新一代3系太貴？
底盤代號G20和G28的第七代寶馬3系已經公佈了預售價，在第六代3系30.98萬的基礎上再增加了4100元。31.39萬的起售價讓“30萬買新款寶馬”的想法瞬間破滅，一時間對於新3系售價過高的討論不絕於耳。
汽車圈有一句經典老話：得中級車市場者得天下。雖然我國乘用車市場總體以實用的緊湊型車為主，但是對於豪華品牌來講，最為走量的中級車無疑是爭奪的重點。隨著豪華品牌市場的不斷增長，中級車市場的競爭愈演愈烈，雖然各品牌紛紛一展神通，但是時至今日仍然無人能撼動奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的領先地位，豪華中級車市場競爭的主旋律，很大程度上就是圍繞著三款實力車型的“三國殺。”
奔馳、寶馬、奧迪進入中國市場已經有幾十年的歷史了，但是BBA直到“黃金十年”期間才真正迎來崛起。原因無他，市場環境今非昔比加上消費者購車慾望高漲，促生了消費升級現象，再加之豪華品牌開啟了國產化，掀起了豪華品牌市場興起的序幕。
率先出牌的被譽為“最瞭解中國市場”的大眾，準確的說是大眾旗下的奧迪品牌。奧迪將A4“變為”A4L，以更長的軸距來迎合我國消費者對“大空間”的需求。相比於奔馳C級的平庸和寶馬3系的偏執，頂著“官車”光環的奧迪，不僅有著更大的車內空間，還有著超越同級別的科技配置，中國消費者被這“突如其來的幸福”所征服，甚至在當時還有“不開奧迪出去都沒法談生意”的說法流出開來。奧迪的“大膽”為自己贏得了廣泛的市場認可。
不過奔馳也不是吃素的。奔馳雖然沒有“官車”光環加持，但是奔馳S級的“豪華”印象已經深入中國消費者的心中。在預測到年輕消費者龐大的市場潛力之後，奔馳緊接著開啟了自己的“年輕化”道路。
奔馳將品牌圖騰S級的設計元素應用到了C級之上，這種大跨級的下探狠狠地抓住了消費者的心。奔馳的“豪華”特點不再是S級專享，C級憑藉著年輕的外觀與豪華的內飾，表現出了與奧迪A4L完全不同的產品表現力。而隨著市場的發展，自主品牌在科技配置方面不斷進步，科技配置不再是產品等級的“分界線”，奔馳的豪華設計語言和更高的品牌溢價能力，贏得了消費者的青睞，並且成為了豪華中級車的標杆產品。
相對於奧迪與奔馳，寶馬卻顯得有些“執拗”。為了堅持駕控樂趣，寶馬3系一直“抵制”加長軸距，相比於車內空間，寶馬更希望消費者認同3系的運動精髓。不過在見識到了我國市場龐大的潛力之後，寶馬開始尋求駕控與空間的平衡。
自第六代3系長軸版完全國產化之後，兼顧了空間實用性與駕控樂趣的寶馬3系迅速擺脫了“叫好不叫座”的困境，與奔馳攜手反超奧迪A4L，成為了豪華中級車市場的另一個標杆產品。幾十年前“開寶馬坐奔馳”的說法如今再次流行起來。不過，寶馬堅持家族設計語言的做法，讓很多消費者詬病，老氣的內飾與平淡的外觀，無法形成全面的市場優勢。
奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系這三款車型分別代表了科技、豪華與運動特點，傳達了各自品牌對市場的理解與應對。我國汽車市場在經歷了“黃金十年”之後，已經逐漸進入為高存量、低增速的成熟階段。這個階段與以往最大的不同，就是消費方向從“購買人生第一輛車”轉變成“舊車淘汰購入新車”，消費者對車的瞭解不斷加深，再加上購車預算的增長，促使豪華車市場即便在“寒冬”環境下也能保持明顯增長趨勢。
這場豪華中級車市場的“三國殺”，如今已經逐漸進入到白熱化階段。除了產品細化之外，年輕化趨勢同樣十分明顯。據公開數據顯示，我國購車群體中，僅90後群體就已經佔據總體消費人群的幾乎半數，再加上85後與00後，年輕消費群體已經成為了汽車市場的絕對主力。年輕消費者所追求的，無外乎喜人眼球的外觀、豪華大氣的內飾，如果還能兼顧駕控樂趣，那就最好不過了。
七代寶馬3系在外觀和內飾方面的改進，解決了長久以來消費者對3系的詬病，將豪華、時尚等設計元素融入其中，彌補了3系的短板。在靜態方面追趕上奧迪A4L與奔馳C級之後，寶馬在動態體驗方面的優勢就會進一步被放大，集成了奧迪A4L的車內空間、奔馳C級的豪華質感，再加上寶馬引以為傲的駕控體驗，新3系表現出了超越同代競品的實力，其市場表現值得被看好。
寫在最後
所謂“三國殺”，三方各據一方，相互平衡相互牽制。如今新一代寶馬3系打破了這個微妙的平衡，接下來必定是對另兩方的“侵略”。序幕已經拉開，等到奔馳和奧迪展開反擊，這場“三國殺”也會愈演愈烈。