'僅28萬，開上街回頭率不亞於保時捷的純進口寬體轎跑，卻敗在車標'
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
過去韓系車聞名於國內的很大一部分原因是它的顏值。而作為純進口身份入華的斯汀格，自然也令人賞心悅目，甚至有一些外媒一度將它評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比肩的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
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得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，加上上揚的車窗閒，以及前中後三處進氣散熱孔的設計和低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，斯汀格看過去性能氣息非常濃郁。而那雙邊四出炮筒式尾排，更是讓直男根本拒絕不了。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
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得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，加上上揚的車窗閒，以及前中後三處進氣散熱孔的設計和低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，斯汀格看過去性能氣息非常濃郁。而那雙邊四出炮筒式尾排，更是讓直男根本拒絕不了。
在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
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在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
作為一款轎跑，自然擁有強勁的動力總成，全系搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，迸發出256匹的最大馬力，353Nm的峰值扭矩。匹配上8AT變速箱，再結合前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了它格外靈活的運動性能，駕駛表現讓你完全感受不出它是一臺僅28萬的車。
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得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，加上上揚的車窗閒，以及前中後三處進氣散熱孔的設計和低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，斯汀格看過去性能氣息非常濃郁。而那雙邊四出炮筒式尾排，更是讓直男根本拒絕不了。
在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
作為一款轎跑，自然擁有強勁的動力總成，全系搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，迸發出256匹的最大馬力，353Nm的峰值扭矩。匹配上8AT變速箱，再結合前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了它格外靈活的運動性能，駕駛表現讓你完全感受不出它是一臺僅28萬的車。
如果你以為這已是起亞家族的最大極限，那麼你就大錯特錯了。未來，你還將能看到斯汀格 GT420，它是斯汀格 GTS的高性能版（在這裡解釋下，GTS版本限量800輛僅面向北美市場推出），配有起亞D-AWD四驅系統，最大馬力422匹，峰值扭矩560Nm，動力比ANG C43還要強。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
過去韓系車聞名於國內的很大一部分原因是它的顏值。而作為純進口身份入華的斯汀格，自然也令人賞心悅目，甚至有一些外媒一度將它評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比肩的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。
得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，加上上揚的車窗閒，以及前中後三處進氣散熱孔的設計和低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，斯汀格看過去性能氣息非常濃郁。而那雙邊四出炮筒式尾排，更是讓直男根本拒絕不了。
在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
作為一款轎跑，自然擁有強勁的動力總成，全系搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，迸發出256匹的最大馬力，353Nm的峰值扭矩。匹配上8AT變速箱，再結合前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了它格外靈活的運動性能，駕駛表現讓你完全感受不出它是一臺僅28萬的車。
如果你以為這已是起亞家族的最大極限，那麼你就大錯特錯了。未來，你還將能看到斯汀格 GT420，它是斯汀格 GTS的高性能版（在這裡解釋下，GTS版本限量800輛僅面向北美市場推出），配有起亞D-AWD四驅系統，最大馬力422匹，峰值扭矩560Nm，動力比ANG C43還要強。
值得一提的是，斯汀格 GT420採用了GTS相同增強的全輪驅動系統，增加了不少玩家喜歡的漂移模式。如果你是漂移愛好者，那麼它所增加的新的機械限滑後差速器，用以輔助左右車輪之間的牽引力與動力分配，絕對能讓你玩轉一圈飛馳人生的刺激。那麼如果你是不玩漂移只求速度的玩家呢？D-AWD的加入也能享受一把速度與激情的快樂。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
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在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
作為一款轎跑，自然擁有強勁的動力總成，全系搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，迸發出256匹的最大馬力，353Nm的峰值扭矩。匹配上8AT變速箱，再結合前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了它格外靈活的運動性能，駕駛表現讓你完全感受不出它是一臺僅28萬的車。
如果你以為這已是起亞家族的最大極限，那麼你就大錯特錯了。未來，你還將能看到斯汀格 GT420，它是斯汀格 GTS的高性能版（在這裡解釋下，GTS版本限量800輛僅面向北美市場推出），配有起亞D-AWD四驅系統，最大馬力422匹，峰值扭矩560Nm，動力比ANG C43還要強。
值得一提的是，斯汀格 GT420採用了GTS相同增強的全輪驅動系統，增加了不少玩家喜歡的漂移模式。如果你是漂移愛好者，那麼它所增加的新的機械限滑後差速器，用以輔助左右車輪之間的牽引力與動力分配，絕對能讓你玩轉一圈飛馳人生的刺激。那麼如果你是不玩漂移只求速度的玩家呢？D-AWD的加入也能享受一把速度與激情的快樂。
目前該車還在測試階段，新車門板和內飾部件還都沒有進行裝配，不過或許是為了追求極致的駕駛樂趣和輕量化設計，新車還配備了EPARCO提供的專業賽車座椅，一上車那種駕駛欲自然而然都會湧上來。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
過去韓系車聞名於國內的很大一部分原因是它的顏值。而作為純進口身份入華的斯汀格，自然也令人賞心悅目，甚至有一些外媒一度將它評價為與奧迪A7、奔馳AMG、保時捷帕拉梅拉比肩的存在，可謂是現階段起亞量產車型的巔峰之作。
得益於其機頭所佔的大比例與車頂獨特的平緩溜背設計，加上上揚的車窗閒，以及前中後三處進氣散熱孔的設計和低扁平率的雙色五幅鋁合金"Y"字輪胎輪輞，斯汀格看過去性能氣息非常濃郁。而那雙邊四出炮筒式尾排，更是讓直男根本拒絕不了。
在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
作為一款轎跑，自然擁有強勁的動力總成，全系搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，迸發出256匹的最大馬力，353Nm的峰值扭矩。匹配上8AT變速箱，再結合前縱置後驅的發動機驅動佈置模式，軟硬適中的底盤調校，brembo的制動系統更是賦予了它格外靈活的運動性能，駕駛表現讓你完全感受不出它是一臺僅28萬的車。
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值得一提的是，斯汀格 GT420採用了GTS相同增強的全輪驅動系統，增加了不少玩家喜歡的漂移模式。如果你是漂移愛好者，那麼它所增加的新的機械限滑後差速器，用以輔助左右車輪之間的牽引力與動力分配，絕對能讓你玩轉一圈飛馳人生的刺激。那麼如果你是不玩漂移只求速度的玩家呢？D-AWD的加入也能享受一把速度與激情的快樂。
目前該車還在測試階段，新車門板和內飾部件還都沒有進行裝配，不過或許是為了追求極致的駕駛樂趣和輕量化設計，新車還配備了EPARCO提供的專業賽車座椅，一上車那種駕駛欲自然而然都會湧上來。
知道你們很期待它的上市時間，不過我實在是...也還不知道！參考海外GTS車型4.4萬美元的起售價，目測這車未來售價可能會在4.7萬美元之間。至於會不會引進國內，也還是個問題。
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
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如果你以為這已是起亞家族的最大極限，那麼你就大錯特錯了。未來，你還將能看到斯汀格 GT420，它是斯汀格 GTS的高性能版（在這裡解釋下，GTS版本限量800輛僅面向北美市場推出），配有起亞D-AWD四驅系統，最大馬力422匹，峰值扭矩560Nm，動力比ANG C43還要強。
值得一提的是，斯汀格 GT420採用了GTS相同增強的全輪驅動系統，增加了不少玩家喜歡的漂移模式。如果你是漂移愛好者，那麼它所增加的新的機械限滑後差速器，用以輔助左右車輪之間的牽引力與動力分配，絕對能讓你玩轉一圈飛馳人生的刺激。那麼如果你是不玩漂移只求速度的玩家呢？D-AWD的加入也能享受一把速度與激情的快樂。
目前該車還在測試階段，新車門板和內飾部件還都沒有進行裝配，不過或許是為了追求極致的駕駛樂趣和輕量化設計，新車還配備了EPARCO提供的專業賽車座椅，一上車那種駕駛欲自然而然都會湧上來。
知道你們很期待它的上市時間，不過我實在是...也還不知道！參考海外GTS車型4.4萬美元的起售價，目測這車未來售價可能會在4.7萬美元之間。至於會不會引進國內，也還是個問題。
那麼，你怎麼看Stinger 和 Stinger GT420呢？如果你有這筆預算。你會買下它們嗎？有人說，車確實看起來不錯，遺憾的是掛著“KIA”的車標，對此你是贊同還是想吐槽呢？留言探討下唄~
在高性能轎車陣營裡，有如像寶馬M3、奔馳C級 AMG這樣大家非常熟悉的車型，但是我若說，韓系品牌中起亞有一款能匹敵它們的神車，估計你們也不太會相信吧？事實上還真有，它就是起亞的Stinger（國內版為）！實打實的純進口寬體轎車，開上街回頭率完全不亞於保時捷；關鍵超高性價比，27.98萬-31.98萬元，可謂最廉潔的“撩妹王”之一。
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在車身尺寸方面，起亞斯汀格的長寬高為4830*1870*1400mm，可以直觀的感受到它極低的高寬比表現，顯得車非常的低趴。
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知道你們很期待它的上市時間，不過我實在是...也還不知道！參考海外GTS車型4.4萬美元的起售價，目測這車未來售價可能會在4.7萬美元之間。至於會不會引進國內，也還是個問題。
那麼，你怎麼看Stinger 和 Stinger GT420呢？如果你有這筆預算。你會買下它們嗎？有人說，車確實看起來不錯，遺憾的是掛著“KIA”的車標，對此你是贊同還是想吐槽呢？留言探討下唄~
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