'預算30來萬，豪華SUV究竟買誰？新極光/XT5/奧迪Q5L超詳細橫評'
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
奧迪Q5L
這是一款相比前代、變化太不動聲色的“新車”。全新車身平臺、全新變速箱、全新四驅系統，這些都在事實層面宣告了這臺Q5L的嶄新。但意料之中的外形、不夠科幻的內飾，卻也在一定程度上影響了市場對這款“全新產品”的解讀。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
奧迪Q5L
這是一款相比前代、變化太不動聲色的“新車”。全新車身平臺、全新變速箱、全新四驅系統，這些都在事實層面宣告了這臺Q5L的嶄新。但意料之中的外形、不夠科幻的內飾，卻也在一定程度上影響了市場對這款“全新產品”的解讀。
外形層面，作為“L”車款，Q5L把加長這件事執行得足夠圓潤，整體外觀依舊相當“渾然”。流水式轉向燈等新鮮元素的鋪排，輸出了相當程度的科技感。雖然太過家族化的設計風格、與老款車型一定程度的相似，讓它略微損失了一些全新產品該有的新鮮感；但整體而言，Q5L仍然透露出精緻、動感的氣質，看上去頗為精神。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
奧迪Q5L
這是一款相比前代、變化太不動聲色的“新車”。全新車身平臺、全新變速箱、全新四驅系統，這些都在事實層面宣告了這臺Q5L的嶄新。但意料之中的外形、不夠科幻的內飾，卻也在一定程度上影響了市場對這款“全新產品”的解讀。
外形層面，作為“L”車款，Q5L把加長這件事執行得足夠圓潤，整體外觀依舊相當“渾然”。流水式轉向燈等新鮮元素的鋪排，輸出了相當程度的科技感。雖然太過家族化的設計風格、與老款車型一定程度的相似，讓它略微損失了一些全新產品該有的新鮮感；但整體而言，Q5L仍然透露出精緻、動感的氣質，看上去頗為精神。
內飾層面，這是一款足夠奧迪、但不夠“2018年”的內飾。工藝、用料細緻規整，按鍵、旋鈕的手感也很好傳遞出“click-click”的精緻，但整體設計卻並未跟上全新A6/A7車型“全屏實力”的步伐，依舊被物理按鍵搶佔了主導。平心而論，這套內飾並沒什麼不得體之處，但出現在一款2018年上市的“科技先鋒”奧迪新車上，多少讓人感到些許失望。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
奧迪Q5L
這是一款相比前代、變化太不動聲色的“新車”。全新車身平臺、全新變速箱、全新四驅系統，這些都在事實層面宣告了這臺Q5L的嶄新。但意料之中的外形、不夠科幻的內飾，卻也在一定程度上影響了市場對這款“全新產品”的解讀。
外形層面，作為“L”車款，Q5L把加長這件事執行得足夠圓潤，整體外觀依舊相當“渾然”。流水式轉向燈等新鮮元素的鋪排，輸出了相當程度的科技感。雖然太過家族化的設計風格、與老款車型一定程度的相似，讓它略微損失了一些全新產品該有的新鮮感；但整體而言，Q5L仍然透露出精緻、動感的氣質，看上去頗為精神。
內飾層面，這是一款足夠奧迪、但不夠“2018年”的內飾。工藝、用料細緻規整，按鍵、旋鈕的手感也很好傳遞出“click-click”的精緻，但整體設計卻並未跟上全新A6/A7車型“全屏實力”的步伐，依舊被物理按鍵搶佔了主導。平心而論，這套內飾並沒什麼不得體之處，但出現在一款2018年上市的“科技先鋒”奧迪新車上，多少讓人感到些許失望。
“L”加持，意味著Q5L和奔馳GLC-L擁有著同級最為出色的乘坐空間。不過後排相對較直、且不可調節角度的靠背，讓Q5L的乘坐感受距離“完美”還有一步之遙。
操控層面，則是一股濃郁且正宗的奧迪風味。轉向手感輕盈，車身動作聽話乾淨，全新換裝的quattro ultra電子四驅能很好跟從駕駛者的意圖，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕鬆地把它開得很快。相比寶馬和捷豹，它少了一些駕駛樂趣，但是這種輕鬆的駕駛感，正是奧迪的用戶所鍾愛的。
動力層面，45TFSI車型搭載的252馬力2.0T堪稱蠻橫，雙離合變速箱的爽朗加速更有著凌厲的愉悅感。至於日常表現，大眾和奧迪的溼式雙離合確實做到了民用級雙離合的巔峰，城市駕駛中的頓挫被抑制到幾難察覺的輕微程度。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
全新攬勝極光
外形層面，新車整體設計語言與星脈有著較大程度相似，前臉與前大燈更為趨向扁平，透露較為濃烈的運動觀感。車側及車尾，則延續了極光車型一向的動感風潮。懸浮式車型、跑車化側邊稜線等經典設計均未欠奉。
內飾層面，新車同樣維持著與星脈保持著高度一致。觸摸式中控面板、中央觸控大屏等元素的配搭，都使新車具備足夠的先鋒與科技。AI技術的融入，也是全新極光車型的一大亮點。該系統類似奔馳新推出的MBUX人機交互系統。採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調功能設置。
動力及平臺層面，全新路虎攬勝極光應用全新家族化PTA橫置式發動機車身架構，並匹配48V輕混系統。
越野性能層面，作為路虎家族血脈傳承的四驅系統，這次依舊全系標配。新添加的“全息影像技術”，也能借助攝像頭提取發動機艙蓋下方的路況，對駕駛視野進行卓有成效的提升。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
奧迪Q5L
這是一款相比前代、變化太不動聲色的“新車”。全新車身平臺、全新變速箱、全新四驅系統，這些都在事實層面宣告了這臺Q5L的嶄新。但意料之中的外形、不夠科幻的內飾，卻也在一定程度上影響了市場對這款“全新產品”的解讀。
外形層面，作為“L”車款，Q5L把加長這件事執行得足夠圓潤，整體外觀依舊相當“渾然”。流水式轉向燈等新鮮元素的鋪排，輸出了相當程度的科技感。雖然太過家族化的設計風格、與老款車型一定程度的相似，讓它略微損失了一些全新產品該有的新鮮感；但整體而言，Q5L仍然透露出精緻、動感的氣質，看上去頗為精神。
內飾層面，這是一款足夠奧迪、但不夠“2018年”的內飾。工藝、用料細緻規整，按鍵、旋鈕的手感也很好傳遞出“click-click”的精緻，但整體設計卻並未跟上全新A6/A7車型“全屏實力”的步伐，依舊被物理按鍵搶佔了主導。平心而論，這套內飾並沒什麼不得體之處，但出現在一款2018年上市的“科技先鋒”奧迪新車上，多少讓人感到些許失望。
“L”加持，意味著Q5L和奔馳GLC-L擁有著同級最為出色的乘坐空間。不過後排相對較直、且不可調節角度的靠背，讓Q5L的乘坐感受距離“完美”還有一步之遙。
操控層面，則是一股濃郁且正宗的奧迪風味。轉向手感輕盈，車身動作聽話乾淨，全新換裝的quattro ultra電子四驅能很好跟從駕駛者的意圖，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕鬆地把它開得很快。相比寶馬和捷豹，它少了一些駕駛樂趣，但是這種輕鬆的駕駛感，正是奧迪的用戶所鍾愛的。
動力層面，45TFSI車型搭載的252馬力2.0T堪稱蠻橫，雙離合變速箱的爽朗加速更有著凌厲的愉悅感。至於日常表現，大眾和奧迪的溼式雙離合確實做到了民用級雙離合的巔峰，城市駕駛中的頓挫被抑制到幾難察覺的輕微程度。