醒醒！瑪莎、馬丁、蘭博都在做這些沒有靈魂的車了…

對，你點進來就別想跑，今天教授就要用客觀事實砸醒你們這群執拗的燃油黨！

你可曾想過，“超豪華品牌”與“純電動車”這兩個格格不入的概念會走到一塊，並渴求有機糅合？

但事實就擺在那，當這幾家“電動絕緣體”車企也開始發力新能源，你就應該意識到內燃機大勢已去！

阿斯頓·馬丁

2017年，阿斯頓·馬丁便已開始建設英國南威爾士聖安森工廠，目前已經進入建設收尾階段，工廠主要負責電動汽車製造任務，包括Rapide E、阿斯頓·馬丁子品牌拉共達的車型。

阿斯頓·馬丁CEO兼總裁Andy Palmer在接受媒體採訪時表示阿斯頓·馬丁致力於成為汽車零排放技術的領導者，Rapide E將是低排量與零排量發展戰略的先驅。隨著拉共達歸來，電氣化發展策略將更為激進。

鮮為人知的是，聖安森工廠前身是英國皇家空軍基地，由三大型機庫組成，後來改裝為阿斯頓·馬丁先進的電氣化汽車製造廠。工廠目前尚未完工，但已有150人在已經完工的項目一、二期廠房內工作，預計該廠將創造750個就業機會。

作為阿斯頓·馬丁首款純電動汽車，Rapide E配備了800V電池系統、容量65kW，後置雙電機能提供最大馬力610Ps、峰值扭矩960N·m，0-96km/h加速時間僅需4.0s，WLTP綜合續航里程不低於320km。據悉，該車將於2019年底實現交付。

如你所見，Rapide E配備了大尺寸高性能輪胎、燻黑多輻輪圈以及藍色打活塞制動分泵，在白色車身側面的翼子板上還搭有藍色字母“E”，強調自己顯赫的新能源身份。

據悉，Rapide E將採用輕質合金與碳複合材料打造主要車身，造就拔群的輕量化水平，對車輛續航里程、提速性能大有裨益。高效的冷卻系統使電池在運轉過程中始終處於最佳狀態，保證車輛不會因長時間使用而出現性能衰減。

阿斯頓·馬丁Rapide E的動力電池組由5600塊18650型號電芯組成，安放於舊款燃油版Rapide的動力總成與油箱對應的區域。對，不折不扣的“油改電車型”，身價顯赫那種。難怪續航也有不痛不癢的320km（WLTP）。

能耗補充方面，車輛通過400V 50kW規格充電1h即可連續行駛約300km，還支持800V 100kW快充技術，紳士就該來去自如、不受約束。

瑪莎拉蒂

據媒體報道，菲亞特克萊斯勒（FCA集團）宣佈將大力發展電動汽車項目，計劃先從旗下豪華品牌優先推進。其中，瑪莎拉蒂將於2022年前推出4輛純電動車，其中首款車型呼聲最大是Alfieri轎跑的純電動版本。

眾所周知，FCA集團旗下在售新能源車僅僅只有菲亞特e500和克萊斯勒Pacifica hybrid，連自家CEO馬爾喬內也不止一次建議菲亞特e500的潛在買家在購買前藥考慮清楚，另一廂的克萊斯勒Pacifica hybrid則大多數來自企業訂單，市場情景不容樂觀。

即便如此，FCA旗下兩個豪華品牌阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂的全球負責人Tim Kuniskis表示，FCA未來推出的插電式混動與純電動車型將具備高性能。客觀來看，以FCA的技術底蘊以及硬件設施，開發高性能新能源車並非難事，但FCA當務之急還是儘快要儘快佈局親民的新能源矩陣，不至於讓兩款不痛不癢的產品苦撐場面。

蘭博基尼

據悉，蘭博基尼Urus將搭載來自保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混動系統，預計混動版本的Urus將於2019年法蘭克福車展亮相，並有望在兩年內推向市場，響應全球新能源號召。

現款蘭博基尼Urus搭載4.0L雙渦輪增壓V8引擎，最大馬力650Ps、峰值扭矩850N·m，匹配同級標杆的ZF 8AT變速箱。而換裝混動系統後的新款Urus，發動機最大馬力550Ps、峰值扭矩770N·m，輔助電機最大馬力136Ps、峰值扭矩400N·m，系統綜合馬力高達680Ps、峰值扭矩維持在850N·m。

可以預見，混動蘭博基尼Urus在動力整體有所提升的同時（發力點有所改變），排放、燃油經濟性都將得到優化。

蘭博基尼早前便在公眾場合透露過將在2019年法蘭克福車展上帶來一款“驚喜”車型，按照蘭博基尼以往較“懶惰”的新品推出節奏，這款新車或許就是Urus插電混動版車型。由此及彼，蘭博基尼Aventador插電混動版也將在2019年底或2020年發佈，值得期待。

勞斯萊斯

早在五年前，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös在接受媒體採訪時便斬釘截鐵地表示，不要再期待勞斯萊斯會產出電動豪華車。時過境遷，五年後的今天，他卻表示電氣化或許才是勞斯萊斯的未來，車企將用十年時間穩步轉向純電動車型。無論你是誰，別把話說死。

對此 ，勞斯萊斯電氣化轉型的目標十分明確。有別於主流車企，勞斯萊斯的轉型電氣化過程並不涉及混動車型，而是一步到位直奔BEV。而把達成目標的時間設定為10年，也是足夠客觀踏實。

據悉，勞斯萊斯有意向藉助寶馬的電驅動技術助力打造屬於自家的新能源產品，盼以低成本、便捷的方案達到產品預期的續航、性能以及可靠性。據透露，為達這一目標，勞斯萊斯旗下產品最起碼要搭載200kWh的電池容量才能追趕主流競品的續航水準。旗下全新SUV庫裡南能否初嘗螃蟹？Time will tell us.

時間回到2011年，勞斯萊斯當時便發佈了旗下全新純電動頂級豪華車102EX，勞斯萊斯尋求新技術替代現有動力平臺的野心早已顯露。勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös在公司古德伍德總部一次採訪會上表示，“我們已研製出世上首輛純電池驅動的超豪華汽車，這輛試驗車型開啟了我們對全新動力總成的探索，以尋求更適合於未來的勞斯萊斯傳動技術。”

102EX基於勞斯萊斯幻影打造，車輛搭載雙電機能最高輸出390Ps馬力和800N·m扭矩，在謹慎駕駛下能連續行駛200km以上，極速能去到160km/h，考慮到2011年的電驅技術，也可以理解。據Müller-Ötvös介紹，該款概念車實質是品牌用於測試全新動力平臺的測試車型，102EX甚至交予當時的VIP客戶使用，並收集用戶的真實反饋用於幫助勞斯萊斯改進動力平臺。

早期，勞斯萊斯的潛在客戶一般都是彬彬有禮、衣冠楚楚坐在角桌邊喝著一杯馬爹利的紳士。遺憾的是，目前勞斯萊斯的潛在消費者結構也悄然發生改變，你也不妨將其理解為用戶質量下降（暴發戶、土豪），勞斯萊斯在當時萌生了放棄純電動新車的計劃。

勞斯萊斯打造純電動車就是想證明，自家打造的純電動車整車質感並不比傳統燃油版要遜色，純電動超豪華轎車的早期設想是為那些日常在城裡短途出行、對車輛靜謐性和舒適性極高的富裕用戶。無奈後來殘酷的市場反響卻給勞斯萊斯的滿腔熱強當頭澆了一盆冷水。直至如今勞斯萊斯電動計劃才姍姍來遲，電氣化道路，道阻且長。

誠然，發展百餘年的傳統燃油車一時半刻不可能被新能源這個後來者輕易掰倒，但純電動車卻以奇快的增長速度侵佔著燃油車領地，壓縮後者的生存空間。

與其做無謂抵抗，倒不如大膽設想五年後的你，會成為哪個電動車品牌的車主。當然，前提是你得有錢。