隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
車身側面，保時捷Taycan繼承了Mission E概念車的設計語言，整體視覺重心較低，並採用了全新的“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。新車的車身尺寸(長寬高)分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
車身側面，保時捷Taycan繼承了Mission E概念車的設計語言，整體視覺重心較低，並採用了全新的“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。新車的車身尺寸(長寬高)分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。
優美的溜背式尾部造型得以保留，同時採用了來自Mission E概念車的內凹式貫穿尾燈。夜間點亮後辨識度極高，此外，保時捷Taycan縱使沒有內燃機和排氣系統，也依然在車尾下方採用大尺寸的外凸式排氣尾管，彷彿在展示其非凡的性能。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
車身側面，保時捷Taycan繼承了Mission E概念車的設計語言，整體視覺重心較低，並採用了全新的“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。新車的車身尺寸(長寬高)分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。
優美的溜背式尾部造型得以保留，同時採用了來自Mission E概念車的內凹式貫穿尾燈。夜間點亮後辨識度極高，此外，保時捷Taycan縱使沒有內燃機和排氣系統，也依然在車尾下方採用大尺寸的外凸式排氣尾管，彷彿在展示其非凡的性能。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
車身側面，保時捷Taycan繼承了Mission E概念車的設計語言，整體視覺重心較低，並採用了全新的“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。新車的車身尺寸(長寬高)分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。
優美的溜背式尾部造型得以保留，同時採用了來自Mission E概念車的內凹式貫穿尾燈。夜間點亮後辨識度極高，此外，保時捷Taycan縱使沒有內燃機和排氣系統，也依然在車尾下方採用大尺寸的外凸式排氣尾管，彷彿在展示其非凡的性能。
內飾方面，保時捷Taycan與Mission E概念車設計基本保持一致，以“以駕駛者為中心”採用四屏佈局，儀表盤是一塊16.8英寸的弧形全液晶屏，中控面板和副駕駛席前方將會是兩塊連體式的寬幅液晶屏，另外在中控臺上也集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，彷彿組合成了一條滿滿黑色質感的玻璃帶，風格十分科幻。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
車身側面，保時捷Taycan繼承了Mission E概念車的設計語言，整體視覺重心較低，並採用了全新的“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。新車的車身尺寸(長寬高)分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。
優美的溜背式尾部造型得以保留，同時採用了來自Mission E概念車的內凹式貫穿尾燈。夜間點亮後辨識度極高，此外，保時捷Taycan縱使沒有內燃機和排氣系統，也依然在車尾下方採用大尺寸的外凸式排氣尾管，彷彿在展示其非凡的性能。
內飾方面，保時捷Taycan與Mission E概念車設計基本保持一致，以“以駕駛者為中心”採用四屏佈局，儀表盤是一塊16.8英寸的弧形全液晶屏，中控面板和副駕駛席前方將會是兩塊連體式的寬幅液晶屏，另外在中控臺上也集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，彷彿組合成了一條滿滿黑色質感的玻璃帶，風格十分科幻。
作為保時捷首款純電車型，其搭載黑科技也有很多亮點，首先是前大燈組配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。其次是配備激光雷達傳感器，成為繼奧迪A8之後世界上第二款可實現L3級自動駕駛的量產車。
隨著全球各國相繼敲定禁售燃油車時間計劃表，全球車企也逐漸向新能源領域進軍，其中不乏有奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等傳統一二線豪華品牌牽頭，當然連一直不隨大眾的保時捷也在新能源的浪潮下，非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan。
外觀方面，保時捷Taycan採用了保時捷最新的設計語言，“發動機蓋”上的肌肉線條、前車輪上方凸出的造型似乎都在向人名示自己是一輛保時捷，辨識度極高。前車頭大燈至於前臉側面的U形進氣溝槽內，並且採用無燈罩的設計，四顆LED分別位於四角，同時周圍還設置了帶有電路狀紋路的銀色飾板，顯得科技感十足。
車身側面，保時捷Taycan繼承了Mission E概念車的設計語言，整體視覺重心較低，並採用了全新的“空氣幕”搭配兩側垂直進氣口，為該車提供更好的空氣動力。新車的車身尺寸(長寬高)分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。
優美的溜背式尾部造型得以保留，同時採用了來自Mission E概念車的內凹式貫穿尾燈。夜間點亮後辨識度極高，此外，保時捷Taycan縱使沒有內燃機和排氣系統，也依然在車尾下方採用大尺寸的外凸式排氣尾管，彷彿在展示其非凡的性能。
內飾方面，保時捷Taycan與Mission E概念車設計基本保持一致，以“以駕駛者為中心”採用四屏佈局，儀表盤是一塊16.8英寸的弧形全液晶屏，中控面板和副駕駛席前方將會是兩塊連體式的寬幅液晶屏，另外在中控臺上也集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，彷彿組合成了一條滿滿黑色質感的玻璃帶，風格十分科幻。
作為保時捷首款純電車型，其搭載黑科技也有很多亮點，首先是前大燈組配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。其次是配備激光雷達傳感器，成為繼奧迪A8之後世界上第二款可實現L3級自動駕駛的量產車。
動力方面，保時捷Taycan將和燃油版保時捷一樣搭載Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三種型號的發動機，其中，Taycan最大功率為300kW(408PS)，驅動形式為後驅，電池組容量為80kWh;Taycan 4S最大功率400kW(544PS)，驅動形式為四驅，電池組容量為96kWh;Taycan Turbo採用雙永磁電機驅動，最大功率540kW(734PS)，峰值扭矩999N·m，驅動形式為四驅，電池組容量為96kWh，其百公里加速只需要2.8秒，另外得益於保時捷自研的 800V 超級快充系統，充電15分鐘可讓車輛行駛400公里。
日前，保時捷Taycan已經在歐洲、北美以及亞洲三地聯合首發並已接受預定，據外媒此前爆料稱保時捷Taycan，定價和帕拉梅拉接近，起售價大概在90000 美元(摺合人民幣61.9萬元)左右，Turbo 車型定價則超過 130000 美元(摺合人民幣89 .5萬元)，對比如今在新能源純電領域的佼佼者特斯拉車型的售價，這無疑是爆款的存在，讓我們一同期待後續市場。