'奧迪RS4/RS5：可能是最適合所有人的性能車'
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
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還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
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還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
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還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
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那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
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到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
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早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
雖然看著沒有太多進化，但在一些細節處這一代RS4 Avant依然提供足夠的驚喜，例如陶瓷制動碟等一系列對強化性能有極大幫助的選裝套件。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
雖然看著沒有太多進化，但在一些細節處這一代RS4 Avant依然提供足夠的驚喜，例如陶瓷制動碟等一系列對強化性能有極大幫助的選裝套件。
經歷了過了一段平穩上升期，於去年才正式推出的第四代RS4 Avant則可以視為“迴歸原點”，而這款新車也已在國內上市，售價82.28萬，縱觀市場，它可以說是國內唯一一款高性能旅行車了。除了煥然一新的外觀內飾以外，其動力系統也摒棄了沿用兩代的4.2L自吸機器，換裝全新的2.9T V6機器，數據也較以往增強至450ps/600Nm，配合一副動作更流暢的8速自動變速器作為傳動系統，新車的百公里加速時間，也縮短至4.1秒的水平——請注意，這是一臺揹著容積達505L大尾箱的旅行車。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
雖然看著沒有太多進化，但在一些細節處這一代RS4 Avant依然提供足夠的驚喜，例如陶瓷制動碟等一系列對強化性能有極大幫助的選裝套件。
經歷了過了一段平穩上升期，於去年才正式推出的第四代RS4 Avant則可以視為“迴歸原點”，而這款新車也已在國內上市，售價82.28萬，縱觀市場，它可以說是國內唯一一款高性能旅行車了。除了煥然一新的外觀內飾以外，其動力系統也摒棄了沿用兩代的4.2L自吸機器，換裝全新的2.9T V6機器，數據也較以往增強至450ps/600Nm，配合一副動作更流暢的8速自動變速器作為傳動系統，新車的百公里加速時間，也縮短至4.1秒的水平——請注意，這是一臺揹著容積達505L大尾箱的旅行車。
因為有大尾箱，所以日常你完全可以將它當成一臺普通的旅行車使用，即便你要將它開進賽道，優秀的性能表現以及易控性也足夠讓你印象深刻。“大屁股”在一些低速彎可能有些遲緩，但這反而為RS4 Avant帶來了更多的樂趣。
RS5 初生牛犢不怕虎
如果論血統，RS5系列在某程度上可以視為第二代RS4系列延伸出來的分支，到2010年才誕生的它雖然“輩分”遠不如RS4 Avant，但面對同年代強力的寶馬M3，它也展現出了強大的潛力。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
雖然看著沒有太多進化，但在一些細節處這一代RS4 Avant依然提供足夠的驚喜，例如陶瓷制動碟等一系列對強化性能有極大幫助的選裝套件。
經歷了過了一段平穩上升期，於去年才正式推出的第四代RS4 Avant則可以視為“迴歸原點”，而這款新車也已在國內上市，售價82.28萬，縱觀市場，它可以說是國內唯一一款高性能旅行車了。除了煥然一新的外觀內飾以外，其動力系統也摒棄了沿用兩代的4.2L自吸機器，換裝全新的2.9T V6機器，數據也較以往增強至450ps/600Nm，配合一副動作更流暢的8速自動變速器作為傳動系統，新車的百公里加速時間，也縮短至4.1秒的水平——請注意，這是一臺揹著容積達505L大尾箱的旅行車。
因為有大尾箱，所以日常你完全可以將它當成一臺普通的旅行車使用，即便你要將它開進賽道，優秀的性能表現以及易控性也足夠讓你印象深刻。“大屁股”在一些低速彎可能有些遲緩，但這反而為RS4 Avant帶來了更多的樂趣。
RS5 初生牛犢不怕虎
如果論血統，RS5系列在某程度上可以視為第二代RS4系列延伸出來的分支，到2010年才誕生的它雖然“輩分”遠不如RS4 Avant，但面對同年代強力的寶馬M3，它也展現出了強大的潛力。
正如我們前文提到，RS車系並不會像M般對駕駛者有較高要求，也不像AMG般像個暴躁老哥，相對而言它是易控的，這很大程度得益於發展多年的quattro系統為駕駛者帶來穩打穩紮的駕駛體驗，話雖如此，也別忘了初代RS5系列車型搭載了一套4.2L V8機器，數據達到450馬力/430Nm，百公里加速僅4.5秒。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
雖然看著沒有太多進化，但在一些細節處這一代RS4 Avant依然提供足夠的驚喜，例如陶瓷制動碟等一系列對強化性能有極大幫助的選裝套件。
經歷了過了一段平穩上升期，於去年才正式推出的第四代RS4 Avant則可以視為“迴歸原點”，而這款新車也已在國內上市，售價82.28萬，縱觀市場，它可以說是國內唯一一款高性能旅行車了。除了煥然一新的外觀內飾以外，其動力系統也摒棄了沿用兩代的4.2L自吸機器，換裝全新的2.9T V6機器，數據也較以往增強至450ps/600Nm，配合一副動作更流暢的8速自動變速器作為傳動系統，新車的百公里加速時間，也縮短至4.1秒的水平——請注意，這是一臺揹著容積達505L大尾箱的旅行車。
因為有大尾箱，所以日常你完全可以將它當成一臺普通的旅行車使用，即便你要將它開進賽道，優秀的性能表現以及易控性也足夠讓你印象深刻。“大屁股”在一些低速彎可能有些遲緩，但這反而為RS4 Avant帶來了更多的樂趣。
RS5 初生牛犢不怕虎
如果論血統，RS5系列在某程度上可以視為第二代RS4系列延伸出來的分支，到2010年才誕生的它雖然“輩分”遠不如RS4 Avant，但面對同年代強力的寶馬M3，它也展現出了強大的潛力。
正如我們前文提到，RS車系並不會像M般對駕駛者有較高要求，也不像AMG般像個暴躁老哥，相對而言它是易控的，這很大程度得益於發展多年的quattro系統為駕駛者帶來穩打穩紮的駕駛體驗，話雖如此，也別忘了初代RS5系列車型搭載了一套4.2L V8機器，數據達到450馬力/430Nm，百公里加速僅4.5秒。
到2017年，RS5也隨著A5的全面換代而更新，除了原本的Coupe版本以外的新增了更具有實用性的Sportnack車型。前段時間RS5 Coupe也與全新RS4 Avant一同在國內正式上市，售價為86.98萬。新車同樣採用了與保時捷Panamera 4S同款的2.9T機器，配搭8速自動變速器，百公里加速更是大躍進至3.9秒。而相比上一代更輕量化的車身（尤其是車頭部分），也讓它的操控性更為出色。
說到德國高性能車，你想到的是什麼？是對你的技巧有著極高要求的寶馬M?
還是看似優雅，實際上卻暴躁得很的奔馳AMG？
如果你想到的是奧迪RS，那麼恭喜你，你跟我想到一塊去了。相對於前兩者，它不會對你要求太多，也不會用它不太好的脾氣刺激你，RS更樂意用一種更平衡，更輕鬆的特性，讓你充分地感受德系高性能車的魅力——前段時間正式在國內上市的RS4 Avant／RS5 Coupe也正正體現了這一點。
那麼，RS是用什麼手段去展現它的獨有吸引力？或許我們可以從RS4/RS5的歷史中，瞭解這一切。
從賽場到民用，從RS2到RS4
早在20世紀80年代，憑藉當時還極其少見的四驅系統，quattro幾乎統治了WRC，而隨著瘋狂的B組之誕生，奧迪也在quattro的基礎上發展Sport quattro S1，繼續以超強的實力挑戰各路對手。
到1987年，B組因相繼的傷亡事故而被取消，奧迪也逐漸將注意力轉移到了Trans-Am當中，1988年，他們的200 quattro Trans-Am在全年13站比賽中共取得了多達8個分站冠軍，戰績彪悍。
在賽場上刷了一大波存在感，奧迪自然也要藉著這股風頭在民用領域開枝散葉。早在90年代初，他們就推出了走運動路線的S2 Coupe，然而隨著E36型寶馬M3的登場，S2 Coupe也盡現頹勢，在這樣的背景之下，奧迪找到了在跑車領域有著極深造詣的老鄉保時捷合作，並最終在1994年帶來了可以視作RS開端的傑作：RS2 Avant。
與保時捷強強聯手之後，德國人在發動機艙塞入了增大 30% 的KKK渦輪增壓器，2.2T 直列五缸發動機的最大功率，由 S2 的 220 馬力上升到 315 馬力，使得RS2 的 0-100km/h 加速僅需 4.8s，極速達到 262km/h，要知道，當時的法拉利 348GTB 也不過 320 馬力/5.4s 破百。另外歸功於奧迪招牌 quattro 四驅系統，RS2 的 0-48km/h 加速僅需 1.5s，比當時的 F1 賽車都要快。
而最重要的一點，則在於RS2 Avant本身是以80 Avant的基礎研發而成的，也就是說，這是一臺非常符合日常使用的旅行車，在給予你強力性能的同時，同時也能兼顧實用性。
你或許會懷疑“魚與熊掌可兼得？”不妨參考一下當年沃爾沃做850旅行版BTCC賽車時的一個小故事：話說當年SAM賽車公司做出了轎車/旅行車兩款850賽車後，實測之下發現旅行車車身可提供更多的下壓力，使得車輛字高速彎中優勢更大，而在低速彎兩者差距也並不大……因此，排除掉奧迪曾考慮歐洲市場對旅行車情有獨鍾，以及與對手差異化這兩個原因，以旅行車車身打造RS2，也充分考量到車輛的整體性能表現。
RS2 Avant最終在1995年正式停產，生產臺數不超過3000臺（這個數字實際已經非常照顧車迷了，畢竟奧迪原本只打算做2000臺）。到1999年，奧迪終於以剛完成中期改款的全新A4 Avant為基礎，經過多番調整，打造出初代RS4 Avant。
作為RS2 Avant的繼承者，脫離了保時捷的幫助後，新車的性能表現依然強勢，2.7T機器被擠壓出了381馬力/440Nm，推動1620kg的車身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也僅需17秒。當然，奧迪當家的quattro系統自然也不會缺席。如果說RS2 Avant是RS的開端，那麼初代RS4 Avant則奠定了這個車系與旅行車緊密聯繫的基調。
話雖如此，奧迪在2006年推出第二代RS4系列時，卻試圖打破這種特殊基調。實際上，每一代的RS4你都能找到其獨有的特點，而對於第二代車型來說，則體現在其極為豐富的車身選項，除了廣受愛戴的Avant以外，你還能選擇Saloon版，甚至敞篷版。
而在動力方面，新車也拋棄了過往的渦輪增壓機器，換裝了全新的4.2L FSI V8自然吸氣發動機，數據達到420ps/430Nm。而百公里加速時間，旅行車版本依然維持在4.9秒的水平，而Saloon版則為4.8秒。儘管縱觀整個RS4系列歷史，第二代稱得上是奇葩，但也展示了奧迪RS車型的多種可能性。
到2012年，奧迪帶來了第三代RS4，這一代僅保留了最具味道的旅行車版本，動力系統相對上一代也未有任何變化。而最大的亮點，則在於奧迪不再為其提供手動變速器，取而代之的，則是一套反應更快的7速雙離合變速器，這也使得第三代RS4 Avant的百公里加速時間進步至4.7秒的水平。
雖然看著沒有太多進化，但在一些細節處這一代RS4 Avant依然提供足夠的驚喜，例如陶瓷制動碟等一系列對強化性能有極大幫助的選裝套件。
經歷了過了一段平穩上升期，於去年才正式推出的第四代RS4 Avant則可以視為“迴歸原點”，而這款新車也已在國內上市，售價82.28萬，縱觀市場，它可以說是國內唯一一款高性能旅行車了。除了煥然一新的外觀內飾以外，其動力系統也摒棄了沿用兩代的4.2L自吸機器，換裝全新的2.9T V6機器，數據也較以往增強至450ps/600Nm，配合一副動作更流暢的8速自動變速器作為傳動系統，新車的百公里加速時間，也縮短至4.1秒的水平——請注意，這是一臺揹著容積達505L大尾箱的旅行車。
因為有大尾箱，所以日常你完全可以將它當成一臺普通的旅行車使用，即便你要將它開進賽道，優秀的性能表現以及易控性也足夠讓你印象深刻。“大屁股”在一些低速彎可能有些遲緩，但這反而為RS4 Avant帶來了更多的樂趣。
RS5 初生牛犢不怕虎
如果論血統，RS5系列在某程度上可以視為第二代RS4系列延伸出來的分支，到2010年才誕生的它雖然“輩分”遠不如RS4 Avant，但面對同年代強力的寶馬M3，它也展現出了強大的潛力。
正如我們前文提到，RS車系並不會像M般對駕駛者有較高要求，也不像AMG般像個暴躁老哥，相對而言它是易控的，這很大程度得益於發展多年的quattro系統為駕駛者帶來穩打穩紮的駕駛體驗，話雖如此，也別忘了初代RS5系列車型搭載了一套4.2L V8機器，數據達到450馬力/430Nm，百公里加速僅4.5秒。
到2017年，RS5也隨著A5的全面換代而更新，除了原本的Coupe版本以外的新增了更具有實用性的Sportnack車型。前段時間RS5 Coupe也與全新RS4 Avant一同在國內正式上市，售價為86.98萬。新車同樣採用了與保時捷Panamera 4S同款的2.9T機器，配搭8速自動變速器，百公里加速更是大躍進至3.9秒。而相比上一代更輕量化的車身（尤其是車頭部分），也讓它的操控性更為出色。
而相比起上文提到的RS4 Avant，少了大尾箱的它，則換來了更為存粹的駕駛體驗，如果說RS4 Avant的駕控樂趣在於那個提供了更多不穩定性的有趣臀部，那麼RS5 Coupe的樂趣，則體現在它的快、狠、準。
說了那麼多RS4/RS5系列車型的發展歷史，其實我們不難看出，儘管這兩臺車有著高強的性能，但仍然有著相當的實用性，RS4 Avant更多地體現在巨大的空間，而RS5 Coupe，則體現在其作為性能車的易駕性。可以說，在德系的三駕性能馬車當中，RS絕對是當中最為平易近人，同時也比另外兩者考慮得更多更全面的產品。
輪到你說：
你會選RS4還是RS5？