就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
GL8商旅車型和老款GL8的空間大小基本一致，前兩排座椅頭部和腿部的空間都比較寬大，乘坐寬敞；到了第三排，腿部和頭部空間都變得更小了，卻也不限侷促。在不放倒三排座椅的情況下，後備箱大概可容納4~5個登機箱，放倒後，口碑相容積十分優越。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
GL8商旅車型和老款GL8的空間大小基本一致，前兩排座椅頭部和腿部的空間都比較寬大，乘坐寬敞；到了第三排，腿部和頭部空間都變得更小了，卻也不限侷促。在不放倒三排座椅的情況下，後備箱大概可容納4~5個登機箱，放倒後，口碑相容積十分優越。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
GL8商旅車型和老款GL8的空間大小基本一致，前兩排座椅頭部和腿部的空間都比較寬大，乘坐寬敞；到了第三排，腿部和頭部空間都變得更小了，卻也不限侷促。在不放倒三排座椅的情況下，後備箱大概可容納4~5個登機箱，放倒後，口碑相容積十分優越。
GL8搭載了兩套動力系統，分別是2.5L全鋁智能直噴發動機，匹配6AT變速箱，最大功率200匹，最大扭矩253牛·米；以及新增的2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率260匹，最大馬力350牛·米，平均油耗為9.3L/百公里，實際城市油耗可達10~12L，油耗偏高，但在此級別MPV車型中，也算標準；2.0T車型滿足國六排放標準。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
GL8商旅車型和老款GL8的空間大小基本一致，前兩排座椅頭部和腿部的空間都比較寬大，乘坐寬敞；到了第三排，腿部和頭部空間都變得更小了，卻也不限侷促。在不放倒三排座椅的情況下，後備箱大概可容納4~5個登機箱，放倒後，口碑相容積十分優越。
GL8搭載了兩套動力系統，分別是2.5L全鋁智能直噴發動機，匹配6AT變速箱，最大功率200匹，最大扭矩253牛·米；以及新增的2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率260匹，最大馬力350牛·米，平均油耗為9.3L/百公里，實際城市油耗可達10~12L，油耗偏高，但在此級別MPV車型中，也算標準；2.0T車型滿足國六排放標準。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
GL8商旅車型和老款GL8的空間大小基本一致，前兩排座椅頭部和腿部的空間都比較寬大，乘坐寬敞；到了第三排，腿部和頭部空間都變得更小了，卻也不限侷促。在不放倒三排座椅的情況下，後備箱大概可容納4~5個登機箱，放倒後，口碑相容積十分優越。
GL8搭載了兩套動力系統，分別是2.5L全鋁智能直噴發動機，匹配6AT變速箱，最大功率200匹，最大扭矩253牛·米；以及新增的2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率260匹，最大馬力350牛·米，平均油耗為9.3L/百公里，實際城市油耗可達10~12L，油耗偏高，但在此級別MPV車型中，也算標準；2.0T車型滿足國六排放標準。
GL8商旅的價格相比全新GL8也就是ES版本要便宜不少，ES版本起步價就要30萬，而商旅版本則在22.99萬元，售價基本看齊奧德賽，這也挖走了不少奧德賽的潛在客戶，雖然沒啥優惠但是性價比也是相當高的，空間大舒適性好，還有GL8這個金字招牌，有2.5L自吸版本也有2.0T渦輪版本，選擇空間較大，唯一不足的就是平臺老舊，畢竟它還是上一代的車型。
就像BBA出入門級車型一樣，只需30多萬就能入手一輛豪車的噱頭為其增加了不少銷量；別克雖然在商務車領域一家獨大，但也擔心其高昂的售價將一部分人關在了門外，縮小客戶群體，於是自降門檻，出了一款價格更低的商務車，雖然價格低了近6萬，但是相比老款它有過之而無不及，今天咱們就聊一聊新款GL8商旅車。
外形上面，GL8商旅其實就是老款車型，換個名字搞同堂銷售，對於追求創新的人來說，這是個缺點，但是對於分外追求GL8這個品牌的人來說，或許是個特大的好消息。來到GL8商旅的前臉，相比老款，比較明顯的變化是中網的設計，原本是豎條紋鍍鉻飾條裝飾，現在變換為了飛翼式造型，車標有一條簡潔的鍍鉻飾條連接。
側面造型依舊中規中矩，雖然價格降低了，但是車身尺寸卻基本無變化，線條簡單，輪廓簡潔，GL8商旅的長寬高分別為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm，老款車型的長寬高為5266mm*1878mm*1772mm，軸距沒變。車尾細節更為豐富，但是造型相對新款車型而言有些老舊過時，畢竟它就是上一代車型依然在售。
來到車內，我們會發現中控臺十分簡潔，符合當下主流審美，在配置上，也頗顯高端風範。中控臺除了採用樸素的黑色+軟質木質色裝飾面板，縫線處十分驚喜，精緻度提升，商務範兒盡顯；7英寸液晶顯示屏被空調出風口左右“護法”，配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay以及CarLife手機互聯；中控區的實體按鍵較多，看起來較為複雜，好在操作起來還是比較方便的；座椅寬大，猶如個個小沙發，填充物較柔軟，舒適感較強，且主駕駛座椅支持六向電動調節；倒車影像也出現在此款車型上。
GL8商旅車型和老款GL8的空間大小基本一致，前兩排座椅頭部和腿部的空間都比較寬大，乘坐寬敞；到了第三排，腿部和頭部空間都變得更小了，卻也不限侷促。在不放倒三排座椅的情況下，後備箱大概可容納4~5個登機箱，放倒後，口碑相容積十分優越。
GL8搭載了兩套動力系統，分別是2.5L全鋁智能直噴發動機，匹配6AT變速箱，最大功率200匹，最大扭矩253牛·米；以及新增的2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率260匹，最大馬力350牛·米，平均油耗為9.3L/百公里，實際城市油耗可達10~12L，油耗偏高，但在此級別MPV車型中，也算標準；2.0T車型滿足國六排放標準。
GL8商旅的價格相比全新GL8也就是ES版本要便宜不少，ES版本起步價就要30萬，而商旅版本則在22.99萬元，售價基本看齊奧德賽，這也挖走了不少奧德賽的潛在客戶，雖然沒啥優惠但是性價比也是相當高的，空間大舒適性好，還有GL8這個金字招牌，有2.5L自吸版本也有2.0T渦輪版本，選擇空間較大，唯一不足的就是平臺老舊，畢竟它還是上一代的車型。