'女改裝玩家的氣動奧迪A4L'
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
改裝清單：
動力強化：
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
改裝清單：
動力強化：
AWE中冷
Forge一體式洩壓閥
APR ECU一階
懸架系統&行走系統：
眾所周知，空氣懸架最早在量產車上的運用是為了提高車輛的舒適性，而最早將這一結構在量產車上實現的是1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham，不過實際功效卻並不見得樂觀，傳感器的反應速度並沒有使該系統達到理想的效果，也無法實現車身高度的控制。儘管在後來的六十年代，寶沃、奔馳等都使用過空氣懸架系統，但在舒適性上依然沒有雪鐵龍的“魔毯”液壓懸架系統舒適。直到1992年，路虎為第一代攬勝的後期版車型配備了空氣懸架，使其成為了第一款配備空氣懸架的豪華SUV，這大概也是第一個可以實現底盤高度控制的量產車型吧。
圖：1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空氣懸架的量產車型。
進入21世紀後，空氣懸架進入了高速發展期，越來越成熟的技術與結構使它的舒適性越來越好，不斷出現於各種豪華車型上。也是在這個時候，國內出現了一批改裝空氣懸架的玩家，但是令很多人費解的是，他們為自己的愛車換裝空氣懸架並不是為了獲得媲美豪華車的舒適性，因為改裝空氣懸架的質量與性能都無法與豪華車上的原廠件相比，在實際使用方面他們與豪華車的用法也不太一樣，除了舒適性，豪華車型所配備的空氣懸架系統可以在高速行駛時降低車身提高穩定性，在經過坑窪路面時，可以通過按鍵升高車身增加通過性。而這些改裝車玩家既不追求車輛性能指標，也不追求更好地舒適性，就連過個減速帶都恨不得停車蠕動過去的這群人，他們一直都在追求更低的車身以及輪圈、四輪定位的一些“奇怪”數據。
圖：如今空氣懸架在奧迪A8、寶馬7系等常見的豪華車型已經普及，而奔馳S600上所使用的魔術車身控制系統則代表著空氣懸架領域的頂尖水平。
我們今天的這位主角就是追求著那些“奇怪”數據的一位女玩家，就衝女玩家這三個字，可能很多人都會想到她的座駕可能就是一輛改裝氣動的奧迪A4L，沒錯，她的座駕確實是一輛改裝了空氣懸架的2012款奧迪A4L。
圖：女玩家與氣動改裝是一個好的搭配組合，但並非是唯一的搭配組合。
關於女玩家與氣動這兩者的關係我想多說兩句，對於性能控來說，女車主似乎天生就與操控、性能等充滿雄性激素味道的詞彙不沾邊，而網上、現實生活中不少女車主駕車出“高能”事故的事兒也不在少數，但這並不代表所有女性都與跑街、跑山、性能改裝無關。我們這位女玩家橘子現在的座駕雖然是一輛氣動改裝的CVT版A4L，但她在新西蘭留學時期的座駕卻足以讓我們這些大陸的性能、情懷玩家羨慕、嫉妒。從豐田MR2到斯巴魯翼豹，從本田EK9到日產GT-T，而最後更是選擇了一輛豐田Supra，橘子不僅對每輛車都進行了性能方面的改裝，她的豐田Supra甚至改到了600Ps，在新西蘭的改裝聚會中獲獎無數。可以說橘子簡直就是女性車主中的“異類”，性能改裝、跑山、飄移、手動檔，這些都可以是女車主的日常。
要說到為何回到國內後選擇了一輛2.0T低功率CVT版的A4L時，橘子表示很無奈，一是國內的汽車銷售價格遠高於新西蘭；二是國內道路交通狀況實在是糟糕，既堵車路又不平；三是國內的汽車文化環境太差，國外經典的高性能車型引進數量太少，且價格太高。面對這些問題，橘子很理性的選擇了一款適合她在北京地區日常使用的A4L車型，高功率的EA888發動機在橘子的大部分日常駕駛路況下並無用武之地，同樣是因為路況問題，熱衷於駕駛的她考慮到“女人就應該對自己好一點”而果斷選擇了CVT版，不過我們在接觸橘子的過程中，這輛氣動2.0T低功率CVT版A4L的駕駛風格依然較為激進，看來骨子裡的東西並不能受客觀因素影響。
看到這裡，大家應該明白了為什麼這篇文章叫做“非情懷玩物”，車主橘子並非是一個奧迪粉兒，更不是什麼A4的粉絲，只是出於種種原因選擇了這款A4L車型，因為它的價格合適、車型合適，當然，對於女車主而言不得不說的外觀，這輛2012款A4L的淚眼大燈深得橘子的喜愛。很多玩家在最初準備改裝自己的愛車時都會遇到性能or姿態改裝方向的困擾，橘子也一樣，Eibach pro-kit 短簧是她最初的選擇，不過很快，她便不再滿足於這樣的車身高度，最終對於外觀姿態的追求戰勝了性能操控，於是乎才慢慢有了現在的樣子。
圖：其實國內的A4L女玩家也不少，但是像橘子一樣改裝的又素又凶的還真是罕見。
要說到為什麼會有這樣的改裝想法，這還得歸結於當時A4L國內市場的銷售火爆情況。每次去商場停車場都會有無數輛的A4L，這讓橘子感到非常苦惱，讓自己的車變得與眾不同，是她在回國後才有的一種改裝想法。一晃時間已經過去了五年，但是A4L（B8）的外觀套件依然較少，並且根本入不了這位資深玩家的法眼，為了追求自己的風格並做到與眾不同，橘子在對A4L進行改裝時採用了十分大膽的想法。
圖：可能很多人一眼就看出來這套前槓有些不對勁，沒錯，這是用A4L與RS5的前槓、中網拼接而成的一條“新款”保險槓，這可是全國首例喲～
圖：在這條“A4L&RS5”前槓巨大的中網後面，是來自AWE的加大中冷，當然，我們可以認為它在這裡的視覺效果大於實際使用效果。
圖：在奧迪的車型目錄中，後視鏡還充當了區分“A”與“S、RS”車型的作用，不過這具有代表性的銀耳朵確實得到了很多車主的喜愛，這輛A4L也一樣選擇了GRD出品的銀色後視鏡殼。
圖：既然追求的是低趴，僅僅一套氣動改裝是遠遠不夠的，空力套件的改裝能夠讓車輛擁有更完美的姿態，所以Rieger側裙也就出現在了這裡。
對於氣動玩家而言，還有什麼能比更低的車身有誘惑力嗎？在追求降低車身、貼近地面的改裝道路上，各種誇張的也好、大尺寸的包圍也好，一切都為了能夠讓車身降低、再降低。當然，如果僅僅是單純的降低車身高度，似乎顯得還有些業餘，所以像橘子這樣的資深玩家，還會追求輪圈與輪眉的“齊平”、“卡邊”。很多性能控們對此表示非常不屑，相比絞牙，空氣懸架的支撐性與韌性顯然較差，但是這又怎樣呢？所謂蘿蔔青菜各有所愛，絞牙黨們如果像馬路上大部分私家車一樣行駛，我想他們大概也不會有改裝的想法了，而氣動黨們為了追求自己理想的車輛姿態，就算開得比別人慢、比別人小心，他們的心情我想絞牙黨們也會理解，人各有志，你求快、求穩，而我求一個帥字。
圖：19寸的WORK Euroline Design DH輪轂搭配NITTO INVO輪胎，為的自然不是跑街，輪拱處的飽滿以及輪圈與輪眉的卡邊才是他們所追求的。前9J ET20，後10J ET20的輪圈數據要的也不是浮誇，而是正合我心。
對於改裝而言，我們在此不去評論正確與否，改裝車本身就是一個體現車主個性、展示車主審美的載體，無論別人覺得醜與美，只要使用的是正品件兒，我們都應該去接受。對於汽車文化而言，每個人的理解也是不一樣的，有人喜歡誇張的車身、輪圈數據，有人喜歡浮誇的外觀，這些不論大家覺得好與不好，它都是改裝文化發展中一定會存在的一種形式，出於安全的考慮，我們只能說希望大家能夠追求理性的數據，就像橘子的這臺A4L，寬大的側裙雖然沒有太多設計感，但是正因為其較大的尺寸，讓車輛在降低車身後顯得十分貼地、車身側面十分飽滿，而輪圈與四輪定位參數的選擇也是在追求卡邊的同時摻雜了更多的理性，沒有太大的傾角、沒有過分突出的輪圈，一切都是在尊重日常駕駛的情況下進行改裝，恰好這樣也滿足了她對於車身姿態的追求。
圖：Caractère尾翼是A4L車型少有的鴨尾產品之一，微微上翹的尾翼我們無需去考慮它到底能帶來多少下壓力，只要造型好看，對氣動玩家來說這就足夠了。
圖：有了前槓、側裙和尾翼，如果沒有一套同樣風格的尾脣豈不是太煞風景，所以橘子選擇了與側裙同一家出品的Rieger尾脣，效果要的自然還是飽滿。
圖：即使是氣動玩家，幾乎也沒有人不會對排氣系統進行改裝，如果說外觀的改裝是為了與眾不同、引人注意，那麼排氣系統一樣可以起到類似的作用。橘子選擇的這套SuperSprint排氣系統就像這輛車的外觀一樣富有親和力，並不會像某些偏向競技的品牌一樣有著鞭炮般的聲響。
圖：對於細節的追求永遠都是氣動玩家心中的痛，因為細節的完善不僅費時、費錢，在完善的過程中你會發現永遠都有不滿意的地方，就連車標也不能放過。
都說車是自己的第二個家，是自己的小世界，真的會有人不對自己的家進行裝修嗎？我不信，可能大部分改裝愛好者們也不信，性能控會安裝各種儀表來方便自己掌握車輛狀況，而氣動姿態黨們則會讓自己的家反射出自己的內心世界，或許是炫彩的內飾顏色、豪華的優質真皮，也有可能是各種暴露內心世界的小掛件。如果想了解一個車主的內心世界，我想觀察一輛車的內飾是一個不錯的選擇。
圖：與外觀一樣協調的內飾改裝，沒有浮誇的燈光、炫彩的真皮，紫紅色的地毯與儀表臺上的玩偶充分證明了這是一個女性車主的事實。
圖：這個奧迪S5的原廠方向盤是這輛車內飾部分唯一與性能沾邊的改裝件了，不為別的，就為了更好地手感，這也是每一個熱愛駕駛的人都會去追求的吧。
圖：氣動控制器被安置在了檔把右邊的位置，沒有什麼新意，但卻是非常便於操作的選擇。
圖：bulingbuling的東西總是能讓人充滿幻想，特別是對於女性而言，她們對於一閃一閃亮晶晶的東西似乎天生就沒有抵抗力。
氣動改裝一半的精髓存在於後備箱造型中，真皮也好，實木也罷，改裝向來都不是一個以價錢來衡量的東西。就像這輛A4L的後備箱造型一樣，地板的黑色皮革與車內黑色真皮座椅遙相呼應，兩個小號的氣罐被做成了CHANEL包包的外形，難道這就是傳說中的包治百病？車主橘子每次心情不好的時候，打開後備箱看到這兩個自己親手製作的包包就會開心？我想就算這不是CHANEL、這不是兩個包包，只要是車主親自動手製作而成的，人與物都是會有感情的。
圖：兩個氣泵很巧妙的被安置在了地板下方，反正大部分的改裝車都無法使用原廠備胎，索性將這個空間利用起來。不過氣泵還真是個好東西，據說橘子已經通過這個氣泵與氣管為無數車友的輪胎進行充氣了。
低功率版的EA888發動機原廠180Ps的最大馬力，320Nm的最大扭矩，再配合一個模擬8檔的CVT變速箱，嗯，這是一套在性能控眼裡沒有改裝必要的動力系統。不過對於女車主而言，需要的正是這樣一套平穩、平順的動力系統，不過我們回想一下橘子在新西蘭留學時期的座駕，恐怕這樣的動力參數她是沒法接受的吧？的確，稍微有點急性子的她為這輛A4L刷了APR ECU一階程序，這樣在不需要對動力輔助系統進行改裝的情況下，還能滿足自己對車輛動力性能的一點提升。與排氣系統一樣，為了配合其改裝車的身份，外觀有了，聲音不能丟啊，Forge一體式洩壓閥成了橘子的不二之選。
編輯點評：玩A4L的女玩家可能並不少，但是像橘子一樣既懂性能改裝又玩過氣動改裝的資深女玩家在國內並沒有太多的保有量，我們仔細品味橘子的這輛A4L，沒有浮誇與華麗的改裝，也不會像活躍於各大改裝聚會上的氣動玩家一樣追求誇張的改裝數據，一切都顯得那麼素、那麼合適、那麼理性。其實對於這種兼顧日常代步的改裝車玩家，我們想推廣的也正是這種務實的改裝風格，不管你是氣動還是絞牙，在一輛車身兼數職的情況下，我們也要給它一個作為“汽車”這個工業產品起碼的尊重。最後，我還是想說一下關於女車主的兩句話，我周圍不止橘子一個人讓我明白，女車主的日常也可以有跑街、性能改裝，希望大家也能夠給女車主們更多地鼓勵與支持，畢竟汽車文化、改裝文化本身就不是一種有性別之分的文化。
改裝清單：
動力強化：
AWE中冷
Forge一體式洩壓閥
APR ECU一階
懸架系統&行走系統：
WORK Euroline Design DH輪轂
NITTO INVO輪胎
ACCUAIR e-level氣動控制單元
AIRLIFT定製氣包
AirRex桶身