受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
這次奧迪所導入的車型共有A8 50 TDI與A8 L 55 TFSI兩款，也就是短軸配柴油、長軸配汽油的組合。兩者都搭載完整的公路行車與都會行車輔助套件，能提供Level 2等級的半自動駕駛能力。長軸車款因主打後座買家，配備也較為高檔，追加了包括：電動吸門、Valcona高階皮椅、B&O 17支喇叭頂級音響、兩片式電動天窗、內裝真皮套件、前後座通風加熱與後座智聯控制平板，帶來高水準的乘坐享受。
受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
這次奧迪所導入的車型共有A8 50 TDI與A8 L 55 TFSI兩款，也就是短軸配柴油、長軸配汽油的組合。兩者都搭載完整的公路行車與都會行車輔助套件，能提供Level 2等級的半自動駕駛能力。長軸車款因主打後座買家，配備也較為高檔，追加了包括：電動吸門、Valcona高階皮椅、B&O 17支喇叭頂級音響、兩片式電動天窗、內裝真皮套件、前後座通風加熱與後座智聯控制平板，帶來高水準的乘坐享受。
後座5.7寸智聯控制平板為長軸車型專屬配置。 外觀方面，列為加價選配的奧迪 HD高階矩陣式LED極光頭燈，運用雙排共32組可獨立啟閉的照明元件，帶來更開闊的夜間視野。而同樣須選配的OLED尾燈也是亮點，毋須額外反光片的設計，讓整體組件更輕薄，還可於上鎖或解鎖時展演動態燈光秀。
受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
這次奧迪所導入的車型共有A8 50 TDI與A8 L 55 TFSI兩款，也就是短軸配柴油、長軸配汽油的組合。兩者都搭載完整的公路行車與都會行車輔助套件，能提供Level 2等級的半自動駕駛能力。長軸車款因主打後座買家，配備也較為高檔，追加了包括：電動吸門、Valcona高階皮椅、B&O 17支喇叭頂級音響、兩片式電動天窗、內裝真皮套件、前後座通風加熱與後座智聯控制平板，帶來高水準的乘坐享受。
後座5.7寸智聯控制平板為長軸車型專屬配置。 外觀方面，列為加價選配的奧迪 HD高階矩陣式LED極光頭燈，運用雙排共32組可獨立啟閉的照明元件，帶來更開闊的夜間視野。而同樣須選配的OLED尾燈也是亮點，毋須額外反光片的設計，讓整體組件更輕薄，還可於上鎖或解鎖時展演動態燈光秀。
高階矩陣式LED極光頭燈為選配，採雙排32組照明元件設計。 內裝方面，全新A8捨棄傳統旋鈕與實體按鍵，採用MMI touch response直覺式觸控系統，包含中控臺10.1寸與8.6寸的兩組液晶觸控顯示屏。上方10.1寸的屏幕擁有1540x720像素的高解析度，下方的8.6寸則擁有1280x660像素，並結合最新電磁鐵機構設計，在操作虛擬按鈕時可提供類似iPhone Home鍵的震動回饋感受。
受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
這次奧迪所導入的車型共有A8 50 TDI與A8 L 55 TFSI兩款，也就是短軸配柴油、長軸配汽油的組合。兩者都搭載完整的公路行車與都會行車輔助套件，能提供Level 2等級的半自動駕駛能力。長軸車款因主打後座買家，配備也較為高檔，追加了包括：電動吸門、Valcona高階皮椅、B&O 17支喇叭頂級音響、兩片式電動天窗、內裝真皮套件、前後座通風加熱與後座智聯控制平板，帶來高水準的乘坐享受。
後座5.7寸智聯控制平板為長軸車型專屬配置。 外觀方面，列為加價選配的奧迪 HD高階矩陣式LED極光頭燈，運用雙排共32組可獨立啟閉的照明元件，帶來更開闊的夜間視野。而同樣須選配的OLED尾燈也是亮點，毋須額外反光片的設計，讓整體組件更輕薄，還可於上鎖或解鎖時展演動態燈光秀。
高階矩陣式LED極光頭燈為選配，採雙排32組照明元件設計。 內裝方面，全新A8捨棄傳統旋鈕與實體按鍵，採用MMI touch response直覺式觸控系統，包含中控臺10.1寸與8.6寸的兩組液晶觸控顯示屏。上方10.1寸的屏幕擁有1540x720像素的高解析度，下方的8.6寸則擁有1280x660像素，並結合最新電磁鐵機構設計，在操作虛擬按鈕時可提供類似iPhone Home鍵的震動回饋感受。
全虛擬座艙設計，為新款A8帶來濃烈的科技氛圍。
受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
這次奧迪所導入的車型共有A8 50 TDI與A8 L 55 TFSI兩款，也就是短軸配柴油、長軸配汽油的組合。兩者都搭載完整的公路行車與都會行車輔助套件，能提供Level 2等級的半自動駕駛能力。長軸車款因主打後座買家，配備也較為高檔，追加了包括：電動吸門、Valcona高階皮椅、B&O 17支喇叭頂級音響、兩片式電動天窗、內裝真皮套件、前後座通風加熱與後座智聯控制平板，帶來高水準的乘坐享受。
後座5.7寸智聯控制平板為長軸車型專屬配置。 外觀方面，列為加價選配的奧迪 HD高階矩陣式LED極光頭燈，運用雙排共32組可獨立啟閉的照明元件，帶來更開闊的夜間視野。而同樣須選配的OLED尾燈也是亮點，毋須額外反光片的設計，讓整體組件更輕薄，還可於上鎖或解鎖時展演動態燈光秀。
高階矩陣式LED極光頭燈為選配，採雙排32組照明元件設計。 內裝方面，全新A8捨棄傳統旋鈕與實體按鍵，採用MMI touch response直覺式觸控系統，包含中控臺10.1寸與8.6寸的兩組液晶觸控顯示屏。上方10.1寸的屏幕擁有1540x720像素的高解析度，下方的8.6寸則擁有1280x660像素，並結合最新電磁鐵機構設計，在操作虛擬按鈕時可提供類似iPhone Home鍵的震動回饋感受。
全虛擬座艙設計，為新款A8帶來濃烈的科技氛圍。
雙觸控屏將不同功能需求分離，邊看導航邊操作空調不是問題。 至於車身架構部份，新世代A8有58%以上車身是以鋁合金打造，並運用碳纖維和鎂合金作為部份結構強化，不僅達成車身輕量化效益，也讓整體剛性較舊款提升24%。至於這兩具六缸引擎和48V系統的實際表現，且讓我們留待實際試車時再與大家分享。
受到WLTP與認證時程延宕所致，原本預計去年第二季就要交車的全新奧迪 A8總算再次正式發佈！各家媒體已做過多次介紹，相信讀者也對它有初步瞭解。我們趁著本次發表活動，再將此車的重點科技做個總整理。
這次奧迪所導入的車型共有A8 50 TDI與A8 L 55 TFSI兩款，也就是短軸配柴油、長軸配汽油的組合。兩者都搭載完整的公路行車與都會行車輔助套件，能提供Level 2等級的半自動駕駛能力。長軸車款因主打後座買家，配備也較為高檔，追加了包括：電動吸門、Valcona高階皮椅、B&O 17支喇叭頂級音響、兩片式電動天窗、內裝真皮套件、前後座通風加熱與後座智聯控制平板，帶來高水準的乘坐享受。
後座5.7寸智聯控制平板為長軸車型專屬配置。 外觀方面，列為加價選配的奧迪 HD高階矩陣式LED極光頭燈，運用雙排共32組可獨立啟閉的照明元件，帶來更開闊的夜間視野。而同樣須選配的OLED尾燈也是亮點，毋須額外反光片的設計，讓整體組件更輕薄，還可於上鎖或解鎖時展演動態燈光秀。
高階矩陣式LED極光頭燈為選配，採雙排32組照明元件設計。 內裝方面，全新A8捨棄傳統旋鈕與實體按鍵，採用MMI touch response直覺式觸控系統，包含中控臺10.1寸與8.6寸的兩組液晶觸控顯示屏。上方10.1寸的屏幕擁有1540x720像素的高解析度，下方的8.6寸則擁有1280x660像素，並結合最新電磁鐵機構設計，在操作虛擬按鈕時可提供類似iPhone Home鍵的震動回饋感受。
全虛擬座艙設計，為新款A8帶來濃烈的科技氛圍。
雙觸控屏將不同功能需求分離，邊看導航邊操作空調不是問題。 至於車身架構部份，新世代A8有58%以上車身是以鋁合金打造，並運用碳纖維和鎂合金作為部份結構強化，不僅達成車身輕量化效益，也讓整體剛性較舊款提升24%。至於這兩具六缸引擎和48V系統的實際表現，且讓我們留待實際試車時再與大家分享。
OLED尾燈亦為選配，和高階LED頭燈搭配