丐版就一下跌了10萬，降價最狠的豪華B級，還讓寶馬奧迪怎麼混

要知道，不管是身處於豪華B級車市場，還是身處於豪華C級車市場，甚至更高級別的豪華車型，寶馬、奔馳和奧迪一直都是豪華汽車市場的領軍者。一方面因為保時捷、瑪莎拉蒂等頂尖豪車品牌太過昂貴，受眾群體較小，沒有BBA豪車暢銷；另一方面由於雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等高端品牌，天生在華知名度較弱，使得BBA豪車常年累月都是銷量高居榜首，雷打不動。當然，面對BBA豪車過於出色的市場銷量與品牌力，諸如雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克，想要超過同級BBA車型的銷量，一個非常直接有效的方式，那就是降價。

正如行業大咖所言：如果降價都還不能提高銷量，那麼只有一種可能，降價力度還不夠。所以，在今年5月份凱迪拉克ATS-L以4280臺的銷量，罕見的超過了同級寶馬3系（3925臺）的銷量，雖然離奔馳C級、奧迪A4L還有著幾千臺的差距，但是這至少讓人感受到了ATS-L莫大的誠意！不僅丐版定價較之C級、3系更加親民3萬左右，還從27.38萬基礎上擁有著10萬左右的優惠力度，極大的提高了它與同級BBA豪車，包括沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L的競爭力，畢竟它在以下方面的實力表現也充分說明了這一切。降價最狠的豪華B級，丐版就一下跌了10萬，還讓寶馬奧迪怎麼混。

設計上，凱迪拉克ATS-L就與競品車有著十分鮮明的差異，較之德系豪車一向直來直往的線條設計，與日系豪車略顯張揚、個性風格，它全車都採用鑽石切割語言，力量、運動元素在它身上展現的淋漓盡致。和寶馬3系一樣保持了前後50:50質量平衡，不僅保證了它極佳的操控性能，也搭配凌厲的車身腰線、導風雕塑造型的設計，還帶來流暢的外觀造型，尤其是引擎蓋上隆起的多條筋線，與車尾圓形排氣筒結合在一起，大大表達了它十足的力量感與運動風範。而前大燈、LED日行燈、高位剎車燈等燈光造型，也顯得異常奪目，使得整車外形都充滿了設計感。

空間上，相對而言內飾設計就沒有外觀造型那麼具有看點了，整個中控佈局雖然採用了大量的縫線工藝與金屬飾板，很有高級感，只是旋鈕佈局、中控設計則顯得較為凌亂，少了幾分設計美感。全車達到4730×1824×1426mm、2860mm的車身長寬高、軸距，雖然沒有達到普通20萬級B級車，如雅閣、帕薩特的車身三維尺寸，但是與寶馬3系標軸版、沃爾沃S60L卻相差不大，甚至長達2米86的軸距還保證了它寬敞的腿部空間。加之中高配的無線充電、10顆BOSE音響、真皮座椅等實用性配置，大大豐富了它的駕乘質感。

動力上，連奧迪A4L都只是採用的前置前驅，而凱迪拉克ATS-L卻是全系標配前置後驅，保證了與它那外觀造型一樣的運動感。配合丐版就帶有271馬力、400扭矩的2.0T發動機，和8AT手自一體變速器，中高配的換擋撥片，保證了不輸於寶馬3系的駕駛樂趣，較之3系還要優異的百公里加速時間僅6.2秒。而且，同價位所裝備極為少見的電磁懸掛，可以在1秒內進行1000次掃描路面，享有優異的動力感受的同時，還具有十分不錯的舒適性。只是車友實測百公里油耗達到了10.2升，較之競品豪華B級車並不佔據優勢。

總而言之，當下的國內豪華B級車市場，大的方向仍然是BBA豪車掌握著主動權，因為很多時候的車標就代表著門面，尤其是國內車市，這種現象尤為明顯。因此，國內像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這類，在知名度與銷量上並沒有寶馬、奧迪出色的豪華品牌，固然在很長一段時間內都會被壓制著，但是卻並不代表它們沒有與同級BBA爭雄的實力，尤其是隨著理性消費觀念的深入人心，像凱迪拉克ATS-L大幅降價的手段，無疑將會博得更多車友的青睞，尤其是它本身還具有十分出眾的實力，將會大大提升它的性價比，加劇寶馬奧迪的生存壓力，甚至成為豪車市場的另一霸主，也不是不可能。對此，你們又怎麼看呢？