只要7萬塊的進口寶馬為何放棄購買？朋友：先準備好3萬修車吧
大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家芽蘭豆一名自帶金箍棒和火眼金睛技能的檢測師，任何大的小的事故車都逃不過我的火眼金睛。在茫茫二手車行業內鬥智鬥...
'45萬為何被贊超值？車頭矩陣LED，艙內三屏，V6+8AT破百4秒7'
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
這樣的備選方案似乎有點過於抽象，那麼我們這樣來提供選項：奧迪S4、寶馬330i GT，以及奔馳C300轎跑車，你會如何抉擇？至少我們從車輛綜合多功能駕駛能力來看，在標準三廂轎車結構下打造的奧迪S4似乎更加符合家用，但這也並不妨礙車輛的運動性能身份。
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
這樣的備選方案似乎有點過於抽象，那麼我們這樣來提供選項：奧迪S4、寶馬330i GT，以及奔馳C300轎跑車，你會如何抉擇？至少我們從車輛綜合多功能駕駛能力來看，在標準三廂轎車結構下打造的奧迪S4似乎更加符合家用，但這也並不妨礙車輛的運動性能身份。
奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
在率先更新的歐洲市場當中，我們看到了2019款版本，不過，率先在英國等歐洲國家上市新車僅提供的一套由柴油發動機支持的輕混系統，48V交流電動機與3.0T V6柴油發動機的組合，讓其成為了有史以來效率S4。
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
這樣的備選方案似乎有點過於抽象，那麼我們這樣來提供選項：奧迪S4、寶馬330i GT，以及奔馳C300轎跑車，你會如何抉擇？至少我們從車輛綜合多功能駕駛能力來看，在標準三廂轎車結構下打造的奧迪S4似乎更加符合家用，但這也並不妨礙車輛的運動性能身份。
奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
在率先更新的歐洲市場當中，我們看到了2019款版本，不過，率先在英國等歐洲國家上市新車僅提供的一套由柴油發動機支持的輕混系統，48V交流電動機與3.0T V6柴油發動機的組合，讓其成為了有史以來效率S4。
用燈展示前衛感，S4仍是工業設計傑作
將會在不久之後進入到中國市場的仍舊僅有汽油版本，而且它也只提供了3.0T發動機。
就正如我們在中期改款的奧迪A4上看到的一切，S4已經在細節處理上發生了翻天覆地的變化，新的大燈雖然沒有像Q3、Q8那樣採用不規則設計，可是LED燈眉已經變成了緞帶設計，採用交叉排列的日行燈顯得更加個性化，而且就像我們在新一代S7等車型上看到的，進氣格柵的上端還出現了一條細長氣孔，這也聯合新的大燈，強調了車輛本身的性能轎跑車身份。
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
這樣的備選方案似乎有點過於抽象，那麼我們這樣來提供選項：奧迪S4、寶馬330i GT，以及奔馳C300轎跑車，你會如何抉擇？至少我們從車輛綜合多功能駕駛能力來看，在標準三廂轎車結構下打造的奧迪S4似乎更加符合家用，但這也並不妨礙車輛的運動性能身份。
奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
在率先更新的歐洲市場當中，我們看到了2019款版本，不過，率先在英國等歐洲國家上市新車僅提供的一套由柴油發動機支持的輕混系統，48V交流電動機與3.0T V6柴油發動機的組合，讓其成為了有史以來效率S4。
用燈展示前衛感，S4仍是工業設計傑作
將會在不久之後進入到中國市場的仍舊僅有汽油版本，而且它也只提供了3.0T發動機。
就正如我們在中期改款的奧迪A4上看到的一切，S4已經在細節處理上發生了翻天覆地的變化，新的大燈雖然沒有像Q3、Q8那樣採用不規則設計，可是LED燈眉已經變成了緞帶設計，採用交叉排列的日行燈顯得更加個性化，而且就像我們在新一代S7等車型上看到的，進氣格柵的上端還出現了一條細長氣孔，這也聯合新的大燈，強調了車輛本身的性能轎跑車身份。
大嘴進氣格柵在當下其實已經沒有曾經那麼獨特，可是通過對開口縱橫向比例的調整，以及保險槓、導流孔的重塑，S4在極致的前衛感之中再次改善了自己的空氣動力學結構，就看看雙邊巨大的五邊形導流孔，其通過L形裝飾框架，以及內部斜向插入處理的裝飾帶，能夠對制動冷卻進氣和下壓力導流改善兩股氣流進行有效分流，這也為整體呈現穩重氣質的奧迪S4之中，增入了足夠強烈的轎跑氣質。
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
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大嘴進氣格柵在當下其實已經沒有曾經那麼獨特，可是通過對開口縱橫向比例的調整，以及保險槓、導流孔的重塑，S4在極致的前衛感之中再次改善了自己的空氣動力學結構，就看看雙邊巨大的五邊形導流孔，其通過L形裝飾框架，以及內部斜向插入處理的裝飾帶，能夠對制動冷卻進氣和下壓力導流改善兩股氣流進行有效分流，這也為整體呈現穩重氣質的奧迪S4之中，增入了足夠強烈的轎跑氣質。
僅僅是一次大燈改造就足夠S4來渲染自己的同級優勢，別說同樣處在改款階段的奔馳C300 Coupe，即便是等著換代的寶馬330i GT，也從來沒有在這個細節上超過奧迪。
前臉的聚光燈讓S4一直處在這個細分市場的領先位置，它同樣能夠讓定位更高的寶馬340i、奔馳C43相形見絀。
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奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
在率先更新的歐洲市場當中，我們看到了2019款版本，不過，率先在英國等歐洲國家上市新車僅提供的一套由柴油發動機支持的輕混系統，48V交流電動機與3.0T V6柴油發動機的組合，讓其成為了有史以來效率S4。
用燈展示前衛感，S4仍是工業設計傑作
將會在不久之後進入到中國市場的仍舊僅有汽油版本，而且它也只提供了3.0T發動機。
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大嘴進氣格柵在當下其實已經沒有曾經那麼獨特，可是通過對開口縱橫向比例的調整，以及保險槓、導流孔的重塑，S4在極致的前衛感之中再次改善了自己的空氣動力學結構，就看看雙邊巨大的五邊形導流孔，其通過L形裝飾框架，以及內部斜向插入處理的裝飾帶，能夠對制動冷卻進氣和下壓力導流改善兩股氣流進行有效分流，這也為整體呈現穩重氣質的奧迪S4之中，增入了足夠強烈的轎跑氣質。
僅僅是一次大燈改造就足夠S4來渲染自己的同級優勢，別說同樣處在改款階段的奔馳C300 Coupe，即便是等著換代的寶馬330i GT，也從來沒有在這個細節上超過奧迪。
前臉的聚光燈讓S4一直處在這個細分市場的領先位置，它同樣能夠讓定位更高的寶馬340i、奔馳C43相形見絀。
這才是四排氣性能車應有的樣子
尾端的處理方式同樣令人想入非非，燈組的改造也實用上了密集的聚光燈式設計，每一個功能燈區之中幾乎都是以矩陣排列呈現，小小的翹尾在尾箱蓋的頂端為下方的空氣流動提供優化作用。
最讓人嚮往的當然要數保險槓，相信雙邊共四出的筒狀排氣管是每一位性能發燒友的夢想，奧迪S4上的四個排氣管道都與動力總成相連，這跟國內的那些自主車型上的裝飾管道可不一樣。
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
這樣的備選方案似乎有點過於抽象，那麼我們這樣來提供選項：奧迪S4、寶馬330i GT，以及奔馳C300轎跑車，你會如何抉擇？至少我們從車輛綜合多功能駕駛能力來看，在標準三廂轎車結構下打造的奧迪S4似乎更加符合家用，但這也並不妨礙車輛的運動性能身份。
奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
在率先更新的歐洲市場當中，我們看到了2019款版本，不過，率先在英國等歐洲國家上市新車僅提供的一套由柴油發動機支持的輕混系統，48V交流電動機與3.0T V6柴油發動機的組合，讓其成為了有史以來效率S4。
用燈展示前衛感，S4仍是工業設計傑作
將會在不久之後進入到中國市場的仍舊僅有汽油版本，而且它也只提供了3.0T發動機。
就正如我們在中期改款的奧迪A4上看到的一切，S4已經在細節處理上發生了翻天覆地的變化，新的大燈雖然沒有像Q3、Q8那樣採用不規則設計，可是LED燈眉已經變成了緞帶設計，採用交叉排列的日行燈顯得更加個性化，而且就像我們在新一代S7等車型上看到的，進氣格柵的上端還出現了一條細長氣孔，這也聯合新的大燈，強調了車輛本身的性能轎跑車身份。
大嘴進氣格柵在當下其實已經沒有曾經那麼獨特，可是通過對開口縱橫向比例的調整，以及保險槓、導流孔的重塑，S4在極致的前衛感之中再次改善了自己的空氣動力學結構，就看看雙邊巨大的五邊形導流孔，其通過L形裝飾框架，以及內部斜向插入處理的裝飾帶，能夠對制動冷卻進氣和下壓力導流改善兩股氣流進行有效分流，這也為整體呈現穩重氣質的奧迪S4之中，增入了足夠強烈的轎跑氣質。
僅僅是一次大燈改造就足夠S4來渲染自己的同級優勢，別說同樣處在改款階段的奔馳C300 Coupe，即便是等著換代的寶馬330i GT，也從來沒有在這個細節上超過奧迪。
前臉的聚光燈讓S4一直處在這個細分市場的領先位置，它同樣能夠讓定位更高的寶馬340i、奔馳C43相形見絀。
這才是四排氣性能車應有的樣子
尾端的處理方式同樣令人想入非非，燈組的改造也實用上了密集的聚光燈式設計，每一個功能燈區之中幾乎都是以矩陣排列呈現，小小的翹尾在尾箱蓋的頂端為下方的空氣流動提供優化作用。
最讓人嚮往的當然要數保險槓，相信雙邊共四出的筒狀排氣管是每一位性能發燒友的夢想，奧迪S4上的四個排氣管道都與動力總成相連，這跟國內的那些自主車型上的裝飾管道可不一樣。
四出排氣系統所連接的便是3.0T V6發動機，除了歐洲大陸之中的3.0TDI 48V輕混版本外，包括中國、北美在內的其他市場都將會繼續搭載3.0TFSI，很可惜我們目前並不知道這臺3.0TFSI將會提供什麼水平的調校，鑑於歐洲的3.0TDI已經擁有347Ps的最大功率，以及4.8秒的0-100km/h加速能力，而現款S4則能夠4.7秒內破百，我們當然希望2019款汽油版車型可以帶來更多，但在目前已曝光的信息當中我們獲悉，改款車型或將延續現款的整套動力總成。
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如果同樣的46萬級進口車能夠有一個選擇方案，那麼運動四門5座轎車、五門5座掀背車，以及雙門4座硬頂跑車，你會怎麼選呢？
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奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
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僅僅是一次大燈改造就足夠S4來渲染自己的同級優勢，別說同樣處在改款階段的奔馳C300 Coupe，即便是等著換代的寶馬330i GT，也從來沒有在這個細節上超過奧迪。
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這才是四排氣性能車應有的樣子
尾端的處理方式同樣令人想入非非，燈組的改造也實用上了密集的聚光燈式設計，每一個功能燈區之中幾乎都是以矩陣排列呈現，小小的翹尾在尾箱蓋的頂端為下方的空氣流動提供優化作用。
最讓人嚮往的當然要數保險槓，相信雙邊共四出的筒狀排氣管是每一位性能發燒友的夢想，奧迪S4上的四個排氣管道都與動力總成相連，這跟國內的那些自主車型上的裝飾管道可不一樣。
四出排氣系統所連接的便是3.0T V6發動機，除了歐洲大陸之中的3.0TDI 48V輕混版本外，包括中國、北美在內的其他市場都將會繼續搭載3.0TFSI，很可惜我們目前並不知道這臺3.0TFSI將會提供什麼水平的調校，鑑於歐洲的3.0TDI已經擁有347Ps的最大功率，以及4.8秒的0-100km/h加速能力，而現款S4則能夠4.7秒內破百，我們當然希望2019款汽油版車型可以帶來更多，但在目前已曝光的信息當中我們獲悉，改款車型或將延續現款的整套動力總成。
虛擬駕駛艙齊全，語音操控成前沿
車艙內部的一些改變超過了我們的想象，中控臺中央提供的液晶觸控屏變得更大，10.1英寸的屏幕是當下奧迪最新開發的硬件，加上與A4之中相同的新版本軟件，搭載在這裡的MMI信息娛樂系統不論是響應速度、輸入方式，還是其搭載的語音操控識別能力與精確度，都在這個細分市場之中樹立了新標準。
多功能運動方向盤之後還有額外的兩塊屏幕，一塊是提供實時路況信息導航和駕駛驅動模式選擇的12.3英寸全數字儀表，另一塊則是展示在前端的HUD抬頭顯示系統，這意味著駕駛人不需要再依靠中控屏提供額外信息查詢，這完全釋放了中控應具備的智能互聯與娛樂功能。
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奧迪S4在這個市場之中擁有最大的車主群體，但很可惜，S4在中國進口市場的可選性並不多，它僅有一臺搭載3.0T發動機的頂配型號，但也正是因為這個緣故，它成為了46萬中型性能轎車裡唯一搭載六缸發動機的車型。
在率先更新的歐洲市場當中，我們看到了2019款版本，不過，率先在英國等歐洲國家上市新車僅提供的一套由柴油發動機支持的輕混系統，48V交流電動機與3.0T V6柴油發動機的組合，讓其成為了有史以來效率S4。
用燈展示前衛感，S4仍是工業設計傑作
將會在不久之後進入到中國市場的仍舊僅有汽油版本，而且它也只提供了3.0T發動機。
就正如我們在中期改款的奧迪A4上看到的一切，S4已經在細節處理上發生了翻天覆地的變化，新的大燈雖然沒有像Q3、Q8那樣採用不規則設計，可是LED燈眉已經變成了緞帶設計，採用交叉排列的日行燈顯得更加個性化，而且就像我們在新一代S7等車型上看到的，進氣格柵的上端還出現了一條細長氣孔，這也聯合新的大燈，強調了車輛本身的性能轎跑車身份。
大嘴進氣格柵在當下其實已經沒有曾經那麼獨特，可是通過對開口縱橫向比例的調整，以及保險槓、導流孔的重塑，S4在極致的前衛感之中再次改善了自己的空氣動力學結構，就看看雙邊巨大的五邊形導流孔，其通過L形裝飾框架，以及內部斜向插入處理的裝飾帶，能夠對制動冷卻進氣和下壓力導流改善兩股氣流進行有效分流，這也為整體呈現穩重氣質的奧迪S4之中，增入了足夠強烈的轎跑氣質。
僅僅是一次大燈改造就足夠S4來渲染自己的同級優勢，別說同樣處在改款階段的奔馳C300 Coupe，即便是等著換代的寶馬330i GT，也從來沒有在這個細節上超過奧迪。
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四出排氣系統所連接的便是3.0T V6發動機，除了歐洲大陸之中的3.0TDI 48V輕混版本外，包括中國、北美在內的其他市場都將會繼續搭載3.0TFSI，很可惜我們目前並不知道這臺3.0TFSI將會提供什麼水平的調校，鑑於歐洲的3.0TDI已經擁有347Ps的最大功率，以及4.8秒的0-100km/h加速能力，而現款S4則能夠4.7秒內破百，我們當然希望2019款汽油版車型可以帶來更多，但在目前已曝光的信息當中我們獲悉，改款車型或將延續現款的整套動力總成。
虛擬駕駛艙齊全，語音操控成前沿
車艙內部的一些改變超過了我們的想象，中控臺中央提供的液晶觸控屏變得更大，10.1英寸的屏幕是當下奧迪最新開發的硬件，加上與A4之中相同的新版本軟件，搭載在這裡的MMI信息娛樂系統不論是響應速度、輸入方式，還是其搭載的語音操控識別能力與精確度，都在這個細分市場之中樹立了新標準。
多功能運動方向盤之後還有額外的兩塊屏幕，一塊是提供實時路況信息導航和駕駛驅動模式選擇的12.3英寸全數字儀表，另一塊則是展示在前端的HUD抬頭顯示系統，這意味著駕駛人不需要再依靠中控屏提供額外信息查詢，這完全釋放了中控應具備的智能互聯與娛樂功能。
還有一點變化是，正是因為更強大的語音識別與操控系統的存在，S4之中也取消了一些從舊款系統上繼承的旋鈕操作，奧迪希望駕駛人更頻繁地使用語音功能，這也將會成為未來豪華轎車車載操作的主要方向。
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用燈展示前衛感，S4仍是工業設計傑作
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大嘴進氣格柵在當下其實已經沒有曾經那麼獨特，可是通過對開口縱橫向比例的調整，以及保險槓、導流孔的重塑，S4在極致的前衛感之中再次改善了自己的空氣動力學結構，就看看雙邊巨大的五邊形導流孔，其通過L形裝飾框架，以及內部斜向插入處理的裝飾帶，能夠對制動冷卻進氣和下壓力導流改善兩股氣流進行有效分流，這也為整體呈現穩重氣質的奧迪S4之中，增入了足夠強烈的轎跑氣質。
僅僅是一次大燈改造就足夠S4來渲染自己的同級優勢，別說同樣處在改款階段的奔馳C300 Coupe，即便是等著換代的寶馬330i GT，也從來沒有在這個細節上超過奧迪。
前臉的聚光燈讓S4一直處在這個細分市場的領先位置，它同樣能夠讓定位更高的寶馬340i、奔馳C43相形見絀。
這才是四排氣性能車應有的樣子
尾端的處理方式同樣令人想入非非，燈組的改造也實用上了密集的聚光燈式設計，每一個功能燈區之中幾乎都是以矩陣排列呈現，小小的翹尾在尾箱蓋的頂端為下方的空氣流動提供優化作用。
最讓人嚮往的當然要數保險槓，相信雙邊共四出的筒狀排氣管是每一位性能發燒友的夢想，奧迪S4上的四個排氣管道都與動力總成相連，這跟國內的那些自主車型上的裝飾管道可不一樣。
四出排氣系統所連接的便是3.0T V6發動機，除了歐洲大陸之中的3.0TDI 48V輕混版本外，包括中國、北美在內的其他市場都將會繼續搭載3.0TFSI，很可惜我們目前並不知道這臺3.0TFSI將會提供什麼水平的調校，鑑於歐洲的3.0TDI已經擁有347Ps的最大功率，以及4.8秒的0-100km/h加速能力，而現款S4則能夠4.7秒內破百，我們當然希望2019款汽油版車型可以帶來更多，但在目前已曝光的信息當中我們獲悉，改款車型或將延續現款的整套動力總成。
虛擬駕駛艙齊全，語音操控成前沿
車艙內部的一些改變超過了我們的想象，中控臺中央提供的液晶觸控屏變得更大，10.1英寸的屏幕是當下奧迪最新開發的硬件，加上與A4之中相同的新版本軟件，搭載在這裡的MMI信息娛樂系統不論是響應速度、輸入方式，還是其搭載的語音操控識別能力與精確度，都在這個細分市場之中樹立了新標準。
多功能運動方向盤之後還有額外的兩塊屏幕，一塊是提供實時路況信息導航和駕駛驅動模式選擇的12.3英寸全數字儀表，另一塊則是展示在前端的HUD抬頭顯示系統，這意味著駕駛人不需要再依靠中控屏提供額外信息查詢，這完全釋放了中控應具備的智能互聯與娛樂功能。
還有一點變化是，正是因為更強大的語音識別與操控系統的存在，S4之中也取消了一些從舊款系統上繼承的旋鈕操作，奧迪希望駕駛人更頻繁地使用語音功能，這也將會成為未來豪華轎車車載操作的主要方向。
小申評述：
一大堆配置升級讓S4更加符合年輕人們的需求，就單單從45萬級的產品序列來看，奧迪S4的確已經是性價比最高的性能車，看看寶馬M-Performance、奔馳AMG-Line陣營裡的產品，動輒60萬級的性能中型車也證明了以這一點，看看與S4對標的AMG C43其起售價格已經達到了59.98萬元，同樣在進口渠道，也高了整整14萬元。而且在今天提到的幾款產品之中，從轎跑到跑車，也僅有奧迪S4搭載了唯一的六缸，它的性能優勢之大也就顯而易見了。說了那麼多，讀者朋友您如果手握45萬的購車資金，你會選擇哪一臺性能車呢？
本文所用配圖均為“2019款奧迪S4 3.0TDI 48V 歐規車型”
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