經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
傲虎的四驅系統並沒有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行車電腦會自行分配前後軸扭矩，而且帶有陡坡緩降功能，輕鬆簡單。在日常城市駕駛，很少會用到這功能，一般遇上積水路面或者爛路，自身較高的離地間隙和四驅已足夠應對城市道路。
駕駛：在SUV車型中感受到低重心的駕駛感
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
傲虎的四驅系統並沒有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行車電腦會自行分配前後軸扭矩，而且帶有陡坡緩降功能，輕鬆簡單。在日常城市駕駛，很少會用到這功能，一般遇上積水路面或者爛路，自身較高的離地間隙和四驅已足夠應對城市道路。
駕駛：在SUV車型中感受到低重心的駕駛感
操控方面，車輛離地間隙比較高，懸掛行程較長，但它的過彎側傾不大，車身始終以一個得體、穩重的姿態行駛。這得益於低重心的發動機，以及全時四驅系統，讓車輛有著近乎轎車的駕駛感受，和良好的抓地力。懸掛表現比較韌，過一些坑窪路面時，感受到懸掛有一股力抑制彈簧的快速壓縮，到回彈時又好像有東西拉著，懸掛表現挺有高級感。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
傲虎的四驅系統並沒有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行車電腦會自行分配前後軸扭矩，而且帶有陡坡緩降功能，輕鬆簡單。在日常城市駕駛，很少會用到這功能，一般遇上積水路面或者爛路，自身較高的離地間隙和四驅已足夠應對城市道路。
駕駛：在SUV車型中感受到低重心的駕駛感
操控方面，車輛離地間隙比較高，懸掛行程較長，但它的過彎側傾不大，車身始終以一個得體、穩重的姿態行駛。這得益於低重心的發動機，以及全時四驅系統，讓車輛有著近乎轎車的駕駛感受，和良好的抓地力。懸掛表現比較韌，過一些坑窪路面時，感受到懸掛有一股力抑制彈簧的快速壓縮，到回彈時又好像有東西拉著，懸掛表現挺有高級感。
方向助力偏沉一些，指向性算不上精準，但虛位很小，而且低速比較輕盈，高速時手感也會變得更重些。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
傲虎的四驅系統並沒有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行車電腦會自行分配前後軸扭矩，而且帶有陡坡緩降功能，輕鬆簡單。在日常城市駕駛，很少會用到這功能，一般遇上積水路面或者爛路，自身較高的離地間隙和四驅已足夠應對城市道路。
駕駛：在SUV車型中感受到低重心的駕駛感
操控方面，車輛離地間隙比較高，懸掛行程較長，但它的過彎側傾不大，車身始終以一個得體、穩重的姿態行駛。這得益於低重心的發動機，以及全時四驅系統，讓車輛有著近乎轎車的駕駛感受，和良好的抓地力。懸掛表現比較韌，過一些坑窪路面時，感受到懸掛有一股力抑制彈簧的快速壓縮，到回彈時又好像有東西拉著，懸掛表現挺有高級感。
方向助力偏沉一些，指向性算不上精準，但虛位很小，而且低速比較輕盈，高速時手感也會變得更重些。
傲虎動力調校是典型的日系風格，起步稍微一點油門，車輛起步輕盈。2.5L自吸發動機和CVT的搭配，不能強求有強烈的爆發力或動力表現，但整體動力輸出平順、舒適，175匹的動力放在傲虎身上絕對夠用，能滿足大部分消費者需求。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
傲虎的四驅系統並沒有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行車電腦會自行分配前後軸扭矩，而且帶有陡坡緩降功能，輕鬆簡單。在日常城市駕駛，很少會用到這功能，一般遇上積水路面或者爛路，自身較高的離地間隙和四驅已足夠應對城市道路。
駕駛：在SUV車型中感受到低重心的駕駛感
操控方面，車輛離地間隙比較高，懸掛行程較長，但它的過彎側傾不大，車身始終以一個得體、穩重的姿態行駛。這得益於低重心的發動機，以及全時四驅系統，讓車輛有著近乎轎車的駕駛感受，和良好的抓地力。懸掛表現比較韌，過一些坑窪路面時，感受到懸掛有一股力抑制彈簧的快速壓縮，到回彈時又好像有東西拉著，懸掛表現挺有高級感。
方向助力偏沉一些，指向性算不上精準，但虛位很小，而且低速比較輕盈，高速時手感也會變得更重些。
傲虎動力調校是典型的日系風格，起步稍微一點油門，車輛起步輕盈。2.5L自吸發動機和CVT的搭配，不能強求有強烈的爆發力或動力表現，但整體動力輸出平順、舒適，175匹的動力放在傲虎身上絕對夠用，能滿足大部分消費者需求。
傲虎在中前段加速較好，從40提速到100km/h，過程輕鬆、表現出不錯的動力儲備。日常駕駛，發動機很少超過2700轉。當你需要動力時候，掛入M檔，利用換擋撥片，降檔調高轉速，動力表現會更直接。
經常會有人問，買車到底選轎車還是SUV，轎車的優點是操控好，舒適，SUV的優點是空間較大、通過性比轎車好，各有各的好很糾結。但市場上有這麼一款車，它的存在很好的解決了這類消費者的需求，讓你嘗試到魚和熊掌兼得的甜頭，它就是今天試駕的主角，斯巴魯傲虎。
外觀：詮釋跨界車型
第一眼看去傲虎是比較難說出是什麼類型的車，即像旅行車，又像一臺SUV，開著又像轎車。總體來說，用一個詞來概括就是“跨界”。與奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 Cross Country車型相似，這種跨界車型的外觀，行駛在路上還是挺吸引眼球，融合了轎車的低矮姿態、旅行車的大空間，以及SUV的通過性，全能的代表。
傲虎的離地間隙達213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，離去角也有22.5〫，搭配斯巴魯的全時四驅系統，傲虎的通過性和應付一般非鋪裝道路是有足夠的能力。
內飾：設計中庸，做工用料精緻
內飾設計方面中規中矩，沒有太大的亮點，一切都以功能性和人機工程為主。全黑的內飾和三幅式的方向盤增加了一些運動感。內飾採用了大量皮質和軟性材質，符合進口車的身份。
真皮包裹的方向盤，握感不錯，兩邊的多功能區域集合了多種安全駕駛配置，以及換擋撥片。
傲虎並沒有使用時下流行的液晶儀表，雙炮筒式的儀表視覺感一般，好在中間的液晶屏在功能性十分強大，一塊不大的屏幕，基本集合了車輛的基本信息和各種安全駕駛功能，只需通過方向盤的按鍵，即可在這屏幕進行操作和顯示。
空調區域採用了銀色面板，與車內的黑色內飾搭配，增添了一絲年輕感。旋鈕和按鈕的質感也保持了日系匠藝水準。
儲物空間向來都是日系車的優勢，在空調區域下方，有個隱藏式儲物空間，裡面可以放置手機、鑰匙、零錢包等，蓋上面板，不影響整潔度，裡面還設置了USB、HDMI、和點菸器接口，滿足充電或多媒體播放需求。
傲虎在安全方面也做的較全面，EyeSight系統整合了主動剎車功能、車道保持功能，全速域自適應巡航。這套系統除了可以監測前方路況之外，還可以監測後方路況，在倒車時也能夠幫助駕駛者避免碰撞，對新手來說這是個很貼心的功能。
空間：乘坐寬敞，後排空間多變滿足不同需求
前排座椅寬大舒適，略為欠缺包裹性，特別是坐墊對臀部的固定還有不少餘量，這座椅比較適合壯實身材的乘坐。身高175cm的體驗者坐入前排，頭部空間充裕有一拳四指。
坐進後排，腿部有一拳四指，頭部空間仍有一拳有餘，乘坐空間方面前後排都表現不錯。後排座椅同樣舒適，坐墊厚實但不會有鬆軟，像坐沙發的感覺，而且後排可手動調整椅背傾斜角度，座椅加熱功能，長途乘坐舒適性不錯。因為是四驅車型，導致中間部分有隆起，並沒有做到全平，對中間的乘客腿部稍有影響，不過傲虎充足的橫向空間，不至於讓中間乘客雙腿尷尬。
尾箱空間是傲虎的亮點之一，超過500L的容積非常可觀，而且地臺和尾門門沿基本齊平，內部四周設置了小儲物格並設有掛鉤，如果能加個網兜就完美了。
尾箱設有一鍵放倒座椅拉手，後排放倒後，可形成一個幾乎全平的空間，整個空間進深達1990mm(1.99米)、高770mm、寬1050mm。這空間無論是裝載物品，還是出遠門攜帶行李，甚至在郊外露營，當作休息空間也能滿足。
地臺放置非全尺寸備胎，這對於喜歡自駕遊的朋友來說，減少了一件憂心事。
車輛配有電動尾門，可惜缺失了感應尾門功能。
動力及底盤：斯巴魯的精髓，水平對置+全時四驅
傲虎搭載了水平對置2.5L自吸發動機，最大馬力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT變速箱（可模擬7個檔位）。看上去性能數據並不亮眼，但傲虎的整體駕駛體驗有著不錯的表現。
車輛懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，再加上全時四驅系統，增強車輛的行駛穩定性。
切記，全時四驅車型遇上故障，要叫拖板救援車，不能直接拖走。
傲虎的四驅系統並沒有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行車電腦會自行分配前後軸扭矩，而且帶有陡坡緩降功能，輕鬆簡單。在日常城市駕駛，很少會用到這功能，一般遇上積水路面或者爛路，自身較高的離地間隙和四驅已足夠應對城市道路。
駕駛：在SUV車型中感受到低重心的駕駛感
操控方面，車輛離地間隙比較高，懸掛行程較長，但它的過彎側傾不大，車身始終以一個得體、穩重的姿態行駛。這得益於低重心的發動機，以及全時四驅系統，讓車輛有著近乎轎車的駕駛感受，和良好的抓地力。懸掛表現比較韌，過一些坑窪路面時，感受到懸掛有一股力抑制彈簧的快速壓縮，到回彈時又好像有東西拉著，懸掛表現挺有高級感。
方向助力偏沉一些，指向性算不上精準，但虛位很小，而且低速比較輕盈，高速時手感也會變得更重些。
傲虎動力調校是典型的日系風格，起步稍微一點油門，車輛起步輕盈。2.5L自吸發動機和CVT的搭配，不能強求有強烈的爆發力或動力表現，但整體動力輸出平順、舒適，175匹的動力放在傲虎身上絕對夠用，能滿足大部分消費者需求。
傲虎在中前段加速較好，從40提速到100km/h，過程輕鬆、表現出不錯的動力儲備。日常駕駛，發動機很少超過2700轉。當你需要動力時候，掛入M檔，利用換擋撥片，降檔調高轉速，動力表現會更直接。
傲虎的操控精髓在於車輛的底盤、懸掛和抓地力，通過駕駛才能逐漸的感受到它的樂趣和優點。雖然動力數值與目前主流渦輪發動機相比弱了不少，但傲虎強調的是不錯的行駛體驗，無論在城市道路還是非鋪裝路面，都能表現出從容應對。
總結：
經過多天的試駕，傲虎給我的感受是一種“實而不華”風格，車型顏值、內飾設計上並沒有多大的亮點，產品亮點都放在駕乘體驗上，是需要親自接觸、駕駛才能發現它的魅力。正是水平對置發動機和全時四驅，讓斯巴魯擁有了一批忠實的粉絲和消費群體。如果您在考慮購買第一輛車，而且比較在意空間，喜歡假期出去自駕遊，相信傲虎能滿足你的需求，作為家庭的一輛全能車型。