沉澱，已經形成了自己完備的動力譜系，不僅有1.4L/1.5L/2.0 L自吸發動機，同時也包括1.4T/1.6T/2.0TGDi三款黃金排量缸內直噴發動機，以及搭載在捷恩斯車型上的3.3TV6大排量發動機。2017年，1.4 Turbo GDi登上“沃德十佳”，這足以證明，就算放在全球範圍，現代動力研發技術依然處於領先水平。
在新能源領域，現代汽車最傲嬌的就是氫燃料電池技術，代表車型Nexo已經在韓國正式銷售，補貼後銷售20多萬（人民幣），超過800公里的續航里程徹底彌補了純電動車的最大短板。在這裡，筆者不遑論現代與豐田誰的燃料電池技術更牛，但至少可以肯定，在節能環保技術推進中，韓、日車企一樣執著，並且成果顯著。
現代汽車首款量產型氫燃料電池SUV——NEXO
除燃料電池車外，現代汽車純電、油電混動、插電式混動三大驅動系統同樣成熟、完備。2017年，現代新能源車在歐洲、北美、韓國三在市場共銷售24萬輛，這個數據足以佐證，現代汽車在新能源領域同樣有自己的堅實地位。
現代智能駕駛技術完勝大眾。以第四代新勝達為例，新車首次搭載世界領先的3D指紋採集、識別系統，可實現解鎖、車門開啟以及車輛啟動三大功能，同時搭載最新的“Hyundai Smart Sense”智能安全駕駛輔助系統，其中，後排乘客安全下車提醒、後排乘客被鎖車內警告、後防交叉防撞輔助三大系統同級獨有，主動解決了第三空間的安全後遺症。
當然，這僅僅是窺斑，事實上，現代汽車在美國硅谷的黑科技中心“現代搖籃”才稱得上見豹，這裡專門研發AR增強現實、HUD等核心技術，為智能駕駛、自動駕駛技術、場景提供最先進的研發成果。據劉宇介紹，L4級量產車型已經規劃到位，目前還不方便透露具體車型。
毋庸置疑，中國車市正在經歷第四輪消費升級，消費者越來越精明，最後必然要回歸到技術以及科技層面的較量，劉宇一針見血指出，品牌並沒有太長的有效期，技術強、產品強，品牌自然強。反觀，這也是北京現代打翻身仗的信心所在，畢竟最忠實的夥伴是一位實力派，有技術，有產品，才有百萬理想可言。
新產品新體驗，北京現代告別舊時代
今年1、2月份，北京現代銷量突破14.58萬輛，同比增長29%，同期大盤下滑近兩位數，強烈的反差印證了劉宇的觀點，車市行情並不會直接衝擊企業銷量，關鍵還是在產品和用戶。
今年是北京現代的產品大年，全年將投放8款新車及改款車型，覆蓋SUV、轎車以及新能源車。SUV陣營，最重磅的車型就是第四代新勝達，它標誌著北京現代將再次衝擊中高端市場，同時全新換代的小型SUV ix25將於第三季度上市；轎車陣營，北京現代的深水炸彈，索納塔十將在年底入市。此外，領動、悅納等三款主流轎車也將完成改款，雖說是改款，其實尺度還挺大。
第十代索納塔在2019年底正式登陸中國
新能源車型是北京現代近幾年的重心，今年它將一口氣推出三款新車型，領動PHEV將於5月份正式上市，昂希諾、菲斯塔兩款純電車型將隨後跟進。
準確來說，菲斯塔是北現新舊產品陣營的分水嶺，全新的設計語言，小鋼炮的性能實力向中國用戶勾勒了北京現代年輕熱情、積極向上的新模樣。這種變化在去年或許不夠徹底，但今年以月計算的上新速度一定會引發質變，曾經熟悉、老氣的韓系車從此退出，取而代之的是技術與全球同步，甚至更早，設計語言更國際化的新現代，新形象。
菲斯塔成為北京現代新舊產品陣營的分水嶺
如此密集的新車投放背後一定有先進的保障體系，首先是本土化的研發速度，其次是完備的技術，設計，以及供應體系，最後是標準化的生產。在這裡，筆者只說一個重點，我們可能更早了解寶馬、大眾、通用在中國的戰略版圖，但事實上，現代早已完成了中國佈局，位於煙臺，成立於的2013年的現代中國汽車研發有限公司就是最好的證明，成功研發的代表車型正是菲斯塔。不要偏執理解“中國特供”，煙臺研發中心彙集了現代汽車大量的優秀工程師，造型設計師，中國用戶是他們唯一的上帝，為什麼菲斯塔有高低功率之分，為什麼第四代新勝達內飾更豪華，智能駕駛輔助系統更全面，皆源於中國用戶的特殊需求。
產品進階，隨之而來的是用戶體驗也得跟上。全新一代的產品上陣後，北京現代幡徹底意識到用戶體驗的重要性，從終端店面到銷售服務能力，再到試駕體驗，北京現代正在迅速優化用戶體驗環節，據劉宇介紹，今年“現代日”主題體驗活動將下沉到三四線城市。對這一套打法，筆者的評價是，方式並不新穎，但接地氣，只要產品本身夠強，效果起碼可以保證。
說說觀點
筆者一直認為，北京現代所經歷的低谷期並非完全是壞事，它在高速發展中所淤積的問題早晚都會爆發，現在是車市調整洗牌的初期，只要現代不斷用好的技術和產品刺激市場，不斷提高用戶的體驗感和價值感，三步並作一步跑，花一兩年重新樹立自己新的品牌形象和用戶口碑，到2020年，重返百萬陣營完全有可能。當然，在這個過程中，舍與得，增與減，或許是拋給現任領導層最艱難的選擇題。
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