過去2-3年的中國汽車市場，是屬於SUV的時代，但觀察今年的汽車市場可以發現，SUV的表現已經持續低迷。為何？我認為是消費者變得更理性了。當SUV剛剛興起的時候，大空間、良好的通過性等優勢，讓SUV贏得了無數消費者的青睞，但實際發現，買來SUV之後大多數時間也就是在城市內通勤，卻要忍受著比轎車更高的油耗，比MPV和轎車都更差的舒適性。
過去2-3年的中國汽車市場，是屬於SUV的時代，但觀察今年的汽車市場可以發現，SUV的表現已經持續低迷。為何？我認為是消費者變得更理性了。當SUV剛剛興起的時候，大空間、良好的通過性等優勢，讓SUV贏得了無數消費者的青睞，但實際發現，買來SUV之後大多數時間也就是在城市內通勤，卻要忍受著比轎車更高的油耗，比MPV和轎車都更差的舒適性。
所以，SUV銷量開始變得有些萎靡，但就以此來判定消費者不再需要SUV了嗎？必然是大錯特錯的，現在來問大多數待買車的消費者，他們依舊對SUV的高通過性充滿期待，只是油耗等問題確實會讓他們猶豫，而如果能夠保證SUV的通過性，又能彌補SUV的缺陷，想必能夠吸引到不少消費者。
過去2-3年的中國汽車市場，是屬於SUV的時代，但觀察今年的汽車市場可以發現，SUV的表現已經持續低迷。為何？我認為是消費者變得更理性了。當SUV剛剛興起的時候，大空間、良好的通過性等優勢，讓SUV贏得了無數消費者的青睞，但實際發現，買來SUV之後大多數時間也就是在城市內通勤，卻要忍受著比轎車更高的油耗，比MPV和轎車都更差的舒適性。
所以，SUV銷量開始變得有些萎靡，但就以此來判定消費者不再需要SUV了嗎？必然是大錯特錯的，現在來問大多數待買車的消費者，他們依舊對SUV的高通過性充滿期待，只是油耗等問題確實會讓他們猶豫，而如果能夠保證SUV的通過性，又能彌補SUV的缺陷，想必能夠吸引到不少消費者。
所以，這時候不就有汽車廠家打起了跨界車的主意，而新寶駿，則是走在最前面的那一個。此次新寶駿兩款新車，均為跨界車，一款為新寶駿RC-6，可視為轎車與SUV的組合，而另外一款則是新寶駿RM-5，可視為MPV與SUV的組合，而這兩款車則可以看作是寶駿佈局新時代的產品。
過去2-3年的中國汽車市場，是屬於SUV的時代，但觀察今年的汽車市場可以發現，SUV的表現已經持續低迷。為何？我認為是消費者變得更理性了。當SUV剛剛興起的時候，大空間、良好的通過性等優勢，讓SUV贏得了無數消費者的青睞，但實際發現，買來SUV之後大多數時間也就是在城市內通勤，卻要忍受著比轎車更高的油耗，比MPV和轎車都更差的舒適性。
所以，SUV銷量開始變得有些萎靡，但就以此來判定消費者不再需要SUV了嗎？必然是大錯特錯的，現在來問大多數待買車的消費者，他們依舊對SUV的高通過性充滿期待，只是油耗等問題確實會讓他們猶豫，而如果能夠保證SUV的通過性，又能彌補SUV的缺陷，想必能夠吸引到不少消費者。
所以，這時候不就有汽車廠家打起了跨界車的主意，而新寶駿，則是走在最前面的那一個。此次新寶駿兩款新車，均為跨界車，一款為新寶駿RC-6，可視為轎車與SUV的組合，而另外一款則是新寶駿RM-5，可視為MPV與SUV的組合，而這兩款車則可以看作是寶駿佈局新時代的產品。
跨界車的優勢在哪，我理解為去其糟粕取其精華，轎車有省油的優勢，但底盤太低，而新寶駿RC-6擁有轎跑的外觀，但離地間隙達到198mm，比一般城市SUV的離地間隙還要高。而MPV舒適性好，座椅佈局靈活，而同樣的缺陷在於底盤過低，新寶駿RM-5最小離地間隙達到172mm，相比新寶駿RC-6矮一些，但日常上一個馬路牙子自然是完全沒問題。
但要在新時代獲得消費者的認可，僅在設計上新穎可並不足夠，要知道，跨界車這個行列，新寶駿並不是第一個，而新寶駿的制勝法寶應該就是其"年輕、科技、智能、網聯"的品牌基因了。這四個詞，看起來簡單，但市面上大多數車型能夠兼具者，屈指可數。
過去2-3年的中國汽車市場，是屬於SUV的時代，但觀察今年的汽車市場可以發現，SUV的表現已經持續低迷。為何？我認為是消費者變得更理性了。當SUV剛剛興起的時候，大空間、良好的通過性等優勢，讓SUV贏得了無數消費者的青睞，但實際發現，買來SUV之後大多數時間也就是在城市內通勤，卻要忍受著比轎車更高的油耗，比MPV和轎車都更差的舒適性。
所以，SUV銷量開始變得有些萎靡，但就以此來判定消費者不再需要SUV了嗎？必然是大錯特錯的，現在來問大多數待買車的消費者，他們依舊對SUV的高通過性充滿期待，只是油耗等問題確實會讓他們猶豫，而如果能夠保證SUV的通過性，又能彌補SUV的缺陷，想必能夠吸引到不少消費者。
所以，這時候不就有汽車廠家打起了跨界車的主意，而新寶駿，則是走在最前面的那一個。此次新寶駿兩款新車，均為跨界車，一款為新寶駿RC-6，可視為轎車與SUV的組合，而另外一款則是新寶駿RM-5，可視為MPV與SUV的組合，而這兩款車則可以看作是寶駿佈局新時代的產品。
跨界車的優勢在哪，我理解為去其糟粕取其精華，轎車有省油的優勢，但底盤太低，而新寶駿RC-6擁有轎跑的外觀，但離地間隙達到198mm，比一般城市SUV的離地間隙還要高。而MPV舒適性好，座椅佈局靈活，而同樣的缺陷在於底盤過低，新寶駿RM-5最小離地間隙達到172mm，相比新寶駿RC-6矮一些，但日常上一個馬路牙子自然是完全沒問題。
但要在新時代獲得消費者的認可，僅在設計上新穎可並不足夠，要知道，跨界車這個行列，新寶駿並不是第一個，而新寶駿的制勝法寶應該就是其"年輕、科技、智能、網聯"的品牌基因了。這四個詞，看起來簡單，但市面上大多數車型能夠兼具者，屈指可數。
新寶駿之所以敢將"年輕、科技、智能、網聯"作為品牌基因，得益於其與手機的深度綁定，車聯網系統方面，新寶駿首創手機車聯網系統，將手機作為車機，而目前手機的運算速度能夠達到常規車機的20倍，所以，新寶駿的兩款車，車機系統將擁有更出色的反應能力。
除了車機系統，手機還能與車輛實現遠程控制，手機通過下載APP後，手機可作為車鑰匙，搖一搖即可解鎖，也可實現對車輛遠程落鎖，車窗開關，後備箱開啟等，更關鍵的是還能實現車輛空調系統的預定開啟，這項功能在冬天和夏天都很實用。
過去2-3年的中國汽車市場，是屬於SUV的時代，但觀察今年的汽車市場可以發現，SUV的表現已經持續低迷。為何？我認為是消費者變得更理性了。當SUV剛剛興起的時候，大空間、良好的通過性等優勢，讓SUV贏得了無數消費者的青睞，但實際發現，買來SUV之後大多數時間也就是在城市內通勤，卻要忍受著比轎車更高的油耗，比MPV和轎車都更差的舒適性。
所以，SUV銷量開始變得有些萎靡，但就以此來判定消費者不再需要SUV了嗎？必然是大錯特錯的，現在來問大多數待買車的消費者，他們依舊對SUV的高通過性充滿期待，只是油耗等問題確實會讓他們猶豫，而如果能夠保證SUV的通過性，又能彌補SUV的缺陷，想必能夠吸引到不少消費者。
所以，這時候不就有汽車廠家打起了跨界車的主意，而新寶駿，則是走在最前面的那一個。此次新寶駿兩款新車，均為跨界車，一款為新寶駿RC-6，可視為轎車與SUV的組合，而另外一款則是新寶駿RM-5，可視為MPV與SUV的組合，而這兩款車則可以看作是寶駿佈局新時代的產品。
跨界車的優勢在哪，我理解為去其糟粕取其精華，轎車有省油的優勢，但底盤太低，而新寶駿RC-6擁有轎跑的外觀，但離地間隙達到198mm，比一般城市SUV的離地間隙還要高。而MPV舒適性好，座椅佈局靈活，而同樣的缺陷在於底盤過低，新寶駿RM-5最小離地間隙達到172mm，相比新寶駿RC-6矮一些，但日常上一個馬路牙子自然是完全沒問題。
但要在新時代獲得消費者的認可，僅在設計上新穎可並不足夠，要知道，跨界車這個行列，新寶駿並不是第一個，而新寶駿的制勝法寶應該就是其"年輕、科技、智能、網聯"的品牌基因了。這四個詞，看起來簡單，但市面上大多數車型能夠兼具者，屈指可數。
新寶駿之所以敢將"年輕、科技、智能、網聯"作為品牌基因，得益於其與手機的深度綁定，車聯網系統方面，新寶駿首創手機車聯網系統，將手機作為車機，而目前手機的運算速度能夠達到常規車機的20倍，所以，新寶駿的兩款車，車機系統將擁有更出色的反應能力。
除了車機系統，手機還能與車輛實現遠程控制，手機通過下載APP後，手機可作為車鑰匙，搖一搖即可解鎖，也可實現對車輛遠程落鎖，車窗開關，後備箱開啟等，更關鍵的是還能實現車輛空調系統的預定開啟，這項功能在冬天和夏天都很實用。
如果這些通過手機實現的功能達到了"年輕、科技、網聯"，但卻沒有體現其智能。那麼兩款新車搭載的L2級自動駕駛功能則能夠體現智能化，據悉，新車上市時會搭載14項主動安全配置和輔助操控配置，後續通過升級，配置可達到22項，這些配置包括主動剎車、車道偏離預警，車道保持、交通信號智能識別等，搭載這些功能後，可實現0-130km/h全速域的自適應巡航，甚至在城市擁堵路段，也可解放右腳。
面對新時代，對車企而言既是挑戰又是機遇，在SUV已經出現瓶頸的情況下，新寶駿則主動求變，打造更適合多場景的跨界車型，再賦能"年輕、科技、智能、網聯"的品牌基因，在新時代自然更易得到消費者的認可。