17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
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我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
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奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
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● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
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車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
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車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
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● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
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● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
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奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
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車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
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17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
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A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
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● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
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● 車內配置：豐富且高端
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● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
再來看看100-0km/h剎車測試，成績是35.52米，表現十分優秀，領先於同級別的競爭對手。它的剎車系統在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍，但勝在足夠線性、均勻和穩定，即使是應對十次連續全力制動測試，成績依舊保持著優秀的水準。
◆ 噪音測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
再來看看100-0km/h剎車測試，成績是35.52米，表現十分優秀，領先於同級別的競爭對手。它的剎車系統在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍，但勝在足夠線性、均勻和穩定，即使是應對十次連續全力制動測試，成績依舊保持著優秀的水準。
◆ 噪音測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
再來看看100-0km/h剎車測試，成績是35.52米，表現十分優秀，領先於同級別的競爭對手。它的剎車系統在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍，但勝在足夠線性、均勻和穩定，即使是應對十次連續全力制動測試，成績依舊保持著優秀的水準。
◆ 噪音測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
再來看看100-0km/h剎車測試，成績是35.52米，表現十分優秀，領先於同級別的競爭對手。它的剎車系統在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍，但勝在足夠線性、均勻和穩定，即使是應對十次連續全力制動測試，成績依舊保持著優秀的水準。
◆ 噪音測試
17年的7月，第四代奧迪A8在海外正式發佈，相隔9個月後，在18年的4月它正式在國內上市，自此國內三款主流大型豪華轎車均完成換代悉數到齊，“三雄爭霸”的局面又再一次成型。奧迪A8作為品牌旗下科技、用料、製造工藝、造車理念的標杆及旗艦車型，它一直是奔馳S級、寶馬7系最為難纏的對手，這一次換代它的綜合表現如何，又能否給兩位老對手帶來一些壓力？這是我最關心的地方。
我這一次拿到的測試車是奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型，目前車系的頂配，官方指導價是122.48萬元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你沒想到的配置，它都有配備。
● 外形：年輕且不缺大型豪華車的氣場
奧迪A8L的外形設計給人耳目一新的感覺，不瞞你，這一代車型的設計是我最喜歡的，給人的第一感覺就是相對上代車型年輕了很多，也很符合當下購車群體逐漸年輕化的趨勢。之前看過一篇報道，說奔馳S級在國內的客戶平均年齡只有39歲。如果這條報道屬實，那眼前這臺奧迪A8L在中國的客戶平均年齡又會是多少呢？我相信只會更低。
在設計融入更多年輕元素的同時，一款大型豪華車必不可少的氣場在它身上同樣存在，這不僅是體現在其較為龐大的體形上，更多是車身線條的勾勒、造型設計表現出來的一種四平八穩之感，足以表現出一款旗艦級轎車該有的特質。更為重要的是，它的外形設計很好地將穩重大氣與年輕化融合了在一起，不管是成熟的商務人士，還是年輕的社會精英，通吃！
● 內飾：科技感與豪華感並存
它的內飾設計同樣讓人讚歎不已，與上一代車型相比，變化可謂是翻天覆地，給人煥然一新的感覺。坐進車內的第一感覺是科技感十足，同時豪華氛圍感也很強，不管是坐在前排，還是後排，都可以感受到奧迪品牌特有的豪華感。
車內的做工、用料無需作出過多的評價，一切都是這個級別、這個價位車型該有的水平，它的皮質材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質及鋁製裝飾的點綴恰到好處，而且視覺感受及質感都是相當的棒。就我而言，稍微有點不滿之處是鋼琴烤漆的飾板用量過多，它們易髒難清理的特點難免讓人頭疼。
● 車內配置：豐富且高端
A8L作為奧迪的旗艦級轎車，而且本次測試的車型還是目前車系的頂配，它的配置固然是不容置疑的，單是前排的配置就足以讓人眼花繚亂。除了前面介紹的一些重點配置外，還有很多，感興趣的朋友不妨看文章最後一頁的詳細配置表，我就不贅述了。
● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用
作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是後排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看後面的空間體驗展示。
儲物空間方面，如果你既是車主，也是司機，那可能會嫌棄它的前排儲物格還不夠豐富。相比之下，後排在這方面的表現相對好不少，再一次證明後排乘客才是它的重點照顧對象。至於後備廂，官方公佈的容積是505L，竟然比上一代車型還稍微小一點，但不用過於緊張，這樣的後備箱容積應對日常使用其實已經足夠了，而且後備箱的內部也比較規整，空間利用率挺高的。
車身滿分得分空間9.07.3前排空間2.52.5後排空間2.52.5裝載空間1.50.9空間變化1.00.2車內儲物空間1.51.2配置8.06.8基本配置8.06.5附加配置00.3工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.1座椅舒適性2.51.8操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.024.1
● 硬件裝備：標配的高端配置較多
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
這一次它還全系標配48V輕混技術，加入這項技術是出於現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求。當然了，隨著這項技術的加入，全新奧迪A8L的燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據說是專為48V輕混技術打造的。
其它的硬件裝備也是亮點多多，比如前剎車系統採用六活塞卡鉗，底盤採用自適應空氣懸架，目前全系車型標配quattro四驅系統以及後輪隨動轉向技術（廠商稱之為動態四輪轉向）……這些裝備都是其動態性能得到全面發揮的保障。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感並不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨後的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是採取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背後蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有餘，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不採用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕鬆地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那麼敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基於它自身的定位而考慮的，須知道坐在後排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來後，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來幹活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式後，這個問題就會有明顯的改善。
對於這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什麼擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之於競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
◆ 油耗測試
讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華轎車不僅加速很快，就連燃油經濟性也有出色的表現，實測百公里油耗不過是9.8L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。當然了，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油裝備也是功不可沒的。
操控穩定/剎車優秀
別看它的車長超過5.3米就以為難以駕馭，其實它的靈活性比你預想的要敏捷。得益於後輪隨動轉向技術，它的車身動態表現總會讓你覺得比實際尺寸要小很多。在低速行駛時，它的後輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，11.8米的轉向直徑甚至比奧迪A4L的11.9米還要小，在城市道路上轉彎、掉頭都是很輕鬆的事情。在中高速行駛時，後輪會與前輪同方向轉動2°，併線超車顯得比較利索，過彎的穩定性也很高。
方向盤的指向性非常好，而轉向系統則會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然了，你也可以單獨針對轉向進行調節，“舒適”駕駛模式下的轉向力度無疑是最輕巧的；“運動”模式下的轉向力度會相對沉穩很多，而且轉向手感給人的感覺是更加緊湊。
奧迪A8L的底盤完全就是純舒適路線的調校，當懸架處於“舒適”模式，減振器的阻尼值會被調至最舒適的數值，此時坐在車內有種晃晃悠悠的感覺，在遇到一些連續的起伏路時，像是坐在船一般；當懸架處於“運動”模式，減振器的阻尼值會相應增加，行駛遇到顛簸時車身的晃動明顯比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面衝擊時，也可以明顯感覺到減振器處於更加緊繃的狀態。不過，即便是懸架處於“運動”模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為主調，這也是為什麼急速起步時車頭會抬頭那麼明顯，快速過彎時車身側傾還是比較大的原因。
◆ 繞樁測試
開啟運動模式，讓減振器的阻尼調至最為運動的數值上，同時將空氣懸架設置在最低的狀態。繞樁時，可以感覺到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車身在樁桶之間穿梭展現出很好的靈活性、循跡性和穩定性，每一次的入樁、出樁都很容易掌控。
能讓這樣的表現，除了底盤懸架自身的調校擁有強大的實力外，後輪隨動轉向技術、quattro四驅系統也是功不可沒的。在高速轉向的過程中，後輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性，同時讓車尾變得很“聽話”，而quattro四驅系統此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。
◆ 剎車測試
再來看看100-0km/h剎車測試，成績是35.52米，表現十分優秀，領先於同級別的競爭對手。它的剎車系統在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍，但勝在足夠線性、均勻和穩定，即使是應對十次連續全力制動測試，成績依舊保持著優秀的水準。
◆ 噪音測試
車廂的靜謐性非常優秀，各個速度級別下的噪音分貝值都不高，全部低於汽車之家的推薦值。實際體驗時，當車速達到120km/h，可以聽到輕微的風噪以及路噪，但整個座艙仍然是十分安靜，整體表現符合級別及價位的要求。
● 全文總結：
0-100km/h的加速時間是5.77秒，100-0km/h的剎車距離是35.52米，而百公里油耗僅需9.8L，與同級別、價位接近的競爭對手相比，奧迪A8L這樣的綜合性能表現已經是比較出色的了。在行駛品質方面，它達到了品牌旗艦轎車該有的水平，雖然駕控談不上樂趣十足，但是較為靈活的車身動態表現不會給你的日常駕駛帶來任何的麻煩。此外，豐富的高科技配置也是它的亮點，比如激光大燈、OLED尾燈、中控的觸摸液晶屏等等，這些配置不僅足夠吸引人，同時也讓它在同級別車型當中展現出相當不錯的競爭實力。在我看來，它就是豪華與高科技的完美結合。