'驚不驚喜？保時捷造了一輛純電版的“911”'
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
或許這也是保時捷宣告一種態度：橢圓形的燈組與四點式燈組將成為區別保時捷燃油車與新能源車的最重要標誌之一。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
或許這也是保時捷宣告一種態度：橢圓形的燈組與四點式燈組將成為區別保時捷燃油車與新能源車的最重要標誌之一。
雖然在上海遊街的Taycan是一輛披著Panamera外殼的“假貨”，但設計總監毛邁恪強調，Taycan絕不會是小號的Panamera。如果奧迪玩燈刷新了人們的眼界，那麼Taycan玩燈則刷新了保時捷的世界。貫穿式的尾燈已經沒什麼新意了，但Taycan卻能在尾燈組上玩出流光旭影般的等待效果還真是第一次見。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
或許這也是保時捷宣告一種態度：橢圓形的燈組與四點式燈組將成為區別保時捷燃油車與新能源車的最重要標誌之一。
雖然在上海遊街的Taycan是一輛披著Panamera外殼的“假貨”，但設計總監毛邁恪強調，Taycan絕不會是小號的Panamera。如果奧迪玩燈刷新了人們的眼界，那麼Taycan玩燈則刷新了保時捷的世界。貫穿式的尾燈已經沒什麼新意了，但Taycan卻能在尾燈組上玩出流光旭影般的等待效果還真是第一次見。
是誰，在敲打我窗？Taycan說，是我的4塊液晶屏。Taycan的內飾高度還原了Mission E概念車，中控區域幾乎沒有物理按鍵。除了傳統的全液晶儀表、中部多媒體液晶屏外，副駕駛區域還有一塊專屬屏。但是，真的不怕費電嗎？
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
或許這也是保時捷宣告一種態度：橢圓形的燈組與四點式燈組將成為區別保時捷燃油車與新能源車的最重要標誌之一。
雖然在上海遊街的Taycan是一輛披著Panamera外殼的“假貨”，但設計總監毛邁恪強調，Taycan絕不會是小號的Panamera。如果奧迪玩燈刷新了人們的眼界，那麼Taycan玩燈則刷新了保時捷的世界。貫穿式的尾燈已經沒什麼新意了，但Taycan卻能在尾燈組上玩出流光旭影般的等待效果還真是第一次見。
是誰，在敲打我窗？Taycan說，是我的4塊液晶屏。Taycan的內飾高度還原了Mission E概念車，中控區域幾乎沒有物理按鍵。除了傳統的全液晶儀表、中部多媒體液晶屏外，副駕駛區域還有一塊專屬屏。但是，真的不怕費電嗎？
Taycan是一輛保時捷跑車，所以性能必須不能輸。未來Taycan將擁有Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo（叫是這麼叫，但哪有渦輪）三種車型，並提供大量選裝件。兩臺永磁同步電機的系統總功率超過540kW(734馬力)，破百時間低於3秒。除此之外，依託於保時捷800V高壓電池系統，可以連續進行多次不遜於911彈射起步的加速能力，且性能不會降低。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
或許這也是保時捷宣告一種態度：橢圓形的燈組與四點式燈組將成為區別保時捷燃油車與新能源車的最重要標誌之一。
雖然在上海遊街的Taycan是一輛披著Panamera外殼的“假貨”，但設計總監毛邁恪強調，Taycan絕不會是小號的Panamera。如果奧迪玩燈刷新了人們的眼界，那麼Taycan玩燈則刷新了保時捷的世界。貫穿式的尾燈已經沒什麼新意了，但Taycan卻能在尾燈組上玩出流光旭影般的等待效果還真是第一次見。
是誰，在敲打我窗？Taycan說，是我的4塊液晶屏。Taycan的內飾高度還原了Mission E概念車，中控區域幾乎沒有物理按鍵。除了傳統的全液晶儀表、中部多媒體液晶屏外，副駕駛區域還有一塊專屬屏。但是，真的不怕費電嗎？
Taycan是一輛保時捷跑車，所以性能必須不能輸。未來Taycan將擁有Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo（叫是這麼叫，但哪有渦輪）三種車型，並提供大量選裝件。兩臺永磁同步電機的系統總功率超過540kW(734馬力)，破百時間低於3秒。除此之外，依託於保時捷800V高壓電池系統，可以連續進行多次不遜於911彈射起步的加速能力，且性能不會降低。
Taycan的電池組容量96kWh，NEDC條件下綜合續航里程超過500km，並且支持800V快充系統，充電4分鐘，即可行駛100km；充電15分鐘，即可充入可供車輛行駛400km的電量。保時捷的目標是快過特斯拉，看來不僅是要在速度上快過它，還要在充電速度上完成超越。
Taycan的起售價根據車型不同或將在9-14萬美元之間，進入國內之後起步價應該會在100萬元人民幣以內。或許並不便宜，但對於潛在用戶來說，錢永遠不是問題，唯一的問題是等待。
在我們公司，同時擁有兩臺車的人並不多，但我們新哥就是其中一位。身為公司跑山總監的他，車庫中的兩臺車都還極具駕駛樂趣。一輛馬自達CX-4，廣州哪個山哪個彎沒慫過（他是這麼說的）；一輛斯巴魯BRZ，這就不用說了。所以誰想要買一輛好玩的車，問阿新準沒錯。
新哥曾說過一句至理名言：保時捷可以放心買。
雖然這句金玉良言是建立在絕對的金錢維度之上，但不能否認保時捷幾十年匠心營造的品牌基調早已深入人心。所以在三個月前阿新說出這句話的時候並不會得到任何人的異議。但是，時過境遷，今時今日再想起這句話的時候，好像得加個小小的問號了。
問號的來源是因為保時捷終於沒能以一人之力抵擋住新能源汽車的千軍萬馬之勢，不得不向現實低下了高傲的頭。頭戴王冠的保時捷，終於產出了旗下第一輛量產純電動跑車——Taycan。從Mission E概念車演化而來的Taycan自曝光的第一天起，就同時受到了外界的讚賞和質疑。生於皇室，自然會受到該有的和不該有的壓力。
對於這輛跨時代的產品，保時捷為了給其鋪下一條光明大道也是費盡了心思。前有一批又一批的預告圖吸粉，後有最近三週Taycan測試原型車將陸續亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節爬坡賽，以及ABB國際汽聯電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰。
保時捷對中美英三大市場的的重視還不僅如此，9月4日，Taycan將在歐洲、北美和亞洲同時進行全球首發，首發城市也是保時捷心儀的可持續發展的標杆城市，而亞洲的首發城市則選擇了中國福州。目前國內已經開始接受對Taycan的預定，購車意向金為2萬人民幣。
Taycan能刷新人們對電動汽車駕駛慾望和樂趣的認知嗎？現在還不好說，但保時捷強調，Taycan始終秉承“先是一臺保時捷，再是一臺電動車”的原則。同樣的話保時捷也曾說過一次，就是在當年卡宴剛推出的時候。
Taycan在設計之初，有三個要素被率先考慮：車身比例、造型、以及細節。所以當Taycan從概念車脫胎換骨來到人間之後，我們依舊可以一眼就能認出這是一輛保時捷，且還是一輛保時捷跑車。Taycan在前翼處的經典弧度設計是表明身份的第一象徵，其次便是突破性的四點式LED大燈。因為不需在前車艙放發動機，Taycan的設計獲得了更大的自由度。對於極其追求空氣動力學的純電汽車而言，取消傳統前大燈，改在進氣口內設置光源，空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩後排出，使得車輪處的氣流更加平靜，實現更優的空氣動力學。
或許這也是保時捷宣告一種態度：橢圓形的燈組與四點式燈組將成為區別保時捷燃油車與新能源車的最重要標誌之一。
雖然在上海遊街的Taycan是一輛披著Panamera外殼的“假貨”，但設計總監毛邁恪強調，Taycan絕不會是小號的Panamera。如果奧迪玩燈刷新了人們的眼界，那麼Taycan玩燈則刷新了保時捷的世界。貫穿式的尾燈已經沒什麼新意了，但Taycan卻能在尾燈組上玩出流光旭影般的等待效果還真是第一次見。
是誰，在敲打我窗？Taycan說，是我的4塊液晶屏。Taycan的內飾高度還原了Mission E概念車，中控區域幾乎沒有物理按鍵。除了傳統的全液晶儀表、中部多媒體液晶屏外，副駕駛區域還有一塊專屬屏。但是，真的不怕費電嗎？
Taycan是一輛保時捷跑車，所以性能必須不能輸。未來Taycan將擁有Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo（叫是這麼叫，但哪有渦輪）三種車型，並提供大量選裝件。兩臺永磁同步電機的系統總功率超過540kW(734馬力)，破百時間低於3秒。除此之外，依託於保時捷800V高壓電池系統，可以連續進行多次不遜於911彈射起步的加速能力，且性能不會降低。
Taycan的電池組容量96kWh，NEDC條件下綜合續航里程超過500km，並且支持800V快充系統，充電4分鐘，即可行駛100km；充電15分鐘，即可充入可供車輛行駛400km的電量。保時捷的目標是快過特斯拉，看來不僅是要在速度上快過它，還要在充電速度上完成超越。
Taycan的起售價根據車型不同或將在9-14萬美元之間，進入國內之後起步價應該會在100萬元人民幣以內。或許並不便宜，但對於潛在用戶來說，錢永遠不是問題，唯一的問題是等待。
伴隨著Taycan的到來，保時捷的電動化時代已經開啟。保時捷曾考慮過將純電技術首先應用在SUV車型上，但最終還是用一輛純電跑車來紀念其純粹的超跑製造商的身份。Taycan將在保時捷祖文豪森工廠投產，到2022年，保時捷對電動化的投資還將翻倍，投資額由原來的約30億歐元增至超過60億歐元，括插電式混合動力車型與純電動車型。
或許，Taycan只是保時捷一個新生的寵兒；但也許，它將從此改變一切。