'別隻盯著成都車展！新S8領銜，RS6斷後，法蘭克福車展奧迪搶先看'
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。
動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。
動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。
動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。
動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。
動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，豪華品牌奧迪將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
奧迪RS6 Avant
外形層面，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
動力層面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
奧迪Q3 Sportback
新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因為它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出眾。
車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。
動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
全新奧迪S8
外形層面，全新奧迪S8依然堅持著奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，全新S8採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
動力層面，新一代S8搭載了一臺563馬力的雙渦輪增壓V8發動機，並對懸架進行了運動化升級，而且在不過於激進的前提在設計上彰顯性能車氣質。
S8上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機可產生563馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，較採用6缸發動機的標準版本A8提升了103馬力和139牛·米。此外，S8還將標配48V輕混系統，用於啟停功能。傳動方面，動力通過8速手自一體變速箱和Quattro全輪驅動系統傳輸到全部四個車輪，驅動這臺2.5噸的大傢伙。
操控層面，全新S8擁有一種“偏向寫意的舒適”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，開起來有著與車身尺寸不相符的靈活。這是一款操控得心應手、動力堪稱狂暴的高級奧迪。