又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
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中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
內飾設計來看,依舊是典型的大眾風格,做工用料精緻講究,全液晶儀表的加入(部分車型),符合時代潮流。具體配置方面,入門級車型280TSI 商務版,作為最便宜一款帕薩特,優惠後不到16萬,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、6.5寸中控屏、LED大燈、手動空調、後座出風口等配置,整體表現不算出色,但也夠日常使用了。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
內飾設計來看,依舊是典型的大眾風格,做工用料精緻講究,全液晶儀表的加入(部分車型),符合時代潮流。具體配置方面,入門級車型280TSI 商務版,作為最便宜一款帕薩特,優惠後不到16萬,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、6.5寸中控屏、LED大燈、手動空調、後座出風口等配置,整體表現不算出色,但也夠日常使用了。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
內飾設計來看,依舊是典型的大眾風格,做工用料精緻講究,全液晶儀表的加入(部分車型),符合時代潮流。具體配置方面,入門級車型280TSI 商務版,作為最便宜一款帕薩特,優惠後不到16萬,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、6.5寸中控屏、LED大燈、手動空調、後座出風口等配置,整體表現不算出色,但也夠日常使用了。
全系最暢銷的330TSI 精英版,優惠後18.79萬,相比低配車型動力由1.4T升級到2.0T低功率,配置上增加了前後頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、8寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)、自動空調等配置。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
內飾設計來看,依舊是典型的大眾風格,做工用料精緻講究,全液晶儀表的加入(部分車型),符合時代潮流。具體配置方面,入門級車型280TSI 商務版,作為最便宜一款帕薩特,優惠後不到16萬,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、6.5寸中控屏、LED大燈、手動空調、後座出風口等配置,整體表現不算出色,但也夠日常使用了。
全系最暢銷的330TSI 精英版,優惠後18.79萬,相比低配車型動力由1.4T升級到2.0T低功率,配置上增加了前後頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、8寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)、自動空調等配置。
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
內飾設計來看,依舊是典型的大眾風格,做工用料精緻講究,全液晶儀表的加入(部分車型),符合時代潮流。具體配置方面,入門級車型280TSI 商務版,作為最便宜一款帕薩特,優惠後不到16萬,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、6.5寸中控屏、LED大燈、手動空調、後座出風口等配置,整體表現不算出色,但也夠日常使用了。
全系最暢銷的330TSI 精英版,優惠後18.79萬,相比低配車型動力由1.4T升級到2.0T低功率,配置上增加了前後頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、8寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)、自動空調等配置。
全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高低功率渦輪增壓發動機,前者最大輸出110kW/250Nm,後者最大輸出分別為137kW/320Nm和162kW/350Nm,匹配7速雙離合變速箱。280TSI、330TSI、380TSI百公里加速分別為9.3秒、8.4秒、7.4秒,性能還是比較出眾的。根據車主反饋,1.4T和2.0T車型百公里綜合油耗在8升和9升左右。
大眾帕薩特有哪些讓人不滿意的地方?
又一大眾車爆發,18.49萬跌至15萬多,銷量大漲68.7%,還買凱美瑞?
中型車市場歷來是各大品牌的必爭之地,此前有“得中級車者,得天下”一說,可見中型車對於一個品牌的重要性。國內中型車市場歷來是暗流湧動,你爭我奪異常之激烈,早幾年還是大眾雙雄帕薩特和邁騰雄踞榜首,其它中型車只能“作陪”。首先,我們來看看最近幾年的中型車銷量排名,從2016年開始,當年銷量冠軍是帕薩特,全年大賣18.82萬輛,第二名邁騰銷17.12萬輛,第三名則是名圖,銷14.8萬輛,雅閣都未能進入前三,凱美瑞甚至只有10萬輛出頭,與帕薩特相差甚遠。
2017年,邁騰高歌猛湊,成為唯一一款年銷量破20萬輛的中型車,當年狂賣21.63萬輛,遙遙領先各競爭對手,堪稱笑傲江湖。帕薩特退至第二名,銷16.03萬輛,已落後邁騰超過5萬輛。這一年,雅閣已經開始持續發力,銷15.03萬輛。凱美瑞則跌至低谷,全年僅銷7.52萬輛。
2018年車市開始變得相當低迷,中型車市場依舊風起雲湧,邁騰繼續“一路狂奔”,當年銷量再上新臺階,全年銷22.89萬輛,蟬聯中型車冠軍。帕薩特依舊守住了第二名,銷17.90萬輛。只是雅閣和凱美瑞的增長勢頭也非常強勁,終端市場熱度開始持續上揚,全年分別銷17.67萬輛和16.30萬輛,換代後的雅閣和凱美瑞開始對大眾“雙雄”構成極大衝擊,市場洗牌即將開始。
2019年,雅閣增長勢頭更加“凶猛”,截止7月銷13.03萬輛,月銷逼近兩萬輛大關,問鼎中型車冠軍,且優勢逐漸拉大。第二名帕薩特銷10.47輛,為大眾挽回了些許顏面。第三名則是優惠極小的凱美瑞,前7月銷10.16萬輛,與帕薩特差距極小。早兩年銷冠邁騰,則僅賣9.30萬輛。
面對雅閣和凱美瑞來勢洶洶的“挑戰”,大眾自然不能坐以待斃,將中型車市場份額拱手相讓。這幾月帕薩特持續發力,8月終於重新奪回中型車銷量冠軍,銷22086輛,同比增長68.7%,超過了雅閣的18747輛。
全新帕薩特去年10月31日上市,推出後優惠穩步上揚,根據我們最新瞭解的終端市場行情,全系定價18.49-28.29萬,目前優惠已達到2.6-4.0萬左右,優惠力度比雅閣和凱美瑞都要大不少。以入門級車型280TSI 商務版為例,原價18.49萬,現已跌至15.89萬,優惠2.6萬。全系絕對的銷量主力330TSI 精英版,原價21.79萬,現跌至18.79萬,優惠3萬。對比同級別的凱美瑞和雅閣,顯然帕薩特的性價比也是不低的,也是為何8月銷量逆勢大漲的原因。
作為大眾“王牌”中型車,全新帕薩特應用MQB平臺打造,設計更加豪華上檔次之外,同時加入了一些運動元素,讓整車依然商務氣息濃郁之餘,也散發出一定年輕味。全新的進氣格柵,晶鑽雙翼LED大燈,肌肉感十足的引擎蓋,新帕薩特的前臉極具辨識度。車身側面,新帕薩特尾部開始有了一點溜背的感覺,年輕化的趨勢更為明顯,但不像雅閣那麼極致,畢竟還要兼顧到一定的商務屬性。車尾部分的變化相對要小一些,大燈樣式進行了重新設計,尾部增加了PASSAT的標識,其餘部分變化不大。總得來說,全新帕薩特的高級感是有明顯提升的。
尺寸方面,全新帕薩特長寬高分別為4933/1836/1465mm,軸距2871mm,在中型車市場也是數一數二的。實際乘坐空間方面,根據我們此前到店體驗,172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿,坐進帕薩特後排,頭部一拳稍多,腿部三拳的空間富餘,十分寬裕,在同級別優勢明顯。
內飾設計來看,依舊是典型的大眾風格,做工用料精緻講究,全液晶儀表的加入(部分車型),符合時代潮流。具體配置方面,入門級車型280TSI 商務版,作為最便宜一款帕薩特,優惠後不到16萬,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、6.5寸中控屏、LED大燈、手動空調、後座出風口等配置,整體表現不算出色,但也夠日常使用了。
全系最暢銷的330TSI 精英版,優惠後18.79萬,相比低配車型動力由1.4T升級到2.0T低功率,配置上增加了前後頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、8寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)、自動空調等配置。
全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高低功率渦輪增壓發動機,前者最大輸出110kW/250Nm,後者最大輸出分別為137kW/320Nm和162kW/350Nm,匹配7速雙離合變速箱。280TSI、330TSI、380TSI百公里加速分別為9.3秒、8.4秒、7.4秒,性能還是比較出眾的。根據車主反饋,1.4T和2.0T車型百公里綜合油耗在8升和9升左右。
大眾帕薩特有哪些讓人不滿意的地方?
根據車主反饋:帕薩特的原廠導航不好用。雙離合變速箱低檔位換擋偶爾有頓挫。中控面板鋼琴烤漆材質容易留下指紋,必需勤加打理等。
大眾再度發力,這車8月大漲68.7%,力壓雅閣,銷22086輛奪冠,說的就是帕薩特。如果您的購車預算在15.9-24萬左右,會考慮購買全新帕薩特嗎?還是選擇凱美瑞、雅閣、邁騰等同級別的中型車,歡迎留言討論。