'奔馳 AMG GT4賽車試駕：2百萬的玩具不上路，就為了這一個目的'
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
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奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
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在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
GT4和GT R之間的主要區別，是前者減輕了近300公斤的重量，取消了立體聲喇叭等不必要的裝備，此外還廣泛使用了更輕的碳纖維製作車體，加上一個滾動保持架，並應用了GT 3的連續變速箱。發動機是廣為人知的4.0升雙渦輪增壓V8，來自GT S，最高功率375kW，最大扭矩600牛米(這還沒有GT R強大)，以適應GT 4使用。然而，奔馳 AMG GT 4仍然可以輕鬆地在4秒內完成0-100公里/小時的加速。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
GT4和GT R之間的主要區別，是前者減輕了近300公斤的重量，取消了立體聲喇叭等不必要的裝備，此外還廣泛使用了更輕的碳纖維製作車體，加上一個滾動保持架，並應用了GT 3的連續變速箱。發動機是廣為人知的4.0升雙渦輪增壓V8，來自GT S，最高功率375kW，最大扭矩600牛米(這還沒有GT R強大)，以適應GT 4使用。然而，奔馳 AMG GT 4仍然可以輕鬆地在4秒內完成0-100公里/小時的加速。
那麼為什麼不買發動機更強大的AMG GT R？因為GT 4是專業的賽車，安裝有專業的防滾架，而GT R是沒法這麼玩的。而且AMG GT 4這款車的運行成本實際上是非常實惠的。奔馳表示，除了輪胎和剎車外，這款車在需要大修之前，可以跑足兩萬公里。兩萬公里的賽程是非同尋常的，換了GT R的變速箱馬上就要跪。你必須是一名全職賽車手才能在合理的時間內達到這一點。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
GT4和GT R之間的主要區別，是前者減輕了近300公斤的重量，取消了立體聲喇叭等不必要的裝備，此外還廣泛使用了更輕的碳纖維製作車體，加上一個滾動保持架，並應用了GT 3的連續變速箱。發動機是廣為人知的4.0升雙渦輪增壓V8，來自GT S，最高功率375kW，最大扭矩600牛米(這還沒有GT R強大)，以適應GT 4使用。然而，奔馳 AMG GT 4仍然可以輕鬆地在4秒內完成0-100公里/小時的加速。
那麼為什麼不買發動機更強大的AMG GT R？因為GT 4是專業的賽車，安裝有專業的防滾架，而GT R是沒法這麼玩的。而且AMG GT 4這款車的運行成本實際上是非常實惠的。奔馳表示，除了輪胎和剎車外，這款車在需要大修之前，可以跑足兩萬公里。兩萬公里的賽程是非同尋常的，換了GT R的變速箱馬上就要跪。你必須是一名全職賽車手才能在合理的時間內達到這一點。
測試者首先與奔馳公司AMG GT3專業車手Dom Storey一起進入車內進行乘客體驗，是一次很好的學習體驗，可以瞭解賽車進入彎道的速度，並感受到空氣動力學和下壓力的作用。如果你不熟悉賽車的座艙，一開始是相當令人望而生畏的。因為座位是如此之低，人員被安全帶死死綁在座位上，以至於需要幾分鐘來重新調整你的頭部移動方式，並適應視角的變換。幾分鐘後，測試者的胃就撐不住了。測試者坦率地承認，如果再開幾圈圈數，他肯定會用嘔吐的早餐重新裝飾這輛可憐的車的內飾。
輪到測試者駕駛，本來規定是跑五圈，一圈是為了熱車，三圈正式駕駛，最後一圈用來冷卻賽車，但幸運的是專業車手很配合，讓測試者多開了好幾圈。這隻會讓這段經歷變得更刺激。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
GT4和GT R之間的主要區別，是前者減輕了近300公斤的重量，取消了立體聲喇叭等不必要的裝備，此外還廣泛使用了更輕的碳纖維製作車體，加上一個滾動保持架，並應用了GT 3的連續變速箱。發動機是廣為人知的4.0升雙渦輪增壓V8，來自GT S，最高功率375kW，最大扭矩600牛米(這還沒有GT R強大)，以適應GT 4使用。然而，奔馳 AMG GT 4仍然可以輕鬆地在4秒內完成0-100公里/小時的加速。
那麼為什麼不買發動機更強大的AMG GT R？因為GT 4是專業的賽車，安裝有專業的防滾架，而GT R是沒法這麼玩的。而且AMG GT 4這款車的運行成本實際上是非常實惠的。奔馳表示，除了輪胎和剎車外，這款車在需要大修之前，可以跑足兩萬公里。兩萬公里的賽程是非同尋常的，換了GT R的變速箱馬上就要跪。你必須是一名全職賽車手才能在合理的時間內達到這一點。
測試者首先與奔馳公司AMG GT3專業車手Dom Storey一起進入車內進行乘客體驗，是一次很好的學習體驗，可以瞭解賽車進入彎道的速度，並感受到空氣動力學和下壓力的作用。如果你不熟悉賽車的座艙，一開始是相當令人望而生畏的。因為座位是如此之低，人員被安全帶死死綁在座位上，以至於需要幾分鐘來重新調整你的頭部移動方式，並適應視角的變換。幾分鐘後，測試者的胃就撐不住了。測試者坦率地承認，如果再開幾圈圈數，他肯定會用嘔吐的早餐重新裝飾這輛可憐的車的內飾。
輪到測試者駕駛，本來規定是跑五圈，一圈是為了熱車，三圈正式駕駛，最後一圈用來冷卻賽車，但幸運的是專業車手很配合，讓測試者多開了好幾圈。這隻會讓這段經歷變得更刺激。
駕駛GT4是非常簡單的，儘管它裝有一個帶有離合器的連續型賽車專用變速箱。你唯一需要使用左腳踏板的時候，就是在第一檔運行時。一開始可能不適應，但一旦掌握了離合器壓力的訣竅，這就相當簡單了。你只需踩下油門，並得到一個讓人興奮的換擋震動。此外這輛車絕對是為左腳剎車設置的，這不是一般駕駛者能適應的。除非你提出要求定製做右腳剎車。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
GT4和GT R之間的主要區別，是前者減輕了近300公斤的重量，取消了立體聲喇叭等不必要的裝備，此外還廣泛使用了更輕的碳纖維製作車體，加上一個滾動保持架，並應用了GT 3的連續變速箱。發動機是廣為人知的4.0升雙渦輪增壓V8，來自GT S，最高功率375kW，最大扭矩600牛米(這還沒有GT R強大)，以適應GT 4使用。然而，奔馳 AMG GT 4仍然可以輕鬆地在4秒內完成0-100公里/小時的加速。
那麼為什麼不買發動機更強大的AMG GT R？因為GT 4是專業的賽車，安裝有專業的防滾架，而GT R是沒法這麼玩的。而且AMG GT 4這款車的運行成本實際上是非常實惠的。奔馳表示，除了輪胎和剎車外，這款車在需要大修之前，可以跑足兩萬公里。兩萬公里的賽程是非同尋常的，換了GT R的變速箱馬上就要跪。你必須是一名全職賽車手才能在合理的時間內達到這一點。
測試者首先與奔馳公司AMG GT3專業車手Dom Storey一起進入車內進行乘客體驗，是一次很好的學習體驗，可以瞭解賽車進入彎道的速度，並感受到空氣動力學和下壓力的作用。如果你不熟悉賽車的座艙，一開始是相當令人望而生畏的。因為座位是如此之低，人員被安全帶死死綁在座位上，以至於需要幾分鐘來重新調整你的頭部移動方式，並適應視角的變換。幾分鐘後，測試者的胃就撐不住了。測試者坦率地承認，如果再開幾圈圈數，他肯定會用嘔吐的早餐重新裝飾這輛可憐的車的內飾。
輪到測試者駕駛，本來規定是跑五圈，一圈是為了熱車，三圈正式駕駛，最後一圈用來冷卻賽車，但幸運的是專業車手很配合，讓測試者多開了好幾圈。這隻會讓這段經歷變得更刺激。
駕駛GT4是非常簡單的，儘管它裝有一個帶有離合器的連續型賽車專用變速箱。你唯一需要使用左腳踏板的時候，就是在第一檔運行時。一開始可能不適應，但一旦掌握了離合器壓力的訣竅，這就相當簡單了。你只需踩下油門，並得到一個讓人興奮的換擋震動。此外這輛車絕對是為左腳剎車設置的，這不是一般駕駛者能適應的。除非你提出要求定製做右腳剎車。
第一個熱身圈，最難的部分是讓我的眼鏡視角非常窄，同時能感受到汽車的空氣動力學優異設計、高超的抓地力水平和令人難以置信的制動力。而隨著圈數的開始，很明顯駕駛速度會越來越快。最棒的是，它讓人感覺完全像在家裡玩遊戲一樣。我的心率甚至還沒有超過每分鐘110次，在第四圈時測試者已經在全力以赴了。
AMG GT4激發了車手如此多的信心，以至於你真的想每一圈都更努力地踩下油門。有這麼強大的抓地力和牽引力，但感覺卻十分瘋狂，賽車一方面發動機震耳欲聾，同時駕駛起來又如此直截了當。測試者甚至認為在賽道上駕駛奔馳AMG GT 4，比在公路上駕駛GT R更容易。
近日，澳大利亞“駕駛”網站對奔馳 AMG GT4賽車進行了評測。澳大利亞評測者親自駕駛奔馳 AMG GT4賽車在專業賽道上開了5圈，對一般超級跑車和賽車的區別有了更為直觀的感受。從發動機功率上來說，即使是入門級超級跑車動力也相當驚人，只有專業賽車手才能把它們性能發揮到極限。那麼定位於專業賽車的奔馳 AMG GT4，駕駛起來有什麼不同呢？
奔馳的AMG系列，是一個廣泛的GT家族，從AMG GT開始，後面是AMG GT S，GT C和GT R，甚至還有一款GT R PRO（上圖）位於GT R之上，未來12個月內更有可能出現GT R“黑系”，這是一輛能在普通馬路馳騁的公路賽車。但是如果有的有錢人，真的想要1輛能在專業賽道比賽的賽車呢？這種賽車應該是廠家能提供一站式解決方案，出廠就能夠參加比賽，具有完整的安全套件和功能，並且不必遵守普通公路汽車的設計限制。
奔馳給出的答案是，就是AMG GT3（下圖）和AMG GT 4（上圖）。AMG GT 3價格為598470美元（411萬人民幣）AMG GT4則比GT 3 專業級別稍低一點，價格319290美元(220萬人民幣)，實際上和首架350770美元（241萬人民幣）的GT R差別不大，甚至可能比即將推出的GT R“黑系”還要低。AMG GT 4一般被認為處於GT R PRO和GT3之間的地位，有些人會稱其為GT3.5，但它符合賽車類別的所有規定，而這類入門級專業賽車目前在全球範圍內以快速擴張，成為有錢人的專業玩具。
在許多方面，奔馳打造AMG GT就像過去推出首款定製汽車SLS所做的事情一樣，其目的就是儘可能完善產品線，構建從豪華車到跑車和徹底的專業比賽超級跑車的全套產品。只要你有錢，就可以直接訂購最專業的汽車直接到專業賽道比賽，設計上一切向比賽傾斜。這也是保時捷在911上多年來一直在做的事情。
測試者來到澳大利亞最好的賽道——阿德萊德的彎道，來測試AMG GT4。這款GT4看起來，聽起來和感覺上都像一輛真正的賽車，一般沒有經過專業訓練的駕駛者，坐在裡面會有一點恐懼。GT4是一個經過全球FIA認證的賽車類別，但是相比更專業的GT3，GT 4價格更加便宜，也更加適合初次進入專業賽車領域的人。
GT4和GT R之間的主要區別，是前者減輕了近300公斤的重量，取消了立體聲喇叭等不必要的裝備，此外還廣泛使用了更輕的碳纖維製作車體，加上一個滾動保持架，並應用了GT 3的連續變速箱。發動機是廣為人知的4.0升雙渦輪增壓V8，來自GT S，最高功率375kW，最大扭矩600牛米(這還沒有GT R強大)，以適應GT 4使用。然而，奔馳 AMG GT 4仍然可以輕鬆地在4秒內完成0-100公里/小時的加速。
那麼為什麼不買發動機更強大的AMG GT R？因為GT 4是專業的賽車，安裝有專業的防滾架，而GT R是沒法這麼玩的。而且AMG GT 4這款車的運行成本實際上是非常實惠的。奔馳表示，除了輪胎和剎車外，這款車在需要大修之前，可以跑足兩萬公里。兩萬公里的賽程是非同尋常的，換了GT R的變速箱馬上就要跪。你必須是一名全職賽車手才能在合理的時間內達到這一點。
測試者首先與奔馳公司AMG GT3專業車手Dom Storey一起進入車內進行乘客體驗，是一次很好的學習體驗，可以瞭解賽車進入彎道的速度，並感受到空氣動力學和下壓力的作用。如果你不熟悉賽車的座艙，一開始是相當令人望而生畏的。因為座位是如此之低，人員被安全帶死死綁在座位上，以至於需要幾分鐘來重新調整你的頭部移動方式，並適應視角的變換。幾分鐘後，測試者的胃就撐不住了。測試者坦率地承認，如果再開幾圈圈數，他肯定會用嘔吐的早餐重新裝飾這輛可憐的車的內飾。
輪到測試者駕駛，本來規定是跑五圈，一圈是為了熱車，三圈正式駕駛，最後一圈用來冷卻賽車，但幸運的是專業車手很配合，讓測試者多開了好幾圈。這隻會讓這段經歷變得更刺激。
駕駛GT4是非常簡單的，儘管它裝有一個帶有離合器的連續型賽車專用變速箱。你唯一需要使用左腳踏板的時候，就是在第一檔運行時。一開始可能不適應，但一旦掌握了離合器壓力的訣竅，這就相當簡單了。你只需踩下油門，並得到一個讓人興奮的換擋震動。此外這輛車絕對是為左腳剎車設置的，這不是一般駕駛者能適應的。除非你提出要求定製做右腳剎車。
第一個熱身圈，最難的部分是讓我的眼鏡視角非常窄，同時能感受到汽車的空氣動力學優異設計、高超的抓地力水平和令人難以置信的制動力。而隨著圈數的開始，很明顯駕駛速度會越來越快。最棒的是，它讓人感覺完全像在家裡玩遊戲一樣。我的心率甚至還沒有超過每分鐘110次，在第四圈時測試者已經在全力以赴了。
AMG GT4激發了車手如此多的信心，以至於你真的想每一圈都更努力地踩下油門。有這麼強大的抓地力和牽引力，但感覺卻十分瘋狂，賽車一方面發動機震耳欲聾，同時駕駛起來又如此直截了當。測試者甚至認為在賽道上駕駛奔馳AMG GT 4，比在公路上駕駛GT R更容易。
一旦駕駛GT4的恐懼感消失，汽車裡面就充滿了司機瘋狂而狂暴的笑聲，因為它過彎的感覺實在是太爽。這不僅僅是一輛快得像地獄一樣的賽車，它是一種鋒利的工具。即使對於業餘的車手來說，它也感覺完全在控制之下。測試者沒想到AMG GT 4駕駛起來會有這麼順從和簡單。如果你喜歡參加專業賽車比賽，想要一個專門的機器，GT 4就是你的車。如果你有很多泡妹子的超級跑車，但不想在賽道上毀掉一輛，那麼也可以選擇奔馳 AMG GT 4。（作者：三體星環城主）