銷量神車光環不再，換標後的新寶駿何去何從

這是汽車觀AUTOVIEW的第39篇文章

自2010年發佈後，一向以廉價車為主打的合資自主品牌——上汽通用五菱寶駿，在中國汽車市場如同神一般的存在，通過多款銷量神車的強勢表現，短短8年時間就取得了近400萬的銷量，年均銷量近50萬輛。可如今，在車市慘淡的大環境下，寶駿汽車也不再神奇。

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多款“神車”銷量暴跌

數據顯示，上汽通用五菱今年4月銷量10.57萬輛 同比下降30.78%；1-4月累計銷量534,712輛，同比下降26%。其中，4月份五菱宏光銷量23,182輛，雖然依舊穩居國內MPV市場車型銷量榜首，但卻同比出現了27.1%的下滑。

而寶駿品牌就更加慘不忍睹了。今年4月，寶駿730銷量僅為3,074輛，同比下降61.6%，寶駿510銷量為4,343輛，同比下滑86.8%。要知道，在2017年以前，寶駿730的月銷量一度超過了5萬輛。

如此斷崖式的下跌，已非車市大環境不好所能解釋。有業內人士曾指出，2017年改款上市的新寶駿730，價格比老款高了不少，這種“自我膨脹”是導致該車銷量大幅下滑的一大主因。

有分析人士指出，五菱宏光、寶駿730、寶駿510、寶駿560，曾憑藉“低成本、高價值”模式，為自身帶來了高速增長的週期，而如今神車光環日漸暗淡，銷量加速萎縮，面臨前所未有的挑戰。在汽車消費升級和年輕化的消費趨勢下，以微型車起家的上汽通用五菱，必然會出現後勁不足的現象。

觀車君認為，在車市競爭日趨激烈的環境下，汽車消費者面臨的產品選擇眾多，對品牌的要求也越來越高。以MPV市場為例，隨著比亞迪宋MAX、吉利嘉際等自主中高端產品的加入，品牌形象偏低的寶駿品牌想要通過730、360等低端車型保住原有的市場份額已經很難。再加上今年7月1日全國多個省市將實施“國六”政策，部分車型無法達標的寶駿汽車或將面臨更大的銷量困境。

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RX-5能否成為“救命稻草”？

其實，一直在廉價車形象示人的寶駿品牌早就意識到了問題的存在。今年1月，寶駿官方發佈全新“鑽石標”，並將在後續推出的新車型上使用。至此，之前一直被廣大網友吐槽“Low”的“馬頭”車標也宣告“壽終正寢”。

4月11日，在“新寶駿品牌之夜”活動上，“新寶駿”品牌正式發佈。與此同時，基於上汽通用五菱R平臺打造、首款懸掛全新鑽石標識的新寶駿RS-5也同步上市，官方指導價區間為9.68萬元-13.28萬元。

在觀車君看來，RS-5在外觀內飾設計上相比寶駿之前的車型在檔次方面有了一定的提升，不過其售價區間所面臨的自主品牌競品也不少，像哈弗H6、吉利博越、榮威RX5這樣的銷量“常青樹”，都是寶駿RS-5繞不開的對手。從今年4月的車市銷量排名中，我們尚未看到該車的銷售數據，其今年5月的市場表現如何，我們將持續關注。

結語

試圖通過換標改變品牌形象的寶駿汽車，正在進入自己不太熟悉的“水域”，在產品向上走的同時，價格也自然不能再跟以前一樣定位了。面對未來的車市競爭，寶駿汽車能否擺脫廉價車的低端形象，用銷量回應“品牌膨脹”的質疑聲，且讓我們拭目以待！

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