'選車的時候，你會在意發動機是橫置還是縱置嗎？'
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
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畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的佈局方式了。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
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說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的佈局方式了。
這種縱置佈局的優勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配後驅，而且也能放下尺寸較大的大馬力發動機。那縱置發動機的優點這麼多，為啥還研發橫置發動機佈局呢？
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
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畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的佈局方式了。
這種縱置佈局的優勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配後驅，而且也能放下尺寸較大的大馬力發動機。那縱置發動機的優點這麼多，為啥還研發橫置發動機佈局呢？
咱們現在所接觸的大部分普通品牌汽車都採用橫置發動機佈局。優勢就是節省空間，成本低，而且對車內乘坐空間侵佔較小。因為縱置發動機要比橫置發動機多佔地，多出來的部分只能向乘客艙擠佔。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
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說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的佈局方式了。
這種縱置佈局的優勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配後驅，而且也能放下尺寸較大的大馬力發動機。那縱置發動機的優點這麼多，為啥還研發橫置發動機佈局呢？
咱們現在所接觸的大部分普通品牌汽車都採用橫置發動機佈局。優勢就是節省空間，成本低，而且對車內乘坐空間侵佔較小。因為縱置發動機要比橫置發動機多佔地，多出來的部分只能向乘客艙擠佔。
當然，這麼做的弊端就是車身配重不均衡，操控性上也要差一些，極限駕駛時也容易出現“推頭”的狀況。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的佈局方式了。
這種縱置佈局的優勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配後驅，而且也能放下尺寸較大的大馬力發動機。那縱置發動機的優點這麼多，為啥還研發橫置發動機佈局呢？
咱們現在所接觸的大部分普通品牌汽車都採用橫置發動機佈局。優勢就是節省空間，成本低，而且對車內乘坐空間侵佔較小。因為縱置發動機要比橫置發動機多佔地，多出來的部分只能向乘客艙擠佔。
當然，這麼做的弊端就是車身配重不均衡，操控性上也要差一些，極限駕駛時也容易出現“推頭”的狀況。
這種結構的不同也可以看成普通品牌和豪華品牌的分水嶺，不過這種差異化佈局在國內區別不大。當然也有特例，比如沃爾沃，堅持採用橫置發動機結構。
小的時候就聽老人說“會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。”其實在家用車範疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種佈局形式也是現今大多數家用車的發動機佈局形式。
這是近日看見的一則消息，真實性有待驗證，不過文中說的下一代奧迪A4將採用MQB平臺，我還是有些意見的。
畢竟現階段奧迪A4L和大眾邁騰最大的區別就是發動機的佈局形式，A4L採用的是MLB Evo平臺縱置發動機結構，而邁騰則是MQB平臺橫置發動機結構，所以A4L在傳動結構和操控性上要明顯優於邁騰。如果真如這個消息所說，你會作何感想？大眾這步棋下得讓人有些不明白。
說到這，大家也可以看看，豪華品牌車型大多數都採用了縱置發動機結構。
因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置佈局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。
而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，整個發動機尺寸更是塞滿了整個機艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。
亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的佈局方式了。
這種縱置佈局的優勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配後驅，而且也能放下尺寸較大的大馬力發動機。那縱置發動機的優點這麼多，為啥還研發橫置發動機佈局呢？
咱們現在所接觸的大部分普通品牌汽車都採用橫置發動機佈局。優勢就是節省空間，成本低，而且對車內乘坐空間侵佔較小。因為縱置發動機要比橫置發動機多佔地，多出來的部分只能向乘客艙擠佔。
當然，這麼做的弊端就是車身配重不均衡，操控性上也要差一些，極限駕駛時也容易出現“推頭”的狀況。
這種結構的不同也可以看成普通品牌和豪華品牌的分水嶺，不過這種差異化佈局在國內區別不大。當然也有特例，比如沃爾沃，堅持採用橫置發動機結構。
橫置佈局和縱置佈局各有各的優勢，當然這只是整臺車的一部分，關鍵也要看動力系統以及底盤其他部件的調校和匹配。小白用戶選車的時候也不用太糾結，但如果你是操控粉的話，那縱置後驅可是你無法抗拒的魅力。