老車代表了一種不朽的過去，難以逾越的不僅是設計或者氣質，他是現代人對舊年月嚮往的寄託。汽車變得越來越聰明越來越溫情的時代裡，我們卻要從這些過時的冰冷機械上找慰藉，這算這個行業的進步還是退步？我們的汽車廠商能造的東西越來越多，卻也有些東西是永遠造不出了。老車存活在中國這個光怪陸離的國家，不幸而幸運。地廣物博的中華大地上私藏了無數珍奇老貨，許多超出你的想象邊界。這些珍奇的擁有者們都達成默契般的保持著低調，害怕沾染了這世俗，更害怕哪天報廢廠把他們收編。而幸運的是，有人在愛著他們。我接觸過許多的老車玩家，他們都有一個共同點，都會自然流露出一種平和、脫俗的心境，真彷彿有與世無爭的氣度。你可以說因為有這種心境才玩得了老車，也可以說玩老車讓他們收穫這樣的心境，兩者都對。
這臺E85 Z4無疑是上等作品，我比較欣賞的是車主的審美和手法，他一身名牌，有寬體，有增壓，但一切卻都被處理得那樣輕描淡寫若有若無，彷彿當你靠近，他不會過分引起你注意，不，是刻意不引起你注意。而一旦你被吸引到了，你會苦於無法掙脫他的魅力漩渦，越看越愛，讚歎不已。此時你要腦補車主在背後看著這一切滿足地微笑？錯了，車主做這些只為愉悅他自己，或者說取悅這臺車，並非是有多高冷，只是在傾注了所有情感和注意力後，愛就昇華作了自私，與人分享一次都是一次褻瀆。
字母Z是德語單詞Zukunft的縮寫，意為未來。可見最當初，BMW要造的Z系列就不單純是一臺只講求駕駛樂趣的雙門小車，他身上還將承託對未來的美好幻想，對特立獨行的獨到見解，這一點放在同質化、家族化氾濫的今天何其珍貴。今天看來，那個令人嚮往的美好Z系列，BMW沒有負他，從Z1到Z9，除了現在唯一存活的、有些變質的E89 Z4，剩下的可都是好樣的Z。在表現前衛這一概念上，Z1用力過猛，Z3漸入佳境，Z4登峰造極。Z1誕生前，BMW剛成立了Technik部門，這個部門做的事情就是為新車新技術搞概念設計，於是你可以理解這個部門的首個作品Z1為什麼會有那樣腦洞大開的一對車門了。Z1本身有不錯的整體設計，但似乎Harm Lagaay過分把焦點放在了車門上，放在了一對那個時代難以接受的車門上，天註定Z1只能是收藏品的命。永島譲二的Z3恢復了理性，如果讓我來概括對他的印象，我會用精緻一詞——同年代日系車相似的精緻，我沒有看到這位日本設計師對未來的明顯表達，如果從Zukunft的命題角度來說，Z3算不得高分作品。
圖：Z4所表現的未來是一種概念是一種意境，卻又這樣清晰。
圖：來自Z4 M的兩張高顏值座椅。
Z3設計定稿的這一年BMW的設計史上迎來一位重要人物，克里斯班戈。這應該是最廣為人知的一位BMW設計師了，他的功勞在於扭轉了BMW設計風格的默守陳規。反對規則化，否定統一整體性，否定有序結構感，班戈的解構主義設計被批評無數，任何變革都會帶來傷痛。好就好在想要將品牌形象推向未來的BMW董事會成全了班戈，所以才有E65 7系頂著全世界的罵聲與嘲諷歷時6年面世，從後往前看，這是班戈美好時代的開始。
倚未來之名，班戈再如何創造Z系列，那些保守的老傢伙們也無話可說吧，這是班戈釋放思想的地方。Z4的主設計師是Anders Warming，他是後來MINI的設計主管，現在是寶沃的首席設計官。這個人我不太喜歡，如人所言，他搞大了MINI。但他是個天才不可否認，否則做不出Z4這樣的作品。以班戈團隊這樣的調性，Z3他們是不滿意的，這車沒毛病，但不是Z應有的樣子。所以Warming會說，關於Z，我們該表態了，我們要造的不是Z3 Mark II。結果就是我們所看到的這臺E85，一臺徹底貫徹了班戈靈魂的Z4。
圖：即使是未來主題，即使是班戈團隊，Z4的內飾也依然嚴謹，這是德國人的作風。
圖：中控區域只有CD機加上空調，這是多少玩車人夢寐以求的純粹佈局。
我記不清二十年前我們對未來的憧憬是什麼樣了，所以無法評價E85這個造型是否稱得上未來。但相對現在那些未來概念的車來說，E85要勝出許多。或許那時候人們覺得未來甚遠，需要神聖構想。而現在，人們有已經活在未來的錯覺，他們對更遠未來的描述多少些輕佻有些隨意。這一代Z4表達未來主旨的手法是含蓄的，雖然班戈的解構主義設計注重的是局部表現，但Z4身上你找不到哪個部位的設計異常突出或是科幻，走遠了看你才發現原來突出的是這個渾然天成的整體，Warming用一個修長無比的車頭與寥寥幾筆但非常立體的線條告訴我們，設計師眼中的未來乃是一種意境。
圖：E85身上的線條不多，但每一根都劃在了立體視覺的關鍵處。
Liberty Walk也做了一件很有意境的事情，他們給E85設計的寬體套件只加寬了後輪，當然有說法說是因為E85的方向機機構脆弱，加寬前輪會給他帶來壓力，不管屬實與否，這樣的方案還是讓人眼前一亮的，尤其是在這個人人寬體的年代裡。 看他的側顏，LB的後輪寬體翼子板無論是線條還是立體度都跟車身前部相配得天衣無縫，若是沒有那鉚釘，便好似原廠。側面的魅力還來自於腳下的那套BBS LM-R，這數得上我最愛的BBS款式之一，19寸的尺寸一點不顯誇張，前8.5J+25後11J+23的數據配得也是相當好。甚至輪圈裡的Stoptech STR剎車套件都選擇非常好，全部的硬件組合在一起，無論是幾何還是色彩都造就了完美的視覺感受，無可挑剔。我們都知道E85有一個好底子，容易改到漂亮的同時也意味著很難改到漂亮，於審美於品味，車主tt確實有他的獨到之處。
圖：有人認為LB的後寬體正好打破了E85前寬後窄的局面，我不認為這是對E85美的提升，好在實際效果能接受。
圖：BBS LM-R跟Stoptech選得好，配色合理，幾何得當。
圖：E85的每一根線條都能讓你找到GINA的影子。
圖：這樣的“大頭照”一定是最能反映E85氣質的。
圖：這條前槓有貓膩，來自M3，霧燈也是車主DIY上去，很讚的一個細節。
開頭就說過，這臺車的每一處都被車主處理得輕描淡寫漫不經心，在我想起要打開引擎艙看一看之前，機艙內的機械增壓車主從未提及。哦，我應該猜到的，是我忘了一臺完美的作品一定是內外兼修的。四缸機到了Z4這裡幾乎被捨棄，唯有一臺N46B20服役於2.0i車型，從車迷角度看來，BMW的魅力自然要直列六缸來彰顯。tt這臺Z4是3.0si，用的是N52B30引擎，調教比用同樣引擎的3.0i車型高出近50匹馬力，265匹/31.5公斤米的輸出僅次於Z4 M。變速箱3.0si也有優勢，它使用了ZF的六速自動而非3.0i的五速。如此強大的動力基礎上tt依然選擇加裝了ESS的機械增壓套件，是對得不到Z4 M的慰藉？還是純粹對完美的追求？總之這樣的設定讓這臺Z4更加強大更加有玩味了。
圖：E85的這雙尾燈非常傳神，你會明白引人入勝不是靠大吼大叫大動作。
圖：3.0si裝備N52B30，265匹/31.5公斤米的輸出僅次於Z4 M，tt再為其增添一套ESS機械增壓套件。
圖：線性的機械增壓保持了直六的NA輸出特性，算是走街的最好選擇了。
圖：塔頂下是KW Clubsport 2way避震器。
沒有人生來完美，只有人不斷追求完美。經典是時間這條大河所沖刷不了的，無論經歷怎樣的時過境遷，硃砂痣依然在心頭，哪怕有幸得到，也永不會變成蚊子血，這是每一位愛車人的忠貞不渝。最後，老車不朽，每一位走在這條路上的人，共勉。