'開上街回頭率不亞保時捷，僅28萬，純進口寬體轎跑，卻敗在了車標'
如今年輕人是越來越喜歡所謂的"寬體轎跑"了，諸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成為了現階段所謂的年輕人第一臺車，這種偏向於跑車式的低高寬比充斥著極為運動穩健的氣息，並且的確對於操控性也有不錯的提升，能夠滿足年輕消費者對於駕駛樂趣的追求和視覺上的享受。不過嚴格意義上來說，以上車型還算不得是真正的寬體轎跑，而我們今天的主角起亞斯汀格，不僅僅是一臺實打實的純進口寬體轎跑，開上街回頭率不亞保時捷，關鍵是其才賣28萬，可謂是最廉價的"撩妹王"之一。
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作為一向以顏值著稱的起亞，旗下最令年輕消費者印象深刻的莫過於在B級領域馳騁多年的起亞K5，而K5也是憑藉領跑同級的外觀設計和動感的車身比例在年輕消費群體中獲得了相當不錯的口碑表現。遺憾的是隨著韓系在華影響力的整體下滑，同時隨著競爭對手的愈發強大，K5也是逐漸走向沒落。而為了強行拉昇品牌形象，吹響在華回勢的號角，起亞也是將旗下第一款量產C級寬體轎跑第一時間引入國內，命名斯汀格，同時B級領域K5的繼承者NOVO也是在緊鑼密鼓的籌備之中。
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而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
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而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
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而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
側面來看，整個車身修長卻不單薄，而這得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，營造出了蓄勢待發且充盈力量的視覺效果。再結合到上揚的車窗線，前中後三處進氣散熱孔的設計以及低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，整體性能氣息得以完美流露。尾部乃點睛之筆，從上至下兩側線條呈現出優美的曲線，中層為彎曲設計的一體式高逼格尾燈，點亮後效果更佳，而底部則是雙邊四出炮筒式尾排。整體來看，在30萬這個級別，斯汀格的顏值表現可以說是難覓對手，出於其極為稀有的出鏡率，上街回頭率也是絲毫不亞於保時捷。
如今年輕人是越來越喜歡所謂的"寬體轎跑"了，諸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成為了現階段所謂的年輕人第一臺車，這種偏向於跑車式的低高寬比充斥著極為運動穩健的氣息，並且的確對於操控性也有不錯的提升，能夠滿足年輕消費者對於駕駛樂趣的追求和視覺上的享受。不過嚴格意義上來說，以上車型還算不得是真正的寬體轎跑，而我們今天的主角起亞斯汀格，不僅僅是一臺實打實的純進口寬體轎跑，開上街回頭率不亞保時捷，關鍵是其才賣28萬，可謂是最廉價的"撩妹王"之一。
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而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
側面來看，整個車身修長卻不單薄，而這得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，營造出了蓄勢待發且充盈力量的視覺效果。再結合到上揚的車窗線，前中後三處進氣散熱孔的設計以及低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，整體性能氣息得以完美流露。尾部乃點睛之筆，從上至下兩側線條呈現出優美的曲線，中層為彎曲設計的一體式高逼格尾燈，點亮後效果更佳，而底部則是雙邊四出炮筒式尾排。整體來看，在30萬這個級別，斯汀格的顏值表現可以說是難覓對手，出於其極為稀有的出鏡率，上街回頭率也是絲毫不亞於保時捷。
如今年輕人是越來越喜歡所謂的"寬體轎跑"了，諸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成為了現階段所謂的年輕人第一臺車，這種偏向於跑車式的低高寬比充斥著極為運動穩健的氣息，並且的確對於操控性也有不錯的提升，能夠滿足年輕消費者對於駕駛樂趣的追求和視覺上的享受。不過嚴格意義上來說，以上車型還算不得是真正的寬體轎跑，而我們今天的主角起亞斯汀格，不僅僅是一臺實打實的純進口寬體轎跑，開上街回頭率不亞保時捷，關鍵是其才賣28萬，可謂是最廉價的"撩妹王"之一。
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而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
側面來看，整個車身修長卻不單薄，而這得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，營造出了蓄勢待發且充盈力量的視覺效果。再結合到上揚的車窗線，前中後三處進氣散熱孔的設計以及低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，整體性能氣息得以完美流露。尾部乃點睛之筆，從上至下兩側線條呈現出優美的曲線，中層為彎曲設計的一體式高逼格尾燈，點亮後效果更佳，而底部則是雙邊四出炮筒式尾排。整體來看，在30萬這個級別，斯汀格的顏值表現可以說是難覓對手，出於其極為稀有的出鏡率，上街回頭率也是絲毫不亞於保時捷。
同樣的，起亞斯汀格在內飾設計上也與其外觀風格相得益彰，中控整體設計在視覺上富有一定的層次感，車內各部分加入了潮流的設計元素，諸如懸浮式中控觸屏、中置三出炮筒式空調出風口、多處鍍鉻啞光金屬裝飾點綴、平底鏤空多功能方向盤、以及符合人體工學的擋把設計。值得一提的是，斯汀格的座椅厚實如美系沙發，採用優質的皮質材料緊緻包裹，較大的側翼具有相當不錯的橫向支撐性。此外，在配置方面，斯汀格也表現得足夠豐富，全系進口兩款車型，均是標配了8安全氣囊、被動行人保護、倒車影像、運動與舒適兩種駕駛模式、Carplay、語音控制系統、全景天窗、ESC等。
如今年輕人是越來越喜歡所謂的"寬體轎跑"了，諸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成為了現階段所謂的年輕人第一臺車，這種偏向於跑車式的低高寬比充斥著極為運動穩健的氣息，並且的確對於操控性也有不錯的提升，能夠滿足年輕消費者對於駕駛樂趣的追求和視覺上的享受。不過嚴格意義上來說，以上車型還算不得是真正的寬體轎跑，而我們今天的主角起亞斯汀格，不僅僅是一臺實打實的純進口寬體轎跑，開上街回頭率不亞保時捷，關鍵是其才賣28萬，可謂是最廉價的"撩妹王"之一。
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側面來看，整個車身修長卻不單薄，而這得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，營造出了蓄勢待發且充盈力量的視覺效果。再結合到上揚的車窗線，前中後三處進氣散熱孔的設計以及低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，整體性能氣息得以完美流露。尾部乃點睛之筆，從上至下兩側線條呈現出優美的曲線，中層為彎曲設計的一體式高逼格尾燈，點亮後效果更佳，而底部則是雙邊四出炮筒式尾排。整體來看，在30萬這個級別，斯汀格的顏值表現可以說是難覓對手，出於其極為稀有的出鏡率，上街回頭率也是絲毫不亞於保時捷。
同樣的，起亞斯汀格在內飾設計上也與其外觀風格相得益彰，中控整體設計在視覺上富有一定的層次感，車內各部分加入了潮流的設計元素，諸如懸浮式中控觸屏、中置三出炮筒式空調出風口、多處鍍鉻啞光金屬裝飾點綴、平底鏤空多功能方向盤、以及符合人體工學的擋把設計。值得一提的是，斯汀格的座椅厚實如美系沙發，採用優質的皮質材料緊緻包裹，較大的側翼具有相當不錯的橫向支撐性。此外，在配置方面，斯汀格也表現得足夠豐富，全系進口兩款車型，均是標配了8安全氣囊、被動行人保護、倒車影像、運動與舒適兩種駕駛模式、Carplay、語音控制系統、全景天窗、ESC等。
如今年輕人是越來越喜歡所謂的"寬體轎跑"了，諸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成為了現階段所謂的年輕人第一臺車，這種偏向於跑車式的低高寬比充斥著極為運動穩健的氣息，並且的確對於操控性也有不錯的提升，能夠滿足年輕消費者對於駕駛樂趣的追求和視覺上的享受。不過嚴格意義上來說，以上車型還算不得是真正的寬體轎跑，而我們今天的主角起亞斯汀格，不僅僅是一臺實打實的純進口寬體轎跑，開上街回頭率不亞保時捷，關鍵是其才賣28萬，可謂是最廉價的"撩妹王"之一。
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而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
側面來看，整個車身修長卻不單薄，而這得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，營造出了蓄勢待發且充盈力量的視覺效果。再結合到上揚的車窗線，前中後三處進氣散熱孔的設計以及低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，整體性能氣息得以完美流露。尾部乃點睛之筆，從上至下兩側線條呈現出優美的曲線，中層為彎曲設計的一體式高逼格尾燈，點亮後效果更佳，而底部則是雙邊四出炮筒式尾排。整體來看，在30萬這個級別，斯汀格的顏值表現可以說是難覓對手，出於其極為稀有的出鏡率，上街回頭率也是絲毫不亞於保時捷。
同樣的，起亞斯汀格在內飾設計上也與其外觀風格相得益彰，中控整體設計在視覺上富有一定的層次感，車內各部分加入了潮流的設計元素，諸如懸浮式中控觸屏、中置三出炮筒式空調出風口、多處鍍鉻啞光金屬裝飾點綴、平底鏤空多功能方向盤、以及符合人體工學的擋把設計。值得一提的是，斯汀格的座椅厚實如美系沙發，採用優質的皮質材料緊緻包裹，較大的側翼具有相當不錯的橫向支撐性。此外，在配置方面，斯汀格也表現得足夠豐富，全系進口兩款車型，均是標配了8安全氣囊、被動行人保護、倒車影像、運動與舒適兩種駕駛模式、Carplay、語音控制系統、全景天窗、ESC等。
而在動力性方面，起亞斯汀格作為一款轎跑，自然坐擁一套強勁的動力總成，引入國內的斯汀格並未搭載海外版的3.3T大排量發動機，而是全系搭載了一臺高功率的2.0T渦輪增壓發動機，所能迸發的最大馬力可達256匹，峰值扭矩可達353NM，匹配上傳動系所搭載的8AT變速箱，使得斯汀格跑起來足夠平順暢快，結合到前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了斯汀格極為靈活的運動性能，給予了駕駛人員不錯的駕駛樂趣。
如今年輕人是越來越喜歡所謂的"寬體轎跑"了，諸如凌渡、思域、名爵6、菲斯塔等就成為了現階段所謂的年輕人第一臺車，這種偏向於跑車式的低高寬比充斥著極為運動穩健的氣息，並且的確對於操控性也有不錯的提升，能夠滿足年輕消費者對於駕駛樂趣的追求和視覺上的享受。不過嚴格意義上來說，以上車型還算不得是真正的寬體轎跑，而我們今天的主角起亞斯汀格，不僅僅是一臺實打實的純進口寬體轎跑，開上街回頭率不亞保時捷，關鍵是其才賣28萬，可謂是最廉價的"撩妹王"之一。
作為一向以顏值著稱的起亞，旗下最令年輕消費者印象深刻的莫過於在B級領域馳騁多年的起亞K5，而K5也是憑藉領跑同級的外觀設計和動感的車身比例在年輕消費群體中獲得了相當不錯的口碑表現。遺憾的是隨著韓系在華影響力的整體下滑，同時隨著競爭對手的愈發強大，K5也是逐漸走向沒落。而為了強行拉昇品牌形象，吹響在華回勢的號角，起亞也是將旗下第一款量產C級寬體轎跑第一時間引入國內，命名斯汀格，同時B級領域K5的繼承者NOVO也是在緊鑼密鼓的籌備之中。
而其中現款以純進口身份入華，有著中大型定位的斯汀格在顏值方面的表現確實讓我們感受到了起亞在外觀設計上的非凡能耐，不僅是在國內，斯汀格在全球範圍內都取得了不錯的關注度，甚至一度被外媒評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比美的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。起亞斯汀格整車坐擁4830*1870*1400mm的長寬高尺寸表現，從數據上可以直觀的感受到其極低的高寬比表現，使得其實車顯得非常低趴。前臉採用了家族式中網設計，兩側燈組有幾分帕拉梅拉的輪廓感，但內部採用雙"L"底座日行燈設計，結合到下部大面積的空氣動力學前包圍運動套件，使得整體前臉極具辨識度，顯得個性十足同時較之帕拉梅拉更具性能氣息，讓人過目不忘。
側面來看，整個車身修長卻不單薄，而這得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，營造出了蓄勢待發且充盈力量的視覺效果。再結合到上揚的車窗線，前中後三處進氣散熱孔的設計以及低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，整體性能氣息得以完美流露。尾部乃點睛之筆，從上至下兩側線條呈現出優美的曲線，中層為彎曲設計的一體式高逼格尾燈，點亮後效果更佳，而底部則是雙邊四出炮筒式尾排。整體來看，在30萬這個級別，斯汀格的顏值表現可以說是難覓對手，出於其極為稀有的出鏡率，上街回頭率也是絲毫不亞於保時捷。
同樣的，起亞斯汀格在內飾設計上也與其外觀風格相得益彰，中控整體設計在視覺上富有一定的層次感，車內各部分加入了潮流的設計元素，諸如懸浮式中控觸屏、中置三出炮筒式空調出風口、多處鍍鉻啞光金屬裝飾點綴、平底鏤空多功能方向盤、以及符合人體工學的擋把設計。值得一提的是，斯汀格的座椅厚實如美系沙發，採用優質的皮質材料緊緻包裹，較大的側翼具有相當不錯的橫向支撐性。此外，在配置方面，斯汀格也表現得足夠豐富，全系進口兩款車型，均是標配了8安全氣囊、被動行人保護、倒車影像、運動與舒適兩種駕駛模式、Carplay、語音控制系統、全景天窗、ESC等。
而在動力性方面，起亞斯汀格作為一款轎跑，自然坐擁一套強勁的動力總成，引入國內的斯汀格並未搭載海外版的3.3T大排量發動機，而是全系搭載了一臺高功率的2.0T渦輪增壓發動機，所能迸發的最大馬力可達256匹，峰值扭矩可達353NM，匹配上傳動系所搭載的8AT變速箱，使得斯汀格跑起來足夠平順暢快，結合到前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了斯汀格極為靈活的運動性能，給予了駕駛人員不錯的駕駛樂趣。
開上街回頭率不亞保時捷，純進口寬體轎跑，才28萬，卻敗在了車標。總的來說，作為一款僅28萬的C級寬體轎跑，斯汀格首先被賦予了極為出眾的外觀內飾設計，同時有著起亞最為尖端的純進口品質打造，最關鍵的是其跑起來精準轉向、隨心而動、平穩暢快的駕駛感受，這是在一臺30萬級別車型上所十分罕見的，這也是起亞斯汀格最值得入手的原因之一。遺憾的斯汀格終究掛的是個"KIA"標，難免會在這個看標的時代受到區別的對待，如若單論產品力表現和顏值表現，斯汀格想必是30萬級不容忽視的存在。