同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
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Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
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全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
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10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
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全新奧迪 Q3
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10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
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在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
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全新奧迪 Q3
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中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
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中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
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前大燈動態示意圖
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前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
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前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
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EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
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前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
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EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
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A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
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全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
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在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
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還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
個性運動版上的傳統指針式儀表盤
不過在試駕A4L的過程中也發現一個有趣的現象：看到過眾多的全液晶儀表盤，突然看回傳統儀表盤，會覺得指針式的儀表盤更加簡潔直接，而且夜間行車時眼睛不會有多餘的光干擾駕駛視野。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
個性運動版上的傳統指針式儀表盤
不過在試駕A4L的過程中也發現一個有趣的現象：看到過眾多的全液晶儀表盤，突然看回傳統儀表盤，會覺得指針式的儀表盤更加簡潔直接，而且夜間行車時眼睛不會有多餘的光干擾駕駛視野。
此外還需要注意的是，這輛 A4L 45TFSI quattro 是國五版本，它仍然搭載基於託森式中央差速器的上代 quattro 四驅系統。如果您選擇的是國六版本的 A4L，那麼你可能無法體驗到純粹的機械式四驅系統了，因為國六版本的A4L已經換裝了新一代的 quattro ultra ，中央差速器改為了更高效的電控多片離合器，油耗表現會比國五好一些，但會少了一些純粹的味道。
並不是要一分高低，兩車面向的人群不同
然而總有人會說，“不如加錢買 XX 啦”，眼前的 Q3 和 A4L 就是很典型的例子。價位相仿，但車型定位不同，儘管兩車數據參數上有明顯落差，但真實的感受還是需要試駕或是短期體驗才能區別開來。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
個性運動版上的傳統指針式儀表盤
不過在試駕A4L的過程中也發現一個有趣的現象：看到過眾多的全液晶儀表盤，突然看回傳統儀表盤，會覺得指針式的儀表盤更加簡潔直接，而且夜間行車時眼睛不會有多餘的光干擾駕駛視野。
此外還需要注意的是，這輛 A4L 45TFSI quattro 是國五版本，它仍然搭載基於託森式中央差速器的上代 quattro 四驅系統。如果您選擇的是國六版本的 A4L，那麼你可能無法體驗到純粹的機械式四驅系統了，因為國六版本的A4L已經換裝了新一代的 quattro ultra ，中央差速器改為了更高效的電控多片離合器，油耗表現會比國五好一些，但會少了一些純粹的味道。
並不是要一分高低，兩車面向的人群不同
然而總有人會說，“不如加錢買 XX 啦”，眼前的 Q3 和 A4L 就是很典型的例子。價位相仿，但車型定位不同，儘管兩車數據參數上有明顯落差，但真實的感受還是需要試駕或是短期體驗才能區別開來。
對於 Q3 來說，我認為這是一輛十分適合城市穿梭以及日常通勤的車，小巧的車身在市區駕駛中輕鬆愉快，由內而外的最新家族化設計也更適合年輕人對於科技感和美感的追求。我也更願意在市區中駕駛 Q3。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
個性運動版上的傳統指針式儀表盤
不過在試駕A4L的過程中也發現一個有趣的現象：看到過眾多的全液晶儀表盤，突然看回傳統儀表盤，會覺得指針式的儀表盤更加簡潔直接，而且夜間行車時眼睛不會有多餘的光干擾駕駛視野。
此外還需要注意的是，這輛 A4L 45TFSI quattro 是國五版本，它仍然搭載基於託森式中央差速器的上代 quattro 四驅系統。如果您選擇的是國六版本的 A4L，那麼你可能無法體驗到純粹的機械式四驅系統了，因為國六版本的A4L已經換裝了新一代的 quattro ultra ，中央差速器改為了更高效的電控多片離合器，油耗表現會比國五好一些，但會少了一些純粹的味道。
並不是要一分高低，兩車面向的人群不同
然而總有人會說，“不如加錢買 XX 啦”，眼前的 Q3 和 A4L 就是很典型的例子。價位相仿，但車型定位不同，儘管兩車數據參數上有明顯落差，但真實的感受還是需要試駕或是短期體驗才能區別開來。
對於 Q3 來說，我認為這是一輛十分適合城市穿梭以及日常通勤的車，小巧的車身在市區駕駛中輕鬆愉快，由內而外的最新家族化設計也更適合年輕人對於科技感和美感的追求。我也更願意在市區中駕駛 Q3。
而對於 A4L 來說，它更成熟化的取向會比較適合一些準家庭用戶，這類人群以務實和家庭使用為主，不會過於在意最新的功能有無。而且 A4L 的機械素質更適合高速巡航以及中長距離旅行，用作日常通勤的話，難免有些大材小用。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
個性運動版上的傳統指針式儀表盤
不過在試駕A4L的過程中也發現一個有趣的現象：看到過眾多的全液晶儀表盤，突然看回傳統儀表盤，會覺得指針式的儀表盤更加簡潔直接，而且夜間行車時眼睛不會有多餘的光干擾駕駛視野。
此外還需要注意的是，這輛 A4L 45TFSI quattro 是國五版本，它仍然搭載基於託森式中央差速器的上代 quattro 四驅系統。如果您選擇的是國六版本的 A4L，那麼你可能無法體驗到純粹的機械式四驅系統了，因為國六版本的A4L已經換裝了新一代的 quattro ultra ，中央差速器改為了更高效的電控多片離合器，油耗表現會比國五好一些，但會少了一些純粹的味道。
並不是要一分高低，兩車面向的人群不同
然而總有人會說，“不如加錢買 XX 啦”，眼前的 Q3 和 A4L 就是很典型的例子。價位相仿，但車型定位不同，儘管兩車數據參數上有明顯落差，但真實的感受還是需要試駕或是短期體驗才能區別開來。
對於 Q3 來說，我認為這是一輛十分適合城市穿梭以及日常通勤的車，小巧的車身在市區駕駛中輕鬆愉快，由內而外的最新家族化設計也更適合年輕人對於科技感和美感的追求。我也更願意在市區中駕駛 Q3。
而對於 A4L 來說，它更成熟化的取向會比較適合一些準家庭用戶，這類人群以務實和家庭使用為主，不會過於在意最新的功能有無。而且 A4L 的機械素質更適合高速巡航以及中長距離旅行，用作日常通勤的話，難免有些大材小用。
最後說一句，汽車消費市場已是今時不同往日，傳統消費習慣也在逐漸轉變成個性化消費，兩款產品本身就是奧迪面對細分市場交出的答卷。我始終相信，每一輛汽車都有自己的特點，消費者找到最適合自己需求的產品，才是真正的理性選擇。
同品牌、同價位之間的抉擇
最近有一位買了奧迪 A4L 的朋友問我，為什麼全新奧迪 Q3 的落地價居然和他的 A4L 差不多？是全新 Q3 有什麼獨特的魅力嗎？帶著這個問題，我開著手中這輛 Q3 40TFSI 試駕車與 A4L 碰了一面。
Q3，年輕人的個性之選
全新 Q3 在今年 4 月正式上市，作為奧迪 SUV 家族的最新成員，距今上市也沒有半年時間。更運動化的特徵，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的設計元素，全新 Q3 在外觀上更能捕獲年輕人的喜愛。
全新奧迪 Q3
Q3 的內飾也比 A4L 更有科技感，同步了奧迪最新的家族化設計語言後，在車內你可以看到類似 A6L 上的設計，同時你也能看到最新的奧迪 MMI 系統。
10.25 英寸液晶儀表盤，也可選裝 12.3 英寸全尺寸液晶儀表盤
10.25 英寸液晶儀表盤配合 10.1 英寸的中控大屏，雙大屏設計很好的迎合了年輕人對於科技智能化的追求。（更多關於外觀的信息，可以點擊全新一代國產奧迪 Q3 實拍解讀）
在我與 Q3 共度的一週裡，我的感受是輕鬆愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的調校依然非常“奧迪”，駕駛者在初次駕駛時就能體驗到它的平近易人，漸進式轉向讓 Q3 在低速行駛時方向盤非常輕，毫不誇張的說，我可以用兩根手指完成停車場內的低速穿梭。同時油門初段的也十分靈敏，走走停停的路況下鬆開剎車輕點油門即可讓車子順暢的走起來。懸掛也保留新一代奧迪的偏硬且帶有韌性的感覺，但在 SUV 車型較長的減震行程下，初段的震動能被很好的吸收。
中控傾斜一定角度後，對駕駛者的操作更加友好
而在車機操作方面，中控區域向駕駛者一側角度傾斜了 10 °，同時中控觸摸式大屏也明顯會比 A4L 那套旋鈕更利於上手，也就是我們常說的“學習成本低”。
日日的通勤總會把一輛車的新鮮感消磨殆盡，那麼全新 Q3 如何讓我覺得久處不膩呢？答案是黑夜中。到了晚上，Q3 極具辨識度的前後燈組，在每次解鎖車輛亮起的那一刻，腦海中總會閃過一句話——“舒服了”。
前大燈動態示意圖
尾燈動態示意圖
當然，它也有讓我不滿意的地方，2.0T 發動機噪音在加速時會傳入車廂中，這個聲音並不悅耳而是聽著有些令人煩躁；還有變速箱在突然加速時總會顯得慢了那麼 0.5s，想要更迅速的動力響應需要提前掛入 S 檔。
EA888 gen.3 的 2.0T 低功率發動機，最大輸出 186 馬力與 320N·m 扭矩
還有一個比較尷尬的地方是 Q3 的鑰匙還是前代車型的樣式，車主可能會產生心理落差，圖為與沃爾沃 XC40 鑰匙對比
A4L，務實之選
奧迪 A4L 一直是我們老朋友了，近一年來，中型豪華車的銷量排行榜上常常能看見他的身影。2017 年下旬上市，久經市場沉澱後，眼前這輛 A4L 45TFSI quattro 個性運動版的落地價格已經和我們的 Q3 40TFSI 相差無幾。
開著這輛 A4L ，感覺與 Q3 有些相似但又有明顯區別。首先它的動力儲備更充裕了，EA888 gen.3 的 2.0T 發動機能夠迸發出 252PS 和 370N·m。而 Q3 加速時的“稍顯猶豫”也在這輛 A4L 上蕩然無存，同時 quattro 與前驅不一樣的動力傳遞特性也讓 A4L 與 Q3 在行駛過程中區別開來，在 A4L 上可以感覺到動力輸出到 4 個輪子上，這是前驅 Q3 所感受不到的。方向盤在低速時也明顯比 Q3 要重一些，總的來說，轎車的行駛質感和路感會比 SUV 車型好很多。
A4L 的遊艇式檔把看上去比 Q3 的高級不少
沒錯，A4L 的機械素質的確比 Q3 高了一個級別，但在科技配置方面，則有明顯落差。首先是內飾佈局方面，A4L 使用的還是奧迪上代車型的設計，MMI 系統也只支持旋鈕以及按鍵控制，且儀表盤並不是全尺寸液晶屏，而是傳統指針+中央小液晶屏的搭配，同時中控的屏幕尺寸也明顯小了不少。
個性運動版上的傳統指針式儀表盤
不過在試駕A4L的過程中也發現一個有趣的現象：看到過眾多的全液晶儀表盤，突然看回傳統儀表盤，會覺得指針式的儀表盤更加簡潔直接，而且夜間行車時眼睛不會有多餘的光干擾駕駛視野。
此外還需要注意的是，這輛 A4L 45TFSI quattro 是國五版本，它仍然搭載基於託森式中央差速器的上代 quattro 四驅系統。如果您選擇的是國六版本的 A4L，那麼你可能無法體驗到純粹的機械式四驅系統了，因為國六版本的A4L已經換裝了新一代的 quattro ultra ，中央差速器改為了更高效的電控多片離合器，油耗表現會比國五好一些，但會少了一些純粹的味道。
並不是要一分高低，兩車面向的人群不同
然而總有人會說，“不如加錢買 XX 啦”，眼前的 Q3 和 A4L 就是很典型的例子。價位相仿，但車型定位不同，儘管兩車數據參數上有明顯落差，但真實的感受還是需要試駕或是短期體驗才能區別開來。
對於 Q3 來說，我認為這是一輛十分適合城市穿梭以及日常通勤的車，小巧的車身在市區駕駛中輕鬆愉快，由內而外的最新家族化設計也更適合年輕人對於科技感和美感的追求。我也更願意在市區中駕駛 Q3。
而對於 A4L 來說，它更成熟化的取向會比較適合一些準家庭用戶，這類人群以務實和家庭使用為主，不會過於在意最新的功能有無。而且 A4L 的機械素質更適合高速巡航以及中長距離旅行，用作日常通勤的話，難免有些大材小用。
最後說一句，汽車消費市場已是今時不同往日，傳統消費習慣也在逐漸轉變成個性化消費，兩款產品本身就是奧迪面對細分市場交出的答卷。我始終相信，每一輛汽車都有自己的特點，消費者找到最適合自己需求的產品，才是真正的理性選擇。