'別隻盯著成都車展！新S8領銜，全新X6斷後，法蘭克福車展搶先看'
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。
保時捷Taycan
外觀方面，Taycan外型相當科幻，前臉兩側LED大燈採用保時捷當下家族式的四點式日行燈，前中網採用封閉式造型，下巴處有進氣口，可能與電池的散熱有關。車身側面線條很少，整體的流線造型很順滑，採用四門設計。車尾配備主動式可升降擾流板。尾燈採用家族化的貫穿式尾燈。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。
保時捷Taycan
外觀方面，Taycan外型相當科幻，前臉兩側LED大燈採用保時捷當下家族式的四點式日行燈，前中網採用封閉式造型，下巴處有進氣口，可能與電池的散熱有關。車身側面線條很少，整體的流線造型很順滑，採用四門設計。車尾配備主動式可升降擾流板。尾燈採用家族化的貫穿式尾燈。
內飾層面，作為保時捷首款純電動跑車Taycan將科技感與運動風，作為設計主軸。整個駕駛艙中共有四塊屏幕顯示不同的信息，四屏組合的總屏幕尺寸合計達到47英寸。並且在Taycan的車廂內，除了物理按鍵幾乎被徹底拋棄外，傳統汽車上可手動調節百葉窗式的空調出風口都被徹底替換。所有出風口都將採用先進的電控系統，使用者可以通過屏幕調整出風形式與風向。
動力層面，旗艦車型 Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761PS）的超增壓功率，Taycan Turbo亦可達到500kW（680PS）的最大功率。Taycan Turbo S從靜止加速至100 km/h僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2 秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速可達260km/h。
續航層面，在 WLTP 標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
全新寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。
保時捷Taycan
外觀方面，Taycan外型相當科幻，前臉兩側LED大燈採用保時捷當下家族式的四點式日行燈，前中網採用封閉式造型，下巴處有進氣口，可能與電池的散熱有關。車身側面線條很少，整體的流線造型很順滑，採用四門設計。車尾配備主動式可升降擾流板。尾燈採用家族化的貫穿式尾燈。
內飾層面，作為保時捷首款純電動跑車Taycan將科技感與運動風，作為設計主軸。整個駕駛艙中共有四塊屏幕顯示不同的信息，四屏組合的總屏幕尺寸合計達到47英寸。並且在Taycan的車廂內，除了物理按鍵幾乎被徹底拋棄外，傳統汽車上可手動調節百葉窗式的空調出風口都被徹底替換。所有出風口都將採用先進的電控系統，使用者可以通過屏幕調整出風形式與風向。
動力層面，旗艦車型 Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761PS）的超增壓功率，Taycan Turbo亦可達到500kW（680PS）的最大功率。Taycan Turbo S從靜止加速至100 km/h僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2 秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速可達260km/h。
續航層面，在 WLTP 標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
全新寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
內飾方面，X6與X5保持了高度一致，較現款在質感和設計感上有長足的進步。雙12.3英寸屏、新iDrive系統等科技設備，以及水晶檔把、星空天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統等豪華配置都有裝備。
動力方面，標準版的新X6 sDrive40i和xDrive40i都將採用3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率339馬力，峰值扭矩447牛·米，百公里加速分別為5.2和5.3秒。M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速僅需4.1秒。傳動匹配8速手自一體變速箱。全系採用CLAR架構，應用了更多鋁合金及複合材料，實現輕量化。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌都將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。
保時捷Taycan
外觀方面，Taycan外型相當科幻，前臉兩側LED大燈採用保時捷當下家族式的四點式日行燈，前中網採用封閉式造型，下巴處有進氣口，可能與電池的散熱有關。車身側面線條很少，整體的流線造型很順滑，採用四門設計。車尾配備主動式可升降擾流板。尾燈採用家族化的貫穿式尾燈。
內飾層面，作為保時捷首款純電動跑車Taycan將科技感與運動風，作為設計主軸。整個駕駛艙中共有四塊屏幕顯示不同的信息，四屏組合的總屏幕尺寸合計達到47英寸。並且在Taycan的車廂內，除了物理按鍵幾乎被徹底拋棄外，傳統汽車上可手動調節百葉窗式的空調出風口都被徹底替換。所有出風口都將採用先進的電控系統，使用者可以通過屏幕調整出風形式與風向。
動力層面，旗艦車型 Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761PS）的超增壓功率，Taycan Turbo亦可達到500kW（680PS）的最大功率。Taycan Turbo S從靜止加速至100 km/h僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2 秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速可達260km/h。
續航層面，在 WLTP 標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412km和450km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465km。
全新寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
內飾方面，X6與X5保持了高度一致，較現款在質感和設計感上有長足的進步。雙12.3英寸屏、新iDrive系統等科技設備，以及水晶檔把、星空天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統等豪華配置都有裝備。
動力方面，標準版的新X6 sDrive40i和xDrive40i都將採用3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率339馬力，峰值扭矩447牛·米，百公里加速分別為5.2和5.3秒。M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速僅需4.1秒。傳動匹配8速手自一體變速箱。全系採用CLAR架構，應用了更多鋁合金及複合材料，實現輕量化。