'千年老二要翻身？科幻內飾，用顏值秀XR-V，5.3L油耗仍舊10萬級'
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
讓年輕人也能愛上它
為了讓更多年輕消費者也愛上這臺小車，它還是提供了雙色車身噴塗，雖然沒有懸浮式車頂，但是提供額外顏色噴塗的C柱卻顯得非常寬大。而且我們又一次找到了“全世界都在學馬自達”的佐證，現代ix25在前後輪拱上的飛越線條，也帶著立體隆起線條為車輛帶了一些年輕的靈動感，這種分段式設計我們已經在現代、豐田等等品牌上看到過，它也讓ix25這一次終於能夠站在視覺制高點碾壓本田XR-V/繽智。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
讓年輕人也能愛上它
為了讓更多年輕消費者也愛上這臺小車，它還是提供了雙色車身噴塗，雖然沒有懸浮式車頂，但是提供額外顏色噴塗的C柱卻顯得非常寬大。而且我們又一次找到了“全世界都在學馬自達”的佐證，現代ix25在前後輪拱上的飛越線條，也帶著立體隆起線條為車輛帶了一些年輕的靈動感，這種分段式設計我們已經在現代、豐田等等品牌上看到過，它也讓ix25這一次終於能夠站在視覺制高點碾壓本田XR-V/繽智。
順著側身進入到尾端設計，現代設計師又帶來了展示品牌個性化的理念，尾燈組在尾箱蓋最中央提供了貫穿設計，但與我們在林肯、本田等品牌上看到的不同，現代ix25啟用了嵌入式的深刻溝壑連接，它比本田XR-V上的處理方式豐富層次感，而且與前大燈相呼應的C型光帶，也讓ix25能夠在密集的車流當中一眼被辨別出來。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
讓年輕人也能愛上它
為了讓更多年輕消費者也愛上這臺小車，它還是提供了雙色車身噴塗，雖然沒有懸浮式車頂，但是提供額外顏色噴塗的C柱卻顯得非常寬大。而且我們又一次找到了“全世界都在學馬自達”的佐證，現代ix25在前後輪拱上的飛越線條，也帶著立體隆起線條為車輛帶了一些年輕的靈動感，這種分段式設計我們已經在現代、豐田等等品牌上看到過，它也讓ix25這一次終於能夠站在視覺制高點碾壓本田XR-V/繽智。
順著側身進入到尾端設計，現代設計師又帶來了展示品牌個性化的理念，尾燈組在尾箱蓋最中央提供了貫穿設計，但與我們在林肯、本田等品牌上看到的不同，現代ix25啟用了嵌入式的深刻溝壑連接，它比本田XR-V上的處理方式豐富層次感，而且與前大燈相呼應的C型光帶，也讓ix25能夠在密集的車流當中一眼被辨別出來。
尺寸重回主流數據，內艙簡潔中透露科技
在數據變化上，新一代ix25並沒有實現大幅增長，4,300/1,790/1,620mm/2,610mm的三圍尺寸，較現款車型的增幅就在10mm左右，這無法讓它在改款本田XR-V面前取得直接對比優勢，更不用說本身就比合資車大了一圈的長安CS35、吉利繽越等車型了。
不過，值得注意的是，即便是在車身高度上略有下調，但北京現代ix25仍舊是這個級別中較高的小型車，加上現在與本田XR-V相同的軸距尺寸，我們仍舊對換代車的空間能力持樂觀態度，而舊款ix25也正是因為擁有較為良好的空間能力，才在眾多合資車中脫穎而出的。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
讓年輕人也能愛上它
為了讓更多年輕消費者也愛上這臺小車，它還是提供了雙色車身噴塗，雖然沒有懸浮式車頂，但是提供額外顏色噴塗的C柱卻顯得非常寬大。而且我們又一次找到了“全世界都在學馬自達”的佐證，現代ix25在前後輪拱上的飛越線條，也帶著立體隆起線條為車輛帶了一些年輕的靈動感，這種分段式設計我們已經在現代、豐田等等品牌上看到過，它也讓ix25這一次終於能夠站在視覺制高點碾壓本田XR-V/繽智。
順著側身進入到尾端設計，現代設計師又帶來了展示品牌個性化的理念，尾燈組在尾箱蓋最中央提供了貫穿設計，但與我們在林肯、本田等品牌上看到的不同，現代ix25啟用了嵌入式的深刻溝壑連接，它比本田XR-V上的處理方式豐富層次感，而且與前大燈相呼應的C型光帶，也讓ix25能夠在密集的車流當中一眼被辨別出來。
尺寸重回主流數據，內艙簡潔中透露科技
在數據變化上，新一代ix25並沒有實現大幅增長，4,300/1,790/1,620mm/2,610mm的三圍尺寸，較現款車型的增幅就在10mm左右，這無法讓它在改款本田XR-V面前取得直接對比優勢，更不用說本身就比合資車大了一圈的長安CS35、吉利繽越等車型了。
不過，值得注意的是，即便是在車身高度上略有下調，但北京現代ix25仍舊是這個級別中較高的小型車，加上現在與本田XR-V相同的軸距尺寸，我們仍舊對換代車的空間能力持樂觀態度，而舊款ix25也正是因為擁有較為良好的空間能力，才在眾多合資車中脫穎而出的。
打開車門進入這個車艙，要說驚豔都是唬人的，因為它的內飾設計在一眾自主小型SUV面前，無論是縱置大觸控，還是一體化空調出風口都已經見慣不怪了，不過這一高配車型號曝光的內飾，通過更加整體化的塑造，仍舊為內部的實用性與前衛感創造了積極效果，加上液晶儀表盤的存在和推杆式的換擋機構，這樣的設計也將會在本田XR-V、繽智面前極具殺傷力。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
讓年輕人也能愛上它
為了讓更多年輕消費者也愛上這臺小車，它還是提供了雙色車身噴塗，雖然沒有懸浮式車頂，但是提供額外顏色噴塗的C柱卻顯得非常寬大。而且我們又一次找到了“全世界都在學馬自達”的佐證，現代ix25在前後輪拱上的飛越線條，也帶著立體隆起線條為車輛帶了一些年輕的靈動感，這種分段式設計我們已經在現代、豐田等等品牌上看到過，它也讓ix25這一次終於能夠站在視覺制高點碾壓本田XR-V/繽智。
順著側身進入到尾端設計，現代設計師又帶來了展示品牌個性化的理念，尾燈組在尾箱蓋最中央提供了貫穿設計，但與我們在林肯、本田等品牌上看到的不同，現代ix25啟用了嵌入式的深刻溝壑連接，它比本田XR-V上的處理方式豐富層次感，而且與前大燈相呼應的C型光帶，也讓ix25能夠在密集的車流當中一眼被辨別出來。
尺寸重回主流數據，內艙簡潔中透露科技
在數據變化上，新一代ix25並沒有實現大幅增長，4,300/1,790/1,620mm/2,610mm的三圍尺寸，較現款車型的增幅就在10mm左右，這無法讓它在改款本田XR-V面前取得直接對比優勢，更不用說本身就比合資車大了一圈的長安CS35、吉利繽越等車型了。
不過，值得注意的是，即便是在車身高度上略有下調，但北京現代ix25仍舊是這個級別中較高的小型車，加上現在與本田XR-V相同的軸距尺寸，我們仍舊對換代車的空間能力持樂觀態度，而舊款ix25也正是因為擁有較為良好的空間能力，才在眾多合資車中脫穎而出的。
打開車門進入這個車艙，要說驚豔都是唬人的，因為它的內飾設計在一眾自主小型SUV面前，無論是縱置大觸控，還是一體化空調出風口都已經見慣不怪了，不過這一高配車型號曝光的內飾，通過更加整體化的塑造，仍舊為內部的實用性與前衛感創造了積極效果，加上液晶儀表盤的存在和推杆式的換擋機構，這樣的設計也將會在本田XR-V、繽智面前極具殺傷力。
北京現代在用料方面倒是厚道了不少，即便是在入門型號上，一些軟質地材料仍舊會出現在門板等位置，而且帶有紋理裝飾的前擋板也不會讓其顯得過分廉價，而且伴隨著中高配版本在換擋機構等位置換上鋼琴烤漆面板，它的檔次感仍舊有明顯的提升；此外，與百度科技合作的北京現代，現在還將會獲得百度智能網聯3.0系統，一系列改善現代娛樂、智能互聯以及實用性的功能都將進入新車，並且讓其匹配國內車主的操作習慣。
不知道各位讀者朋友對於“跌至谷底”這個詞是如何理解的，但若要單單從性質上來講，這個詞就是說一件事物向消極方向發展到最低點，而在我們的汽車市場，凡是落在了銷量統計之中，不管市場口碑有多高，就可以用“跌至谷底”來形容了。
韓系品牌曾經在17年到18年間經歷了這樣一次集體滑坡，而隨著北京現代、東風悅達起亞對旗下許多產品進行換代，並增入多款全新量產車，其在2019年才漸漸緩過來。可是轉折又要在這個時刻出現了，伴隨著整個汽車消費市場下行，北京現代旗下一些舊款車又開始了斷崖式下跌，其中就有今天我們要說到的這臺“跌至谷底”的現代ix25。
現代ix25是北京現代旗下定位最低的10萬級小型SUV，它在去年幾年的單年銷售同級當中，是總銷量僅僅次於本田XR-V、XR-V兩兄弟的暢銷季軍，也稱得上是本田之後的千年老二，可是在進入到2019年之後，伴隨著大量傳統一線自主製造商推出更具競爭力的小型車，已經有兩年沒有全面改款的ix25一點點走下神壇，其在07月的銷量甚至跌至156臺，這是北京現代ix25自國產以來銷售最差的單月成績。
究其原因其實很簡單，就是我們所提到過的更新頻率，現在市場當中銷售的現代ix25還是兩年前推出的2017款，雖有一款去年推出得的2019款，但其實際上僅僅是基於17款打造的高配車紀念版本，從配置到動力，再到車輛的整體配置性價比，ix25自然都失去了對市場的吸引力。
又是顏值巔峰，新一代ix25這次目標是冠軍
不更新繼續銷售舊款，現代不是已經堅持了一年多了嗎？為什麼這個時候ix25會出現百臺銷售的尷尬局面了，其實際上，這次致使ix25銷量暴跌的原因還有一個，那就是北京現代即將會在今年10月推出全新一代ix25，而在幾天後的成都車展上，它就將開啟優惠預售。
全新一代北京現代ix25在設計上，繼承了Tucson途勝、Santa Fe勝達兩兄弟的設計，這兩臺剛剛完成換代的全球戰略車型，在國產版本上也秉承了海外市場的全新家族設計語言，現代上傳統的六邊格柵已經有了獨屬於自己的新特質。
有人會說這樣的進氣格柵造型看上去很像是江淮的寶瓶口，但實際上，現代ix25的處置方式顯然更加精緻，不規則的邊框巧妙地將尖角與圓角縫合在一起，因為立體鍍鉻以內嵌式裝飾呈現，它也將會為車頭起到進氣效果改善作用。
要說這對於兩位大哥的繼承與融合，就要談到車輛的燈組與車頭線條處理了。
我們在此前的新一代現代勝達上看到了三分區的前照明組合設計，它的日行燈、遠近光燈以及霧燈由上至下獨立呈現，它們將會在最大程度上提供更為清晰的功能分區，這將會在行車安全上為多功能SUV車型的駕駛提供基礎保證，而這樣的設計也同樣出現在了新一代ix25之中。
不僅如此，在我們在日行燈與遠近光燈之間看到了貫穿式的C型白色燈帶，這便是來自於新一代途勝的部分，強烈的整體化視覺塑造方式讓現代這臺小車再次回到了顏值巔峰。
讓年輕人也能愛上它
為了讓更多年輕消費者也愛上這臺小車，它還是提供了雙色車身噴塗，雖然沒有懸浮式車頂，但是提供額外顏色噴塗的C柱卻顯得非常寬大。而且我們又一次找到了“全世界都在學馬自達”的佐證，現代ix25在前後輪拱上的飛越線條，也帶著立體隆起線條為車輛帶了一些年輕的靈動感，這種分段式設計我們已經在現代、豐田等等品牌上看到過，它也讓ix25這一次終於能夠站在視覺制高點碾壓本田XR-V/繽智。
順著側身進入到尾端設計，現代設計師又帶來了展示品牌個性化的理念，尾燈組在尾箱蓋最中央提供了貫穿設計，但與我們在林肯、本田等品牌上看到的不同，現代ix25啟用了嵌入式的深刻溝壑連接，它比本田XR-V上的處理方式豐富層次感，而且與前大燈相呼應的C型光帶，也讓ix25能夠在密集的車流當中一眼被辨別出來。
尺寸重回主流數據，內艙簡潔中透露科技
在數據變化上，新一代ix25並沒有實現大幅增長，4,300/1,790/1,620mm/2,610mm的三圍尺寸，較現款車型的增幅就在10mm左右，這無法讓它在改款本田XR-V面前取得直接對比優勢，更不用說本身就比合資車大了一圈的長安CS35、吉利繽越等車型了。
不過，值得注意的是，即便是在車身高度上略有下調，但北京現代ix25仍舊是這個級別中較高的小型車，加上現在與本田XR-V相同的軸距尺寸，我們仍舊對換代車的空間能力持樂觀態度，而舊款ix25也正是因為擁有較為良好的空間能力，才在眾多合資車中脫穎而出的。
打開車門進入這個車艙，要說驚豔都是唬人的，因為它的內飾設計在一眾自主小型SUV面前，無論是縱置大觸控，還是一體化空調出風口都已經見慣不怪了，不過這一高配車型號曝光的內飾，通過更加整體化的塑造，仍舊為內部的實用性與前衛感創造了積極效果，加上液晶儀表盤的存在和推杆式的換擋機構，這樣的設計也將會在本田XR-V、繽智面前極具殺傷力。
北京現代在用料方面倒是厚道了不少，即便是在入門型號上，一些軟質地材料仍舊會出現在門板等位置，而且帶有紋理裝飾的前擋板也不會讓其顯得過分廉價，而且伴隨著中高配版本在換擋機構等位置換上鋼琴烤漆面板，它的檔次感仍舊有明顯的提升；此外，與百度科技合作的北京現代，現在還將會獲得百度智能網聯3.0系統，一系列改善現代娛樂、智能互聯以及實用性的功能都將進入新車，並且讓其匹配國內車主的操作習慣。
動力成回春底氣，燃油經濟性提升明顯
動力方面，現代終於把老舊的1.6L四缸發動機給換了下來，儘管這將會讓現代ix25的入門動力水平從125Ps/151Nm下探到116Ps/144Nm，但輕微的數據下調並不會影響車輛的實際動力反饋，而且這臺代號為G4FL的1.5L四缸發動機，還通過降低排量、增強技術、提升效率的方式，讓其在工況油耗方面，從6.8L/100km降到了5.3L/100km，這樣明顯的燃油經濟性提升，無疑將會成為這一定位在入門家庭市場的小型SUV，再次贏得一線市場地位，甚至是衝擊繽智、XR-V兄弟的底氣。