寶駿的膨脹和焦慮，會讓它錯失走向一線的最佳時機

寶駿算是一線品牌嗎？如果按照過去兩年的銷量來看的話，應該是的。但如果按照產品實力、市場定位以及品牌文化來看的話，我想寶駿怎麼著都不算是一線品牌。寶駿是一個廉價品牌，這裡的廉價沒有任何貶義，我們三四線車市需要這樣的品牌。然而，寶駿似乎卻想撕掉這個標籤，現在的寶駿認為廉價這個詞是它走向行業巔峰的絆腳石。

2010年寶駿品牌成立，它誕生的使命就是以低成本造車來俘獲三四線城市消費者的芳心，早期推出的乘用車，憑藉超低的價格和當時較為成熟的技術積累了原始粉絲。例如早期的寶駿630，官指價6.28-7.38萬元，這對於一些看重價差的三四線城市來說，簡直不要比帝豪划算太多……而且，1.5L發動機和手動變速箱再加上一些可憐的配置，也實在是不會出現太大的故障。

寶駿的戰略簡單直接有效，就是便宜，就是用成熟的技術

這樣很容易在低價位市場吃開，而且還能留下不錯的口碑，畢竟老舊成熟的技術，它本身也不會有太大的故障。

之後寶駿又推出了610依然是熟悉的套路和熟悉的味道，同期到來的還有寶駿730這款定位家用的7座MPV，上汽通用五菱對於MPV市場已經是非常熟悉，寶駿730其實就是上汽通用五菱的試驗品，從結果來看，在低價位市場上走時尚路線MPV的路子是可行的。

寶駿真正開始火爆的時候，趕上了SUV的風口，寶駿560這款車上市僅十個月的時間就賣出了33萬臺，假設一款車的利潤為1000元的話，那麼報價560十個月就為寶駿創造了3.3億的財富，至此之後寶駿便一發不可收拾。隨之而來的，寶駿510、寶駿530可以說是推一款火一款。

上天沒有過於眷顧寶駿，儘管寶駿的產品賣的很火，但是它的生命週期很短。說白了，就是火的快過氣也快，就像現在的一些流行歌曲一樣，過一陣子再聽就真的煩了。

寶駿的產品也是如此，它的銷量永遠都是曲線，達到峰值之後，便是無盡的下跌，很難有起死回生的跡象，直到寶駿親手選擇停產。

發現這個問題之後，寶駿就要想辦法保持盈利，加速新產品的推出不是一條出路，只會形成嚴重的產品同質化。那麼，擺在寶駿面前的就有三條路可以走。

路之一：擴展細分市場，推出更大型的SUV產品。可以保障短期盈利，但是根源問題仍然無法解決，會陷入惡性循環。

路之二：產品品牌高端化，提升單車利潤。如此一來寶駿將會喪失價格優勢和一些一線自主品牌正面交鋒，好處是可以解決寶駿產品生命週期過短的問題。

路之三：提高產品品質，降低單車利潤，既能保障寶駿在三四線城市的市場地位，又能解決產品生命週期過短的問題，短期來看盈利降低，長遠來看發展空間更大。

那寶駿比較滑頭，在未來的品牌規劃中，寶駿既不想喪失自身在低價位市場上的地位，又覬覦中端市場上較高的單車利潤和更強盛的生命週期。故而，給出的方案是將獨立分支出"新寶駿"品牌負責高端化和智能化，而寶駿品牌則繼續依照現狀，放慢腳步來推新車。

新寶駿將會成為上汽通用五菱寶駿新的試驗田，新推出的寶駿RC-6和寶駿RM-5就是寶駿的試水之作，它們帶著"鑽石"車標來劃清自身和寶駿的界限，通過一些5G技術的應用來實現品牌向上。當然了，這是企業積極的一面，算是一件好事兒。然而，在我看來這條路，寶駿不合適。

首先，寶駿很難甩脫廉價的標籤，換標也是徒然。

其次，5G技術和智能化配置的裝載，會讓寶駿出現一些新的問題，前所未有的故障，上文已經提過了寶駿的成功就是應用了一些老舊成熟的技術，因為這些技術的故障率很低。而寶駿的技術研發和品質，實在讓人不敢恭維。就像是iAMT變速箱一樣，就是在瞎胡鬧。

寶駿在人們心中廉價的印象已經根深蒂固，能靠兩塊"屏"解決這個問題簡直是痴人說夢。

我個人對於新寶駿的未來是持有悲觀態度的，這並不影響大家在未來購買寶駿RC-6以及RM-5來幫助新寶駿完成這一場大型的品牌試驗，"助力"中國早日實現2025計劃，但我想靠雙手和血汗賺錢的消費者是不會幹這種事情的。

既然如此，寶駿為何不選擇第三條路呢？

正值車市寒潮，寶駿如果能夠狠心抓品質的話，我認為它既有可能將會成為中國的"鈴木"，但是走這條路有兩個問題，一個是時間成本，再一個就是來錢慢。很顯然，寶駿是一家喜歡賺快錢的車企，它和很多中國企業一樣，即便寶駿想這麼做，它背後的資本也不會支持它這麼幹，所以，寶駿只能將錯就錯，在泥潭中找尋救贖。