'4.7秒破百，這德系豪車性能與60萬奔馳不相上下，主打的卻是親民'
最近身邊有朋友想買第一輛車，由於他個人的愛好和嚮往，總想買一輛性能車，考慮的只有兩個字，性能。一說起性能車，人們不僅會想起保時捷911、日產GTR這樣的高端性能車，也會提起福特福克斯RS、野馬等平民性能車。它們都有一個共性，大排量發動機、帥氣的外觀、以及超高的回頭率。對於男人來說性能車擁有無限的吸引力，但是不少性能車都有一個通病，那就是高昂的售價，因此不少人只能望洋興嘆。但是今天我們便來介紹一款性價比超高純進口的德系性能車奧迪S4，一款4.7秒破百，性能不輸60萬奔馳，且還不足46萬的純進口豪車。
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去年6月，大眾官方宣佈，奧迪S4正式以進口方式進入中國市場，當時在BBA的領域中，奔馳有AMG C43，寶馬有340i，而奧迪S4正式填補了這一缺口。但是我們來看一看售價：奔馳AMG C43起售價61.88萬元，寶馬340i起售價68.40萬元，而奧迪S4的起售價如今才45.98萬元。同為BBA級別的競爭對手，S4相較於同級別的對手便宜了20萬，一輛凱美瑞的錢都出來了，簡直性價比極高。既然豪華性能車也玩起了性價比，那我們就看看這車的性價比到底高在哪？
最近身邊有朋友想買第一輛車，由於他個人的愛好和嚮往，總想買一輛性能車，考慮的只有兩個字，性能。一說起性能車，人們不僅會想起保時捷911、日產GTR這樣的高端性能車，也會提起福特福克斯RS、野馬等平民性能車。它們都有一個共性，大排量發動機、帥氣的外觀、以及超高的回頭率。對於男人來說性能車擁有無限的吸引力，但是不少性能車都有一個通病，那就是高昂的售價，因此不少人只能望洋興嘆。但是今天我們便來介紹一款性價比超高純進口的德系性能車奧迪S4，一款4.7秒破百，性能不輸60萬奔馳，且還不足46萬的純進口豪車。
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購買一款性能車，每個人首先看的是動力方面。作為奧迪A4的高性能版本，奧迪S4搭載的一臺代號為EA839 3.0T V6渦輪增壓發動機，採用了單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，最大功率354馬力，峰值扭矩為500N·m，並匹配8AT主動變速箱以及奧迪的Quattro全時四驅系統和S車型底盤，從零到百為4.7秒。相較於同級別的60萬級的奔馳AMG C43 4.7秒，可以說是相差無幾。在便宜20萬的基礎上，我們如果只看實際的加速性能，可以說奧迪S4具有壓倒性的性價比。
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當然一款好的性能車也要有好的操縱性，奧迪S4的方向盤轉向精準，開起來也非常靈活，新手也可以輕鬆上手，唯一不足的是方向盤有點過大，這是奧迪車型的通病。奧迪S4配備Quattro全時四驅系統，四驅賦予了整個車身更好的操控性!前輪採用的是4連桿的鋁製懸掛，取代傳統的麥花臣式，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小，形成了很低的扭轉力矩，因而，轉向是十分地精確，可以說奧迪S4的操縱性是非常不錯的。
最近身邊有朋友想買第一輛車，由於他個人的愛好和嚮往，總想買一輛性能車，考慮的只有兩個字，性能。一說起性能車，人們不僅會想起保時捷911、日產GTR這樣的高端性能車，也會提起福特福克斯RS、野馬等平民性能車。它們都有一個共性，大排量發動機、帥氣的外觀、以及超高的回頭率。對於男人來說性能車擁有無限的吸引力，但是不少性能車都有一個通病，那就是高昂的售價，因此不少人只能望洋興嘆。但是今天我們便來介紹一款性價比超高純進口的德系性能車奧迪S4，一款4.7秒破百，性能不輸60萬奔馳，且還不足46萬的純進口豪車。
去年6月，大眾官方宣佈，奧迪S4正式以進口方式進入中國市場，當時在BBA的領域中，奔馳有AMG C43，寶馬有340i，而奧迪S4正式填補了這一缺口。但是我們來看一看售價：奔馳AMG C43起售價61.88萬元，寶馬340i起售價68.40萬元，而奧迪S4的起售價如今才45.98萬元。同為BBA級別的競爭對手，S4相較於同級別的對手便宜了20萬，一輛凱美瑞的錢都出來了，簡直性價比極高。既然豪華性能車也玩起了性價比，那我們就看看這車的性價比到底高在哪？
購買一款性能車，每個人首先看的是動力方面。作為奧迪A4的高性能版本，奧迪S4搭載的一臺代號為EA839 3.0T V6渦輪增壓發動機，採用了單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，最大功率354馬力，峰值扭矩為500N·m，並匹配8AT主動變速箱以及奧迪的Quattro全時四驅系統和S車型底盤，從零到百為4.7秒。相較於同級別的60萬級的奔馳AMG C43 4.7秒，可以說是相差無幾。在便宜20萬的基礎上，我們如果只看實際的加速性能，可以說奧迪S4具有壓倒性的性價比。
當然一款好的性能車也要有好的操縱性，奧迪S4的方向盤轉向精準，開起來也非常靈活，新手也可以輕鬆上手，唯一不足的是方向盤有點過大，這是奧迪車型的通病。奧迪S4配備Quattro全時四驅系統，四驅賦予了整個車身更好的操控性!前輪採用的是4連桿的鋁製懸掛，取代傳統的麥花臣式，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小，形成了很低的扭轉力矩，因而，轉向是十分地精確，可以說奧迪S4的操縱性是非常不錯的。
聊完操縱性，我們再來聊聊舒適性，奧迪S4車身參數為4749*1842*1400mm，軸距為2831mm。整個車身的空間滿足日常生活的一切需求，整個內飾延續了A4的風格。車身的懸掛有點硬，有一種硬派性能車的風格。座椅支撐很厚，能把整個人包裹住，靠背很舒服。隔音效果一般，車速一升起會有一點小雜音。除了一些小瑕疵，奧迪S4的舒適性也是非常不錯的。
最近身邊有朋友想買第一輛車，由於他個人的愛好和嚮往，總想買一輛性能車，考慮的只有兩個字，性能。一說起性能車，人們不僅會想起保時捷911、日產GTR這樣的高端性能車，也會提起福特福克斯RS、野馬等平民性能車。它們都有一個共性，大排量發動機、帥氣的外觀、以及超高的回頭率。對於男人來說性能車擁有無限的吸引力，但是不少性能車都有一個通病，那就是高昂的售價，因此不少人只能望洋興嘆。但是今天我們便來介紹一款性價比超高純進口的德系性能車奧迪S4，一款4.7秒破百，性能不輸60萬奔馳，且還不足46萬的純進口豪車。
去年6月，大眾官方宣佈，奧迪S4正式以進口方式進入中國市場，當時在BBA的領域中，奔馳有AMG C43，寶馬有340i，而奧迪S4正式填補了這一缺口。但是我們來看一看售價：奔馳AMG C43起售價61.88萬元，寶馬340i起售價68.40萬元，而奧迪S4的起售價如今才45.98萬元。同為BBA級別的競爭對手，S4相較於同級別的對手便宜了20萬，一輛凱美瑞的錢都出來了，簡直性價比極高。既然豪華性能車也玩起了性價比，那我們就看看這車的性價比到底高在哪？
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當然一款好的性能車也要有好的操縱性，奧迪S4的方向盤轉向精準，開起來也非常靈活，新手也可以輕鬆上手，唯一不足的是方向盤有點過大，這是奧迪車型的通病。奧迪S4配備Quattro全時四驅系統，四驅賦予了整個車身更好的操控性!前輪採用的是4連桿的鋁製懸掛，取代傳統的麥花臣式，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小，形成了很低的扭轉力矩，因而，轉向是十分地精確，可以說奧迪S4的操縱性是非常不錯的。
聊完操縱性，我們再來聊聊舒適性，奧迪S4車身參數為4749*1842*1400mm，軸距為2831mm。整個車身的空間滿足日常生活的一切需求，整個內飾延續了A4的風格。車身的懸掛有點硬，有一種硬派性能車的風格。座椅支撐很厚，能把整個人包裹住，靠背很舒服。隔音效果一般，車速一升起會有一點小雜音。除了一些小瑕疵，奧迪S4的舒適性也是非常不錯的。
總的來說在對比了奔馳AMG C43等同級別車型之後，就現如今不足46萬的起售價加上它是純進口的車系，可以說奧迪S4擁有著絕無僅有的性價比。可以說每一個買S4的人都會滿意它的性價比，奧迪S4就算是被稱之為一款主打親民的德系豪車也是一點也不過分，畢竟坐擁60萬的動力性能，且還在配置、空間、顏值、檔次和安全性等方面均表現得十分優異的德系性能豪車也就只有奧迪S4了。試問還有比奧迪S4更親民的德系性能豪車嗎？