因正值國五國六切換期，一汽奧迪銷量有所回升，但經銷商對廠家的滿意度卻表現一般。
青橙汽車獲悉，一汽-大眾奧迪（以下簡稱“一汽奧迪”）在7月2日發佈了最新銷量統計數據，6月份，一汽奧迪售出新車58788輛，同比增長22.5%，因6月銷量的大幅提升，一汽奧迪一改此前1-5月累計銷量同比下滑1.9%的頹勢，返回正增長區間，但一汽奧迪經銷商的滿意度並不如意。
根據全國工商聯汽車經銷商商會發布的《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告（2019）》（以下簡稱“《滿意度報告》”）顯示，奧迪經銷商的總體滿意度分數為69.2分，相較於上次調研時的墊底有所進步，但仍不盡如人意。作為參考，豪華汽車品牌中，奔馳的經銷商滿意度為80.3分，雷克薩斯為91.5分。相較於這兩個品牌的經銷商給出的市場價格高於廠家批發價格、價格倒掛不嚴重、盈利狀況較好，奧迪顯得千瘡百孔。
根據報告，奧迪經銷商的絕大多數車型都存在價格倒掛現象，新車銷售普遍是虧損的，能夠盈利的車型只有新A6L、新Q5以及部分進口與高性能車型（如R系列）等少數幾款，而新A6L和新Q5因是新車上市，所以價格“堅守陣地”。可以預見的是，這兩款車型在近幾月的銷量處於下滑區間。2018年，奔馳和寶馬的成交均價在40萬左右，而奧迪僅31.7萬，大額差距顯示了兩個現實情況：1、奧迪更依賴於低端車型，2、奧迪的降價幅度更大、折扣更多。
雖然奧迪此前的降級換來了一些銷量，但在無形中已經傷害了品牌力和溢價能力。以穩步向前的雷克薩斯為例，即使如今車市動盪，其銷量最好車型的平均售價也已超過廠商指導價。而反觀奧迪，即使單店的總利潤為506萬元，排名所有品牌第5，但其中90%的利潤都來源於售後服務，根本無法靠新車來賺錢。
目前奧迪經銷商反映最多的問題中，矛盾最突出的是經銷商與廠家目標不一致。在2018年普遍虧損的情況下，奧迪經銷商也特別關注盈利：即使犧牲銷量也要保證利潤。而廠家似乎另有想法，在2019年仍下達了較高的銷售目標，即在2018年66萬輛的基礎上增長7%-8%，但顯然，奧迪今年上半年31萬輛的數據只完成年銷售目標的44%，二者的矛盾始終沒有得到解決。但目前奧迪廠家仍處於強勢地位，經銷商處於弱勢。原豐田中國副總經理曾林堂曾坦言：“經銷商滿意度怎麼來？就看有沒有被廠家尊重，能不能賺錢？有合理投資回報，又被廠家尊重，同時商務政策公平公正透明，經銷商就滿意。經銷商滿意，就會用心把品牌做好，品牌就會成功”。追其根本，二者應是互利共贏的關係。
一汽奧迪官方稱，年內還將有奧迪Q8、奧迪e-tron等新車將要陸續投放，會進一步塑造品牌的豪華形象，從而釋放更大的營銷動能，助力銷量提升。但想必消費者都已知曉如今的一汽奧迪還有沒有豪華之實。
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