首先，如果我不告訴你，恐怕你不會知道保時捷-Cayenne在國內還有混合動力車型。而且這款車並沒有像Panamera一樣使用2.9L雙渦輪增壓或4.0L雙渦輪增壓+E-Hybrid，而是使用了排量更小的2.0L渦輪增壓發動機+E-Hybrid。

那麼問題來了，這款在沒有選裝之前售價就達到了94.80萬元的保時捷Cayenne，傳說百公里綜合油耗只有4L多，最恐怖的是其0-100km/h加速時間為5.6s，甚至更快。魚與熊掌這次在Cayenne E-Hybrid 2.0T車型上真的兼得了嗎？另外，混動Cayenne還有哪些值得表揚或者吐槽的地方呢？

場地測試：發動機+電動機，加速迅猛

保時捷Cayenne E-Hybird 2.0T的場地測試中，在SPORT PLUS模式下，轉速保持在2800rpm，其0-100km/h加速時間為5.49s。看來保時捷官宣的5.6s還是較為保守的。

100km/h-0的制動成績為39.39m，120km/h-0車內5人滿載的最好制動距離為58.64m。

108m繞樁的最少用時為6.49s，時速達到59.90km/h，對於一輛中大型SUV來說，這個成績還是比較出色的。

另外，在麋鹿測試中，Cayenne E-Hybird 2.0T車型跑出了71km/h的成績。

NVH 在同級車中一般，低速行駛發動機噪音與風噪抑制都很出色，超過100km/h後噪聲明顯增大。

油耗：混動模式更加節油

我們此次將Cayenne E-Hybird 2.0T的油箱加滿，電量充滿後的最大續航里程為42km。

本次測試總共行駛165km，全部採用HYBRID-AUTO模式行駛，其中有100km為0電量行駛，65km為有電量行駛。HYBRID-AUTO在電池有電情況下車輛會選擇優先純電驅動模式，除非全力加速發動機才會短時間介入，所以此時的平均油耗會非常低。

路線包含了城市道路，環路，快速路，山路，高速路，基本涵蓋了這輛車實際使用中的常用道路。測試過程中發現，在使用HYBRID-AUTO模式下，無法反充給電池，如果想要保持電量或者充電，只能選擇E-HOLD和E-CHARGE。

沒電情況下反充力度大，回收效果高於有電情況，同時在沒電的情況下，動力與有電狀態區別不大，所以最好不要用自身的油來給電池充電。

最終165km行駛，我們測試出的百公里平均油耗為6.12L，此次的路線模擬了北京一家三口週末一天小郊遊的實際狀況，共計支出油費75元左右。比起純汽油版本，混動車型優勢明顯。

日常駕駛：操控在同級中更具優勢

不得不承認，保時捷就是保時捷，即使它是一輛中大型SUV。車輛展現出了同級中更好的操控。方向指向精準，變速器換擋邏輯清晰，日常駕駛時並不會感覺到換擋明顯的對錯。

車輛傳動扭矩分配基本保持在前20%，後80%。缺點是當需要發動機輸出動力時，可以較明顯感覺到發動機啟動那一瞬間的晃動。

此次測試的Cayenne E-Hybrid 2.0T車型採用空氣懸架，通過減速帶時車身的彈跳並不明顯。

Cayenne E-Hybird 2.0T採用液冷式電池，並被安放在行李廂地板下方，電池組由8個電池模塊組成，每個模塊帶有13個鋰離子電池。

另外，鋰電池組容量約14.1kW/h，重138kg，標準充滿電速度為7.8h，快充需2.3h。

車主可以通過保時捷智慧互聯“E-充電”服務，查找自己設定位置周圍的充電站，並支持指定充電開啟/結束時間。

舒適性:更多舒適需選裝

首先，本次測試車輛加入了7.08萬元的豪華組件包。包括座椅頭枕上的保時捷盾徽壓花（前排座椅），含前排座椅通風以及座椅按摩，舒適進車功能。

同時還有BOSE® 環繞聲音響系統、車門自動吸合功能 、帶倒車攝像頭的停車輔助系統（前部和後部）以及帶保時捷動態照明系統(PDLS) 的LED 大燈 （可進一步選裝深色LED 主大燈帶保時捷動態照明系統(PDLS)）。

坐進車內，前排坐墊及靠背貼合身體，皮革材質手感細膩，軟硬適中，乘坐感覺舒適。座椅支持14向調節，帶有電動可調腿部支撐。

前排主副駕的座椅支持多種模式按摩，力度可調。Cayenne E-Hybrid 2.0T整體乘坐空間前排比後排更寬裕一些，同時座椅功能方面前排有著明顯優勢。

後排座椅能夠前後移動，靠背角度可調。不足之處是後排地板中部隆起較高，導致中間乘客沒有地方放腳。

雖然後排座椅可前後調節，但不得不說後排調節手動方式不太符合豪華與價格定位，整體放倒後能帶來載物空間的顯著提升。

智能化：語音識別率高，導航略繁瑣

保時捷這代的智能化上了一個新高度，中控顯示屏顯示效果清晰細膩，響應速度較快。車載導航搜索功能還是有待提高，搜索地址較為繁瑣，不如使用CarPlay連接手機導航App方便。

語音識別功能識別率高，可以控制的功能也比較多，甚至還支持自然語句的識別，比如“我覺得有點冷”會提高空調溫度3度。

車輛自帶SIM卡插槽，可以實現全車WiFi共享等功能。另外，美中不足的是車鑰匙，同所有的大眾家族汽車一樣，行李廂只能遠程遙控開啟，無法遠程遙控關閉。

由於中控臺按鍵佈局較緊湊，沒有在表面預留存放手機等雜物的槽格，可選裝的智能手機連接艙（價值6000元）位於中央扶手箱內，使用不便且官方釋義為增強信號與節約耗電，相當於沒有無線充電功能，影響了實用功能性和性價比。

生活場景：行李廂空間大，開口較寬

Cayenne E-Hybird裝載能力較為優秀，滿足日常行李的裝載需求。

由於混動機構的設置，行李廂並沒有拓展空間且開口離地較高（800mm），可通過操控位於行李廂側壁的懸架升降按鈕大幅降低車身高度。

前後排4個USB接口以及12V供電滿足日常出行的需求，另外本車選裝了吸菸者套裝，前後排多增加兩處12V 電源接口及兩處菸灰缸。

在儲物空間方面，中控臺下方沒有設計儲物空間，僅有擋把後方設置了兩個水杯槽，手機、鑰匙等隨身物件無處安放。

前後車門上的儲物格空間倒是夠大，前門放下三瓶600ml飲料完全沒有問題。

安全性：標配主動安全少，後期可選裝

Cayenne E-Hybird 2.0T在被動安全方面達到了該級別應有的表現，除了常見的前排雙安全氣囊、前後排側囊、側氣簾以外，還配備了前排膝部氣囊，當然，後排的兩個兒童安全座椅接口肯定也會配備。

但是，在主動安全配置方面，此車的原廠配置很低，只標配了定速巡航、胎壓監測、自動駐車、自動雨刷等非常基礎的配置，其餘的配置均需要額外付費選裝，甚至連倒車影像和倒車雷達也需要額外付費。當然，這也是保時捷一貫的銷售策略。

即便是有限的那幾個標配的主動安全配置，在使用體驗上的表現也很中規中矩，沒有非常出彩的表現。被動安全配置表現合格，主動安全配置原廠標配過少，需後期大量選裝。

總結：

首先這是一款在同級中節油表現更加出色的中大型SUV，另外其加速能力並沒有因為換裝2.0T發動機而下降，實測5.49s的百公里加速時間告訴你，它還是一輛保時捷。日常駕駛中，發動機與電動機的配合比較默契，小排量發動機低扭不足的情況被電動機出力很好的彌補。

當然，不足之處在於售價接近100萬的Cayenne E-Hybird 2.0T如果不加選裝包，車內很難體現出高檔車的品質感。別說皮質材料包裹了，這麼貴的車，連外後視鏡的盲區提醒還要選裝。

保時捷Cayenne E-Hybird 2.0T的主要競爭對手有VOLVO XC90 E驅混動T8，路虎攬勝運動P400e，相比這兩款車，保時捷擁有更優秀的操控，更快的加速。日後二手車的保值率也會更高。