'還看奧迪A4L？這豪車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面'
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
就在我國車市而言，撐起雷克薩斯半邊天的毫無疑問是雷克薩斯ES這款車型，ES不是雷克薩斯旗艦車型，但卻是最能代表雷克薩斯內涵的。而之前有戲言稱奧迪A4L是有名的二奶車，原因無非是低調奢華還帶環，並且價格還相對較低。不過接近30萬的價格，還看奧迪A4L？雷克薩斯ES車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面。
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
就在我國車市而言，撐起雷克薩斯半邊天的毫無疑問是雷克薩斯ES這款車型，ES不是雷克薩斯旗艦車型，但卻是最能代表雷克薩斯內涵的。而之前有戲言稱奧迪A4L是有名的二奶車，原因無非是低調奢華還帶環，並且價格還相對較低。不過接近30萬的價格，還看奧迪A4L？雷克薩斯ES車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面。
首先雷克薩斯ES長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距2870mm（ES260F版車身長度為4980mm），作為一款C級車型，ES的車身長度和軸距在奧迪A6L和寶馬5系等同級別車型中並不佔優勢，因為ES全是原裝進口，所以沒有像BBA國產後加長的機會。不過ES近5米的車長，一味的加長缺乏實際的擴大車內空間意義。ES這樣尺寸剛好保留了原本C級車的設計美感，並且ES的車內乘坐空間除了後排中間凸起較高的影響之外，其他位置的乘坐體驗都有著C級豪車的舒適性，商務出行不掉面子。同時ES後排座椅不能放倒，不過本身454L的後備箱容量能稍補遺憾，畢竟不能指望一款豪車能拉多少貨物，家用肯定足夠。
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
就在我國車市而言，撐起雷克薩斯半邊天的毫無疑問是雷克薩斯ES這款車型，ES不是雷克薩斯旗艦車型，但卻是最能代表雷克薩斯內涵的。而之前有戲言稱奧迪A4L是有名的二奶車，原因無非是低調奢華還帶環，並且價格還相對較低。不過接近30萬的價格，還看奧迪A4L？雷克薩斯ES車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面。
首先雷克薩斯ES長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距2870mm（ES260F版車身長度為4980mm），作為一款C級車型，ES的車身長度和軸距在奧迪A6L和寶馬5系等同級別車型中並不佔優勢，因為ES全是原裝進口，所以沒有像BBA國產後加長的機會。不過ES近5米的車長，一味的加長缺乏實際的擴大車內空間意義。ES這樣尺寸剛好保留了原本C級車的設計美感，並且ES的車內乘坐空間除了後排中間凸起較高的影響之外，其他位置的乘坐體驗都有著C級豪車的舒適性，商務出行不掉面子。同時ES後排座椅不能放倒，不過本身454L的後備箱容量能稍補遺憾，畢竟不能指望一款豪車能拉多少貨物，家用肯定足夠。
在動力方面，ES搭載有2.5L和2.0L兩款發動機，其中2.0L有高低功率兩個版本，低功率版最大功率167馬力，最大扭矩199Nm，2.5L最大功率207馬力，最大扭矩243Nm，傳動部分匹配CVT、6AT或者8AT變速箱。而雷克薩斯之前一直被詬病的就是操控性和動力性不夠優秀，不過從實際的百公里加速最好成績僅8.35s可以看出，ES動力性在同級別車型中不佔優勢，不過本身日系車並不注重強烈的駕駛感。ES也是傳承日系車的優良傳統，注重動力的平順性和燃油經濟性。眾所周知，豐田和本田在汽車混動領域是數一數二，從上世紀90年代豐田就開始佈局混動汽車領域，因此ES的混動版本百公里綜合油耗官方數據僅為4.2L，純燃油版本油耗7—8L。並不是每一位豪車車主都不在意油耗的，ES實屬一輛買的起，也能開的起的豪車。
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
就在我國車市而言，撐起雷克薩斯半邊天的毫無疑問是雷克薩斯ES這款車型，ES不是雷克薩斯旗艦車型，但卻是最能代表雷克薩斯內涵的。而之前有戲言稱奧迪A4L是有名的二奶車，原因無非是低調奢華還帶環，並且價格還相對較低。不過接近30萬的價格，還看奧迪A4L？雷克薩斯ES車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面。
首先雷克薩斯ES長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距2870mm（ES260F版車身長度為4980mm），作為一款C級車型，ES的車身長度和軸距在奧迪A6L和寶馬5系等同級別車型中並不佔優勢，因為ES全是原裝進口，所以沒有像BBA國產後加長的機會。不過ES近5米的車長，一味的加長缺乏實際的擴大車內空間意義。ES這樣尺寸剛好保留了原本C級車的設計美感，並且ES的車內乘坐空間除了後排中間凸起較高的影響之外，其他位置的乘坐體驗都有著C級豪車的舒適性，商務出行不掉面子。同時ES後排座椅不能放倒，不過本身454L的後備箱容量能稍補遺憾，畢竟不能指望一款豪車能拉多少貨物，家用肯定足夠。
在動力方面，ES搭載有2.5L和2.0L兩款發動機，其中2.0L有高低功率兩個版本，低功率版最大功率167馬力，最大扭矩199Nm，2.5L最大功率207馬力，最大扭矩243Nm，傳動部分匹配CVT、6AT或者8AT變速箱。而雷克薩斯之前一直被詬病的就是操控性和動力性不夠優秀，不過從實際的百公里加速最好成績僅8.35s可以看出，ES動力性在同級別車型中不佔優勢，不過本身日系車並不注重強烈的駕駛感。ES也是傳承日系車的優良傳統，注重動力的平順性和燃油經濟性。眾所周知，豐田和本田在汽車混動領域是數一數二，從上世紀90年代豐田就開始佈局混動汽車領域，因此ES的混動版本百公里綜合油耗官方數據僅為4.2L，純燃油版本油耗7—8L。並不是每一位豪車車主都不在意油耗的，ES實屬一輛買的起，也能開的起的豪車。
除了動力方面影響之外，ES在操控性上不足更多是因為採用前置前驅的驅動方式，而前置前驅在操控性確實無論如何也是比不上後驅車，因此在寶馬5系和奔馳E級等同級別豪車都是前置後驅的情況下，ES的操控性確實是相對劣勢的，這一點不可否認。不過ES前置前驅加上全新開發的前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸架結構，同時中高配車型具備懸架軟硬可調節功能極大的提高了ES穩定性和行駛舒適性，使得ES的操控性並非想象中那麼不堪。只能說ES與寶馬5系和奔馳E級的側重點不一樣，孰優孰劣也只有開過和做過的人才能體會。
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
就在我國車市而言，撐起雷克薩斯半邊天的毫無疑問是雷克薩斯ES這款車型，ES不是雷克薩斯旗艦車型，但卻是最能代表雷克薩斯內涵的。而之前有戲言稱奧迪A4L是有名的二奶車，原因無非是低調奢華還帶環，並且價格還相對較低。不過接近30萬的價格，還看奧迪A4L？雷克薩斯ES車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面。
首先雷克薩斯ES長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距2870mm（ES260F版車身長度為4980mm），作為一款C級車型，ES的車身長度和軸距在奧迪A6L和寶馬5系等同級別車型中並不佔優勢，因為ES全是原裝進口，所以沒有像BBA國產後加長的機會。不過ES近5米的車長，一味的加長缺乏實際的擴大車內空間意義。ES這樣尺寸剛好保留了原本C級車的設計美感，並且ES的車內乘坐空間除了後排中間凸起較高的影響之外，其他位置的乘坐體驗都有著C級豪車的舒適性，商務出行不掉面子。同時ES後排座椅不能放倒，不過本身454L的後備箱容量能稍補遺憾，畢竟不能指望一款豪車能拉多少貨物，家用肯定足夠。
在動力方面，ES搭載有2.5L和2.0L兩款發動機，其中2.0L有高低功率兩個版本，低功率版最大功率167馬力，最大扭矩199Nm，2.5L最大功率207馬力，最大扭矩243Nm，傳動部分匹配CVT、6AT或者8AT變速箱。而雷克薩斯之前一直被詬病的就是操控性和動力性不夠優秀，不過從實際的百公里加速最好成績僅8.35s可以看出，ES動力性在同級別車型中不佔優勢，不過本身日系車並不注重強烈的駕駛感。ES也是傳承日系車的優良傳統，注重動力的平順性和燃油經濟性。眾所周知，豐田和本田在汽車混動領域是數一數二，從上世紀90年代豐田就開始佈局混動汽車領域，因此ES的混動版本百公里綜合油耗官方數據僅為4.2L，純燃油版本油耗7—8L。並不是每一位豪車車主都不在意油耗的，ES實屬一輛買的起，也能開的起的豪車。
除了動力方面影響之外，ES在操控性上不足更多是因為採用前置前驅的驅動方式，而前置前驅在操控性確實無論如何也是比不上後驅車，因此在寶馬5系和奔馳E級等同級別豪車都是前置後驅的情況下，ES的操控性確實是相對劣勢的，這一點不可否認。不過ES前置前驅加上全新開發的前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸架結構，同時中高配車型具備懸架軟硬可調節功能極大的提高了ES穩定性和行駛舒適性，使得ES的操控性並非想象中那麼不堪。只能說ES與寶馬5系和奔馳E級的側重點不一樣，孰優孰劣也只有開過和做過的人才能體會。
最後一點ES最值得稱道的還是它的整車品控，雷克薩斯之所以能從凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌之中脫穎而出取得全球豪華汽車銷量第四的原因就是它追求完美的造車工藝，根據美國JD.POWER權威機構數據顯示，雷克薩斯的百車故障數僅為106，位列榜首，而豐田是第三，因此開不壞的豐田並非一句戲言。當然不是說ES就不會出現任何故障，但是它是豪華車品牌中為數不多堅持未國產的，至少純原裝進口是ES在同級別車型中多了一些品質保證。
在中低端汽車領域中，雖然SUV佔據了半壁江山，但是由於SUV先天操控性上的劣勢，所以在中高端到豪華汽車領域中，傳統的轎車依舊是執牛耳者。而在豪車領域中，BBA德系三巨頭名頭實在是太亮，其中奔馳舒適大氣有排面，寶馬有動感個性操控好，而奧迪低調奢華有內涵，可以說BBA都有著各自的不可忽視優點和高品質的造車工藝。而豪車之所以是豪車，絕不是簡單的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃爾沃和捷豹轎車，那種氣質當真是卓爾不凡。而BBA雖然在國內豪華汽車領域中佔據中超過70%的市場份額，但也並非真正的高枕無憂、毫無敵手，雷克薩斯絕對算是最大競爭對手。
就在我國車市而言，撐起雷克薩斯半邊天的毫無疑問是雷克薩斯ES這款車型，ES不是雷克薩斯旗艦車型，但卻是最能代表雷克薩斯內涵的。而之前有戲言稱奧迪A4L是有名的二奶車，原因無非是低調奢華還帶環，並且價格還相對較低。不過接近30萬的價格，還看奧迪A4L？雷克薩斯ES車近5米長，原裝進口，開出去跟奔馳一樣有面。
首先雷克薩斯ES長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距2870mm（ES260F版車身長度為4980mm），作為一款C級車型，ES的車身長度和軸距在奧迪A6L和寶馬5系等同級別車型中並不佔優勢，因為ES全是原裝進口，所以沒有像BBA國產後加長的機會。不過ES近5米的車長，一味的加長缺乏實際的擴大車內空間意義。ES這樣尺寸剛好保留了原本C級車的設計美感，並且ES的車內乘坐空間除了後排中間凸起較高的影響之外，其他位置的乘坐體驗都有著C級豪車的舒適性，商務出行不掉面子。同時ES後排座椅不能放倒，不過本身454L的後備箱容量能稍補遺憾，畢竟不能指望一款豪車能拉多少貨物，家用肯定足夠。
在動力方面，ES搭載有2.5L和2.0L兩款發動機，其中2.0L有高低功率兩個版本，低功率版最大功率167馬力，最大扭矩199Nm，2.5L最大功率207馬力，最大扭矩243Nm，傳動部分匹配CVT、6AT或者8AT變速箱。而雷克薩斯之前一直被詬病的就是操控性和動力性不夠優秀，不過從實際的百公里加速最好成績僅8.35s可以看出，ES動力性在同級別車型中不佔優勢，不過本身日系車並不注重強烈的駕駛感。ES也是傳承日系車的優良傳統，注重動力的平順性和燃油經濟性。眾所周知，豐田和本田在汽車混動領域是數一數二，從上世紀90年代豐田就開始佈局混動汽車領域，因此ES的混動版本百公里綜合油耗官方數據僅為4.2L，純燃油版本油耗7—8L。並不是每一位豪車車主都不在意油耗的，ES實屬一輛買的起，也能開的起的豪車。
除了動力方面影響之外，ES在操控性上不足更多是因為採用前置前驅的驅動方式，而前置前驅在操控性確實無論如何也是比不上後驅車，因此在寶馬5系和奔馳E級等同級別豪車都是前置後驅的情況下，ES的操控性確實是相對劣勢的，這一點不可否認。不過ES前置前驅加上全新開發的前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸架結構，同時中高配車型具備懸架軟硬可調節功能極大的提高了ES穩定性和行駛舒適性，使得ES的操控性並非想象中那麼不堪。只能說ES與寶馬5系和奔馳E級的側重點不一樣，孰優孰劣也只有開過和做過的人才能體會。
最後一點ES最值得稱道的還是它的整車品控，雷克薩斯之所以能從凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌之中脫穎而出取得全球豪華汽車銷量第四的原因就是它追求完美的造車工藝，根據美國JD.POWER權威機構數據顯示，雷克薩斯的百車故障數僅為106，位列榜首，而豐田是第三，因此開不壞的豐田並非一句戲言。當然不是說ES就不會出現任何故障，但是它是豪華車品牌中為數不多堅持未國產的，至少純原裝進口是ES在同級別車型中多了一些品質保證。
總之呢，雷克薩斯ES在動力性、操控性和車身尺寸方面比較劣勢的，不過舒適性、燃油經濟性和品控方面在同級別都是一流水準，配置方面也比同級別BBA車型豐富一點。以雷克薩斯在北美的市場地位，開出去怎麼也是和奔馳寶馬一樣有面子。