提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
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大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
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而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
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或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
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是運動？是激情？還是撩妹？
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但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
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但是車身線條卻更加硬朗。
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3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
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但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
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他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
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硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
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放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
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那不如將其改裝成低趴的模樣，
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所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
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變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
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事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
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事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
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但是車身線條卻更加硬朗。
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變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
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修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
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想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
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想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
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造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
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Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
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是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
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他在2017年購入這輛E86，
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但是車身線條卻更加硬朗。
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變成一道風景線。
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內飾看似簡單，
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他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
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所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
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很多按鍵可能都不健在。
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E85和E86代目的車型更有機械之美，
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但是車身線條卻更加硬朗。
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所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
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剎車也是來自美國的Stoptech。
內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
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變成一道風景線。
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一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
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內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
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而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
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車主毛文彬從事改裝行業，
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但是車身線條卻更加硬朗。
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竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
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越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
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內飾看似簡單，
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要不然10多年的寶馬，
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後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
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這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
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是運動？是激情？還是撩妹？
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V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
這輛E86沒有A，
它是寶馬不是豐田，
不送豆腐也不坐夏樹。
能否作為你的夢想座駕？
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
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卻發現它是如此的乾淨清爽。
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不送豆腐也不坐夏樹。
能否作為你的夢想座駕？
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而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
這輛E86沒有A，
它是寶馬不是豐田，
不送豆腐也不坐夏樹。
能否作為你的夢想座駕？
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
這輛E86沒有A，
它是寶馬不是豐田，
不送豆腐也不坐夏樹。
能否作為你的夢想座駕？
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
這輛E86沒有A，
它是寶馬不是豐田，
不送豆腐也不坐夏樹。
能否作為你的夢想座駕？
車主/ 毛文彬
攝影師/ No.400
文字/ 暖小石
提到寶馬Z4，大家會聯想到什麼？
是運動？是激情？還是撩妹？
對於我而言，首先會想到它長長的引擎蓋，
以及去海邊吹風的美好畫面。
不過隨著車型的更新換代，
E89的外觀不再犀利，
G29的大嘴更顯誇張。
而很多人無法在短時間內接受，
大家的審美好像還停留在過去。
E85和E86代目的車型更有機械之美，
沒睡醒的眼神有點雅痞的感覺，
簡單的尾燈帶點機車的狂野。
而且，初代Z4還有M版本的車型。
今天和大家分享的案例來自杭州，
或許看照片你很難分辨出具體的地點，
但是在路上你可能會與之相逢。
車主毛文彬從事改裝行業，
他在2017年購入這輛E86，
硬頂的造型不夠拉風，
但是車身線條卻更加硬朗。
原廠搭載N52B30發動機，
3.0L的排量能夠輸出258馬力。
放到現在6秒左右的加速不夠猛，
但在10年前足以讓副駕駛的妹子尖叫。
所以論性能，
這輛自吸的Z4很難有所突破，
那不如將其改裝成低趴的模樣，
靜靜的停在那裡，
變成一道風景線。
事實上它的確做到了。
而且還換上了保時捷原廠鸚鵡漆配方。
但與911不同的是，
一個車頭長屁股短，
一個車頭短屁股大。
當年的M也略顯保守，
如果沒有特別提醒，
誰又能猜到這套平凡的前槓，
竟然是Z4M的原廠配件。
四出的排氣則來自德國Hamann。
修長的車頭也造就了修長的翼子板，
越薄越長的材料就要多考慮整體的塑形，
所以，前面的翼子板必須要設計出力量感。
遠遠看去 設計師為其賦予了Z字的造型語言。
不然手捧鮮花靠在車邊的時候，
把翼子板坐到凹陷的話就會尷尬了。
根據國內的路況，
想玩姿態首選氣動避震。
Magicair+Feelair，
造就了它現在的貼地狀態。
輪轂來自rotiform的"井蓋"款式，
剎車也是來自美國的Stoptech。
內飾看似簡單，
卻全部重新翻新。
要不然10多年的寶馬，
很多按鍵可能都不健在。
後備箱是唯一的儲物空間，
但是為了氣動系統卻不得不放棄實用性。
V8造型的Magicair，
更像是控制器裡的藝術品。
這個年份的寶馬，
應該是有點油膩的，
但是打開引擎蓋之後，
卻發現它是如此的乾淨清爽。
馬兒好不好 全靠主人的照料。
這輛E86沒有A，
它是寶馬不是豐田，
不送豆腐也不坐夏樹。
能否作為你的夢想座駕？
車主/ 毛文彬
攝影師/ No.400
文字/ 暖小石