很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。
以奧迪A6L為例，在發動機設計時，缸體內壁採用了類似網紋結構。這種結構會在每次做工後留下少許機油附著在缸壁，起到了儲油的目的。這種設計有利於活塞缸壁間的潤滑。不過事物都有兩面性，由於氣缸壁附著的機油多，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走。尤其是在發動機低轉速的時候機油消耗會更嚴重。
奧迪是拿燒機油換取發動機的壽命。所以車主們要理解奧迪的良苦用心！
很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。
以奧迪A6L為例，在發動機設計時，缸體內壁採用了類似網紋結構。這種結構會在每次做工後留下少許機油附著在缸壁，起到了儲油的目的。這種設計有利於活塞缸壁間的潤滑。不過事物都有兩面性，由於氣缸壁附著的機油多，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走。尤其是在發動機低轉速的時候機油消耗會更嚴重。
奧迪是拿燒機油換取發動機的壽命。所以車主們要理解奧迪的良苦用心！
那麼有沒有不燒機油的奧迪A6L呢。當然，奧迪這麼厲害的車企沒點儲備還能是奧迪嗎。
打開汽車之家可以看到，有款叫30FSI XX版的車型。這款車搭載的是奧迪自行研製的2.5V6自吸發動機，匹配的變速箱是模擬8速CVT。很多不瞭解奧迪車型的人會被奧迪的尾標搞的暈頭轉向，根本不知道A6L的排量是多少，更不可能知道奧迪還是有自吸車型的。還是簡單一點好啊！
這款發動機的亮點還是很多的，首先大家知道發動機的缸數越多，代表著更高的造價，更高的技術，更強的性能。V型6缸發動機在做工的時候，會互相抵消震動，傳遞出更多的熱效率。具體到車的表現，就是發動機的功率扭矩數據非常好看，起步響應速度非常快，沒有拖泥帶水。天冷的時候渦輪車型啟動時，車輛自檢的過程噪音非常大，通常會持續一分鐘以上。但是這款V6的發動機完全沒有噪音，就算你打開引擎蓋站在它面前。啟動的那一瞬間，發動機也不會有明顯的晃動。對於追求安靜省心的車主，這臺V6的奧迪是不二之選。
很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。
以奧迪A6L為例，在發動機設計時，缸體內壁採用了類似網紋結構。這種結構會在每次做工後留下少許機油附著在缸壁，起到了儲油的目的。這種設計有利於活塞缸壁間的潤滑。不過事物都有兩面性，由於氣缸壁附著的機油多，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走。尤其是在發動機低轉速的時候機油消耗會更嚴重。
奧迪是拿燒機油換取發動機的壽命。所以車主們要理解奧迪的良苦用心！
那麼有沒有不燒機油的奧迪A6L呢。當然，奧迪這麼厲害的車企沒點儲備還能是奧迪嗎。
打開汽車之家可以看到，有款叫30FSI XX版的車型。這款車搭載的是奧迪自行研製的2.5V6自吸發動機，匹配的變速箱是模擬8速CVT。很多不瞭解奧迪車型的人會被奧迪的尾標搞的暈頭轉向，根本不知道A6L的排量是多少，更不可能知道奧迪還是有自吸車型的。還是簡單一點好啊！
這款發動機的亮點還是很多的，首先大家知道發動機的缸數越多，代表著更高的造價，更高的技術，更強的性能。V型6缸發動機在做工的時候，會互相抵消震動，傳遞出更多的熱效率。具體到車的表現，就是發動機的功率扭矩數據非常好看，起步響應速度非常快，沒有拖泥帶水。天冷的時候渦輪車型啟動時，車輛自檢的過程噪音非常大，通常會持續一分鐘以上。但是這款V6的發動機完全沒有噪音，就算你打開引擎蓋站在它面前。啟動的那一瞬間，發動機也不會有明顯的晃動。對於追求安靜省心的車主，這臺V6的奧迪是不二之選。
另外2.0T車型搭載的是大眾明星發動機第三代EA888。EA888發動機改裝性突出，但是在選料方面卻沒有采用鋁製材料，選用了並不被看好的鑄鐵發動機。大家都知道鋁製材料相對於鑄鐵，散熱效果會更加明顯，而且鋁製材料更輕，造價也更高。而我們這臺2.5自吸的發動機採用的就是鋁製材料，加上自吸的特性。所以不燒機油也成為了它的一個特性。
很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。
以奧迪A6L為例，在發動機設計時，缸體內壁採用了類似網紋結構。這種結構會在每次做工後留下少許機油附著在缸壁，起到了儲油的目的。這種設計有利於活塞缸壁間的潤滑。不過事物都有兩面性，由於氣缸壁附著的機油多，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走。尤其是在發動機低轉速的時候機油消耗會更嚴重。
奧迪是拿燒機油換取發動機的壽命。所以車主們要理解奧迪的良苦用心！
那麼有沒有不燒機油的奧迪A6L呢。當然，奧迪這麼厲害的車企沒點儲備還能是奧迪嗎。
打開汽車之家可以看到，有款叫30FSI XX版的車型。這款車搭載的是奧迪自行研製的2.5V6自吸發動機，匹配的變速箱是模擬8速CVT。很多不瞭解奧迪車型的人會被奧迪的尾標搞的暈頭轉向，根本不知道A6L的排量是多少，更不可能知道奧迪還是有自吸車型的。還是簡單一點好啊！
這款發動機的亮點還是很多的，首先大家知道發動機的缸數越多，代表著更高的造價，更高的技術，更強的性能。V型6缸發動機在做工的時候，會互相抵消震動，傳遞出更多的熱效率。具體到車的表現，就是發動機的功率扭矩數據非常好看，起步響應速度非常快，沒有拖泥帶水。天冷的時候渦輪車型啟動時，車輛自檢的過程噪音非常大，通常會持續一分鐘以上。但是這款V6的發動機完全沒有噪音，就算你打開引擎蓋站在它面前。啟動的那一瞬間，發動機也不會有明顯的晃動。對於追求安靜省心的車主，這臺V6的奧迪是不二之選。
另外2.0T車型搭載的是大眾明星發動機第三代EA888。EA888發動機改裝性突出，但是在選料方面卻沒有采用鋁製材料，選用了並不被看好的鑄鐵發動機。大家都知道鋁製材料相對於鑄鐵，散熱效果會更加明顯，而且鋁製材料更輕，造價也更高。而我們這臺2.5自吸的發動機採用的就是鋁製材料，加上自吸的特性。所以不燒機油也成為了它的一個特性。
我不是黑奧迪。以前我聽段子說，老奧迪車主出門後備箱必備一壺機油，我以為是開玩笑的。直到我打開了N個奧迪A6L的後備箱後，發現真的是這樣。燒機油最誇張的能達到300公里一壺機油的程度，如果按照一壺全合成機油180塊的標準計算。老奧迪的使用成本甚至是超過納智捷大7的。這也是很多人買得起老奧迪，卻用不起的真實原因。更不要提奧迪的損耗件，配件都不是那麼便宜。而燒機油後，如果車主沒能當場補充的話，會嚴重影響發動機的工況。開鍋的發動機就變成了病秧子，就算花再多的錢也不能治癒。所以上了公里數的奧迪是真的不省心。
30FSI的奧迪A6L，設計的初衷，就是為了舒適。除了發動機特別優秀外，CVT的變速箱也保證了不管是司機還是後排乘客對頓挫是沒有概念的。加上奧迪較輕的方向盤調教，讓很多人感覺這臺車並不是那麼的德系，反而更像日系。這臺車的特性呢也很像日系，省心省力。如果不是零百加速的突突感，可能很多人就要說這是一臺假奧迪了。
很多消費者對BBA的豪華都認可，但是也會被各種燒機油的情況，搞到焦頭爛額。經常聽段子上說，車商收寶馬的時候如果遇到不燒機油的寶馬會繞道而行，肯定是假寶馬。奧迪也有類似的段子，在坊間傳的是樂此不彼。
那為什麼德系車都有燒機油的毛病呢？這跟德系車喜歡用渦輪增壓密不可分，應該說所有渦輪車型都會燒機油，僅僅是程度問題。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。
以奧迪A6L為例，在發動機設計時，缸體內壁採用了類似網紋結構。這種結構會在每次做工後留下少許機油附著在缸壁，起到了儲油的目的。這種設計有利於活塞缸壁間的潤滑。不過事物都有兩面性，由於氣缸壁附著的機油多，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走。尤其是在發動機低轉速的時候機油消耗會更嚴重。
奧迪是拿燒機油換取發動機的壽命。所以車主們要理解奧迪的良苦用心！
那麼有沒有不燒機油的奧迪A6L呢。當然，奧迪這麼厲害的車企沒點儲備還能是奧迪嗎。
打開汽車之家可以看到，有款叫30FSI XX版的車型。這款車搭載的是奧迪自行研製的2.5V6自吸發動機，匹配的變速箱是模擬8速CVT。很多不瞭解奧迪車型的人會被奧迪的尾標搞的暈頭轉向，根本不知道A6L的排量是多少，更不可能知道奧迪還是有自吸車型的。還是簡單一點好啊！
這款發動機的亮點還是很多的，首先大家知道發動機的缸數越多，代表著更高的造價，更高的技術，更強的性能。V型6缸發動機在做工的時候，會互相抵消震動，傳遞出更多的熱效率。具體到車的表現，就是發動機的功率扭矩數據非常好看，起步響應速度非常快，沒有拖泥帶水。天冷的時候渦輪車型啟動時，車輛自檢的過程噪音非常大，通常會持續一分鐘以上。但是這款V6的發動機完全沒有噪音，就算你打開引擎蓋站在它面前。啟動的那一瞬間，發動機也不會有明顯的晃動。對於追求安靜省心的車主，這臺V6的奧迪是不二之選。
另外2.0T車型搭載的是大眾明星發動機第三代EA888。EA888發動機改裝性突出，但是在選料方面卻沒有采用鋁製材料，選用了並不被看好的鑄鐵發動機。大家都知道鋁製材料相對於鑄鐵，散熱效果會更加明顯，而且鋁製材料更輕，造價也更高。而我們這臺2.5自吸的發動機採用的就是鋁製材料，加上自吸的特性。所以不燒機油也成為了它的一個特性。
我不是黑奧迪。以前我聽段子說，老奧迪車主出門後備箱必備一壺機油，我以為是開玩笑的。直到我打開了N個奧迪A6L的後備箱後，發現真的是這樣。燒機油最誇張的能達到300公里一壺機油的程度，如果按照一壺全合成機油180塊的標準計算。老奧迪的使用成本甚至是超過納智捷大7的。這也是很多人買得起老奧迪，卻用不起的真實原因。更不要提奧迪的損耗件，配件都不是那麼便宜。而燒機油後，如果車主沒能當場補充的話，會嚴重影響發動機的工況。開鍋的發動機就變成了病秧子，就算花再多的錢也不能治癒。所以上了公里數的奧迪是真的不省心。
30FSI的奧迪A6L，設計的初衷，就是為了舒適。除了發動機特別優秀外，CVT的變速箱也保證了不管是司機還是後排乘客對頓挫是沒有概念的。加上奧迪較輕的方向盤調教，讓很多人感覺這臺車並不是那麼的德系，反而更像日系。這臺車的特性呢也很像日系，省心省力。如果不是零百加速的突突感，可能很多人就要說這是一臺假奧迪了。
老款外形圓潤，不張揚，有一種國人稱讚的圓滑處世之道。內飾偏沉穩，座椅部分採用了進口澳洲小牛皮，舒坦。座椅有電動調節，記憶功能，加熱功能，非常實用。現在已經不生產30FSI車型，全部都變成了渦輪車型。而2.5V6就變成了絕唱，在二手車市場如果遇到車況好的，一定不要錯過哦。