'幾十年的車，幾十匹的馬力，這些車開起來真心絕了'
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
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斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
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2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
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斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
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首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
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斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
此外，由於沒有空調系統和助力轉向系統，駕駛也變得更考驗體能與耐熱能力，經過一天的駕駛和乘坐，衣物被汗水浸溼，如果多開上幾天，相信教授一定會練出壯碩的肱二頭肌。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
此外，由於沒有空調系統和助力轉向系統，駕駛也變得更考驗體能與耐熱能力，經過一天的駕駛和乘坐，衣物被汗水浸溼，如果多開上幾天，相信教授一定會練出壯碩的肱二頭肌。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
此外，由於沒有空調系統和助力轉向系統，駕駛也變得更考驗體能與耐熱能力，經過一天的駕駛和乘坐，衣物被汗水浸溼，如果多開上幾天，相信教授一定會練出壯碩的肱二頭肌。
而沒有安全帶這一點不僅會讓人感覺不適應，結合吵鬧的引擎聲和因為開窗引致的風噪，速度感也被顯著放大，區區50km/h的車速能夠給你帶來高達80km/h的感受，可以說是非常刺激了。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
此外，由於沒有空調系統和助力轉向系統，駕駛也變得更考驗體能與耐熱能力，經過一天的駕駛和乘坐，衣物被汗水浸溼，如果多開上幾天，相信教授一定會練出壯碩的肱二頭肌。
而沒有安全帶這一點不僅會讓人感覺不適應，結合吵鬧的引擎聲和因為開窗引致的風噪，速度感也被顯著放大，區區50km/h的車速能夠給你帶來高達80km/h的感受，可以說是非常刺激了。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
此外，由於沒有空調系統和助力轉向系統，駕駛也變得更考驗體能與耐熱能力，經過一天的駕駛和乘坐，衣物被汗水浸溼，如果多開上幾天，相信教授一定會練出壯碩的肱二頭肌。
而沒有安全帶這一點不僅會讓人感覺不適應，結合吵鬧的引擎聲和因為開窗引致的風噪，速度感也被顯著放大，區區50km/h的車速能夠給你帶來高達80km/h的感受，可以說是非常刺激了。
歷時兩天的賽程，雖然首次參賽缺乏經驗的教授沒能駕駛這些經典車取得一個好成績，但是所有四臺經典車都順利完成了比賽，而車隊中更有媒體朋友駕駛Felicia奪得挑戰賽第三名的好成績。在與這些經典車相處的2天時間裡，教授深入感受到正在快速發展的國內經典車文化；越來越多老爺車愛好者，尤其是年輕群體的加入讓經典車拉力賽的前途一片光明。而像斯柯達這樣多年來一直堅持參與經典車活動的廠商，也為經典車文化的發展提供了很大的動力；教授也希望經典車拉力賽能夠在國內更多城市開展，讓更多人能夠近距離接觸經典車，感受經典車文化。
在國內城市不定期舉行的各類經典車拉力賽，是國內車迷能在特定場地和開放道路上見到各種經典車型的難得機會，同時也是這些國內經典車愛好者的稀有藏品們能夠合法在國內道路上行駛的難得途徑。
在剛剛過去的週末，2019中國國際名城經典車拉力賽在深圳舉行，而教授也受到斯柯達的邀請，親身參與到這場經典車拉力賽事之中。
2019年是中國國際名城經典車拉力賽的第六個年頭，向來積極參與經典車文化推廣的斯柯達本次繼續以廠商車隊的身份參賽，並帶來了四臺經典車型。在教授抵達位於深圳東部華僑城的賽事大本營後，第一時間便是到經典車展示區看一看這些將在週末在深圳大小道路上奔跑的經典車們。
首先我們來看看斯柯達帶來的四臺經典車。
斯柯達 422
斯柯達帶來的這臺422是全場最老車型，生產於1930年，至今已有89年曆史。它採用了以木框架包裹鋼製外殼製成的車廂，搭載著可輸出22匹馬力的1.2公升引擎，油門、剎車踏板的位置、轉向燈設計等都與現代汽車有著非常大的差異。
斯柯達 Octavia
這臺Octavia正是目前斯柯達明銳車系的祖師爺；這款車型最早誕生於1959年，接替了440/445小型轎車成為斯柯達的主力產品。實際上教授曾在去年廣州車展期間短暫試駕過這臺淺藍色的初代Octavia，今年亦是Octavia系列誕生60週年，因此初代Octavia的身影也出現在了今年斯柯達各種品牌活動中，大家也曾在廣州車展、上海車展等大型展會上見到初代Octavia的身影。
而在這一次經典車拉力賽中斯柯達還一併帶來了旅行車Octavia Combi以及敞篷跑車Felicia兩臺初代Octavia的衍生車型。
斯柯達 Octavia Combi
Octavia Combi是此次斯柯達派出的四臺經典車中座艙設計最接近現代汽車的車型，這款生產於1960年至1971年的雙門旅行車採用了兩張可以單獨調節的前排座椅、位於前排座椅中央的駐車拉桿、轉向燈控制撥杆設置於方向盤柱上等現代設計，駕駛感受更接近於當代汽車。
斯柯達 Felicia
而作為敞篷跑車的Felicia則採用了全手動收納的摺疊軟頂，開關軟頂的操作需要由兩個人合作完成，且需時較長；因此在駕駛這臺拉風的敞篷車時，教授最擔心的就是下雨，所幸這兩天深圳日間天氣都比較好。
除此之外，現場還有眾多來自全國各地經典車愛好者帶來的私人藏品。
阿爾法羅密歐 Giulia Sprint GTV
阿爾法羅密歐Giulia系列的經典車型，GTV意為Gran Turismo Veloce，可被視為Giulia Sprint系列的高性能車型，也是現款Giulia QV（四葉草版本）的祖先。
阿爾法羅密歐 Spider
Spider被視為阿爾法羅密歐品牌歷史上最經典的跑車之一，此次出現的是在1986年首次推出的Spider Quadrifoglio，因需要滿足美國有關道路法規要求，在車頭和車尾設置了更寬大的防撞部件。
阿爾法羅密歐 75
75是阿爾法羅密歐在1985年為慶祝品牌75週年推出的一款運動轎車，是2016年新一代Giulia推出之前，阿爾法羅密歐“最後的後驅車型”。
寶馬 2002 Turbo
都說寶馬3系代表著寶馬的運動精神，而寶馬3系的歷史正是由寶馬02系列開啟的，而此次亮相的這臺2002 Turbo則誕生於1974年，是寶馬02系列的首款渦輪增壓高性能車型，其地位相當於如今的寶馬M3。
奔馳 300SEL（W108）
奔馳S級開始大量引入中國內地市場是在上世紀80年代的W126，但在教授看來W108這一位老前輩在造型設計方面更具威嚴。
菲亞特 500
菲亞特500是當前市面上少見能夠將一種外形設計風格延續數十年的車型，同時亦與德國的甲殼蟲、英國的MINI一起成為歐洲三大“國民車”。
豐田 世紀
世紀是豐田品牌真正的旗艦，在上世紀60年代為紀念品牌創始人誕辰100週年而推出，至今造型未經明顯改動，有著“日本勞斯萊斯”的稱號。
Datsun 240Z
Datsun是日產曾在北美市場使用的品牌名稱，而240Z則是日產Z系列跑車的師祖，在日系性能車愛好者心中地位神聖，因《灣岸》獲得一個極具殺氣的稱號：“惡魔Z”。
謳歌 NSX
被譽為東瀛法拉利的本田NSX換上謳歌徽標在北美市場銷售，這款性能媲美法拉利348的中置引擎超級跑車因研發過程中“車神”Ayrton Senna的參與而被賦予更多的傳奇色彩。
捷豹 XJ8 Vanden Plas
XJ系列是捷豹品牌的旗艦豪華轎車，在2009年推出第四代車型之前，捷豹XJ系列都擁有著辨識度極高的雪茄型車身。此次出現的不僅是一臺搭載V8引擎的第三代XJ，更是國內稀有的Vanden Plas定製版車型。
現場展示的經典車眾多且多是國內罕見的車型，讓教授看得口水直流；但是在週末進行的拉力賽才是教授最期待的環節，因為教授將要親自駕駛斯柯達經典車參與其中！
與驚險刺激的專業拉力賽事不同，經典車拉力賽不追求速度，而是要求在車手與領航員的相互配合之下，將參賽經典車以規定時間駕駛至賽段終點，早到或遲到都將被扣分，最終以分數最高者取得勝利。
多設置於城市道路的經典車拉力賽路線並不複雜，但對於初次參與此類賽事的教授來說，如何看懂路書並且按照規定時間精準抵達賽段終點才是難點所在。在這本厚厚的“路書”中，包含了接下來的兩天賽程裡每一條比賽路線涉及的每一個途經點信息，包括有行進方向、途經點距離等。
由於沒有導航系統輔助，負責駕駛的車手必須按照坐在副駕駛座位上的領航員的指令，根據路書上各種信息的指引前往終點。而由於經典車拉力賽講求精準到達，參賽者們還需要自行計算在各路段應該使用的平均車速以及總用時，避免早到或遲到。因此拉力賽事更考驗車手與領航員之前的相互合作，而這也是除駕駛本身的激情之外的另外一種比賽樂趣所在。
此外，駕駛這些平均年齡超過50歲的老車本身也是一件頗具挑戰性的事。首先，這些誕生於上世紀五六十年代的經典車型採用了4前速手動變速箱，檔位設計與目前大家熟知的手動變速箱有著很大區別，且由於機械部件磨損等原因，導致這些數十年前的變速箱普遍存在擋位模糊、難以入擋等問題，需要一定時間適應後才可逐步提高掛擋成功率。
此外，由於沒有空調系統和助力轉向系統，駕駛也變得更考驗體能與耐熱能力，經過一天的駕駛和乘坐，衣物被汗水浸溼，如果多開上幾天，相信教授一定會練出壯碩的肱二頭肌。
而沒有安全帶這一點不僅會讓人感覺不適應，結合吵鬧的引擎聲和因為開窗引致的風噪，速度感也被顯著放大，區區50km/h的車速能夠給你帶來高達80km/h的感受，可以說是非常刺激了。
歷時兩天的賽程，雖然首次參賽缺乏經驗的教授沒能駕駛這些經典車取得一個好成績，但是所有四臺經典車都順利完成了比賽，而車隊中更有媒體朋友駕駛Felicia奪得挑戰賽第三名的好成績。在與這些經典車相處的2天時間裡，教授深入感受到正在快速發展的國內經典車文化；越來越多老爺車愛好者，尤其是年輕群體的加入讓經典車拉力賽的前途一片光明。而像斯柯達這樣多年來一直堅持參與經典車活動的廠商，也為經典車文化的發展提供了很大的動力；教授也希望經典車拉力賽能夠在國內更多城市開展，讓更多人能夠近距離接觸經典車，感受經典車文化。