新寶駿RC-6，會是品牌再度發力轎車市場的一把利刃？

寶駿官方日前透露了旗下全新轎車CN220C的官圖和部分產品信息，包括2800mm的軸距、是基於全新R平臺打造的第二款產品、離地間隙191mm。而在昨日，寶駿正式公佈了新車的命名為新寶駿RC-6，這將被視作寶駿再次征戰轎車市場的一把利刃，也是新寶駿品牌在轎車領域打響頭炮的重要載體。但，這款車型卻有些令人琢磨不透。

寶駿品牌的首款產品是三廂轎車寶駿630，雖然這樣做法相對保守，但也是彼時新品牌入市最穩妥的選擇之一。可惜的是，寶駿630並不是令寶駿一舉成名的功臣。寶駿在今年四月對品牌進行了全面的革新，並推出了全新的R製造平臺。

站在全新的出發點上，新寶駿帶來了更具競爭實力的新產品——RC-6。隨著產品同質化現象越來越高，不少的車企也開始放眼更為細分的市場。雖同為轎車產品，但有別於此前的寶駿630，RC-6的誕生顯然是瞄準了新的轎車細分領域，它拿出了有力的殺手鐗來應對競品的挑戰。

拿著B級轎車市場的入門券，挑戰低一級的競品？

寶駿將RC-6的2800mm軸距作為宣傳點，也就意味著這將是其產品的一大亮點，而RC-6的長寬高尺寸分別為4925/1880/1580mm，這樣的數據足以令其躋身B級轎車領域。但對比目前主流的B級轎車車型，2800mm的軸距處於中下的一個水平，更不足以拿出來大肆宣傳，作為營銷好手的寶駿必然深諳此道。所以，B級轎車市場絕不是新寶駿RC-6的“第一戰場”。

新寶駿RC-6想“打”誰？降維打擊！其瞄準的是A+級轎車領域，以更大的車身尺寸、更長的軸距、更寬敞的空間表現挑戰那一眾“循規蹈矩”的A級選手。其實，如此做法在這一市場也不無前例。全新一代廣汽本田凌派軸距加長至2730mm，僅比標榜A+級標杆產品的全新速騰少1mm，這足以令其達到B級轎車的門檻，並震懾不少的同級競品。更有甚者——北京奔馳長軸距A級轎車，其軸距尺寸達到了驚人的2789mm，是目前國內緊湊型轎車級別中軸距最長的車型。這麼來看，新寶駿RC-6有著不小的潛力。

雖然緊湊型轎車和中型轎車的尺寸界定變得越來越模糊，但在消費者眼中，這兩個級別的車型有著明顯的界限。隨著自主品牌近年的不斷崛起，在緊湊型轎車市場，我們看到越來越多暢銷的自主品牌車型位列銷量排行榜前席，但自主品牌目前仍難跨域中型轎車市場的這一道無形的“界限”。縱然國內中型轎車領域有著不少響噹噹的車型名稱，如：吉利博瑞、長安睿騁CC、紅旗H5等等，但實際上這些車型的銷量與其同級的合資品牌對手是難以匹敵的。換言之，這些產品雖有一定的潛在市場，但始終是“叫好不叫座”。制約自主品牌車型在中型轎車市場發展的因素是多方面的，品牌號召力和價格成為了最關鍵的部分。

B級轎車市場絕非新寶駿RC-6首選的“棲息地”

倘若新寶駿RC-6要在中型轎車市場分一杯羹，那麼它將面臨重重荊棘。首先是其軸距尺寸“優勢”將變為“劣勢”，2800mm這一數值在中型轎車領域絕稱不上是亮眼的表現，連其同級的自主品牌競品都難以抗衡，更別提合資品牌車型。其次是品牌和產品，寶駿品牌蛻變為新寶駿後，高性價比已不再是其品牌主要的發展路線，智能網聯、年輕化成為了新寶駿全新的代名詞。因此，新寶駿RC-6身上也飽含了品牌的基因，但這兩者已不是什麼新奇之事，同級產品長安睿騁CC也打出了智能網聯、年輕化宣傳旗號，但今年前五個月僅斬獲不足七千輛的銷量成績。如此看來，中型轎車市場絕非新寶駿RC-6首選的“棲息地”。

假設新寶駿RC-6如前文所說的採取降維打擊手法，在緊湊型轎車領域展開競爭，它有哪些優勢？首當其衝的必然是車身尺寸和軸距的優勢，這也是寶駿品牌樂於宣傳之處。其次是獨特的車身設計，新寶駿RC-6採用了家族最新的設計語言，塑造出更為運動化的外觀，溜背式的設計進一步凸顯其產品的個性與年輕。寶駿在宣傳RC-6時，刻意標明191mm的離地間隙，而這在尋常的轎車車型上是鮮有被提及的，且數值也不會標定得這麼高。這也表明，新寶駿RC-6有望被定位為GT車型。在此之前，觀致3 GT也被賦予了相近的車型定位，只不過觀致3 GT的離地間隙數值更小，為170mm。全新的家族設計、動感的溜背設計、GT車型的定位造就了新寶駿獨特的產品屬性，這也是目前市場上較為鮮見的一種產品產異化競爭手法。

寶駿品牌近些年主要在SUV和MPV市場發力，轎車領域目前僅有310和310W兩款定位相對親民的車型在征戰市場，雖然轎車已是存量市場，但這也是目前銷量佔比最大的領域，寶駿當然不會對此放任不管。站在寶駿全新的品牌出發點上，RC-6以全新的姿態和形象，向市場表明寶駿再度發力轎車市場的決心。