近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
阜陽西站
安徽省轄市將全部通高鐵
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
阜陽西站
安徽省轄市將全部通高鐵
2015年12月，寧安高鐵通車，跨長江後，直抵安徽安慶。當時，安徽僅剩西北部的淮北、阜陽、亳州未通高鐵。
曾有網友表示，“希望省裡支持地方的高鐵建設……作為安徽省人口最多的城市阜陽卻至今未通高鐵。本人常年出行，深知高鐵對一個地方的意義！”
2017年蕭淮客運聯絡線的正式運營，淮北正式通了高鐵。彼時，安徽只有亳州、阜陽的高鐵版圖是一片空白。
知安徽注意到，亳州和阜陽位於安徽西北部，2018年兩地常住人口分別達到了523.7萬人和820.7萬人。其中，阜陽是中原經濟區規劃建設的東部門戶城市之一，是東部地區產業轉移過渡帶。
商合杭高鐵的建設填補了阜陽和亳州在交通上的缺憾。兩地分別設立了三個高鐵站，即太和東站、阜陽西站、潁上北站以及蘆廟站、亳州南站、古城東站。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵通車後，其時空壓縮效應將使得安徽區域內，安徽和其他省市的可達性顯著提升，可聯動的城市更多，或可催生區域經濟發展的新動力。
此外，沿線城市居民亦可享受到長三角地區經濟發展帶來的優勢。商合杭高鐵通車後，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥至杭州和商丘均可實現一天往返。
中鐵一局上海分公司商合杭鐵路四分部項目經理賀胡國表示，安徽一直是“春運”的熱門目的地，“從杭州前往商丘、阜陽的火車票經常被秒殺，如果新的高鐵通車，會分流一部分旅客，買票也會容易些。”
更為重要的是，高鐵有重新塑造區域空間格局的力量。商合杭高鐵能大幅拉近安徽與長三角，特別是浙江省的距離，從而催生區域經濟發展的新格局。商合杭高鐵建成後，沿線城市會選擇向時空距離更近的城市進行靠攏，而非單純的其行政隸屬的上級城市。原本閉塞的地區可能成為安徽、浙江交流的通道。
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
阜陽西站
安徽省轄市將全部通高鐵
2015年12月，寧安高鐵通車，跨長江後，直抵安徽安慶。當時，安徽僅剩西北部的淮北、阜陽、亳州未通高鐵。
曾有網友表示，“希望省裡支持地方的高鐵建設……作為安徽省人口最多的城市阜陽卻至今未通高鐵。本人常年出行，深知高鐵對一個地方的意義！”
2017年蕭淮客運聯絡線的正式運營，淮北正式通了高鐵。彼時，安徽只有亳州、阜陽的高鐵版圖是一片空白。
知安徽注意到，亳州和阜陽位於安徽西北部，2018年兩地常住人口分別達到了523.7萬人和820.7萬人。其中，阜陽是中原經濟區規劃建設的東部門戶城市之一，是東部地區產業轉移過渡帶。
商合杭高鐵的建設填補了阜陽和亳州在交通上的缺憾。兩地分別設立了三個高鐵站，即太和東站、阜陽西站、潁上北站以及蘆廟站、亳州南站、古城東站。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵通車後，其時空壓縮效應將使得安徽區域內，安徽和其他省市的可達性顯著提升，可聯動的城市更多，或可催生區域經濟發展的新動力。
此外，沿線城市居民亦可享受到長三角地區經濟發展帶來的優勢。商合杭高鐵通車後，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥至杭州和商丘均可實現一天往返。
中鐵一局上海分公司商合杭鐵路四分部項目經理賀胡國表示，安徽一直是“春運”的熱門目的地，“從杭州前往商丘、阜陽的火車票經常被秒殺，如果新的高鐵通車，會分流一部分旅客，買票也會容易些。”
更為重要的是，高鐵有重新塑造區域空間格局的力量。商合杭高鐵能大幅拉近安徽與長三角，特別是浙江省的距離，從而催生區域經濟發展的新格局。商合杭高鐵建成後，沿線城市會選擇向時空距離更近的城市進行靠攏，而非單純的其行政隸屬的上級城市。原本閉塞的地區可能成為安徽、浙江交流的通道。
商合杭高鐵跨淮河特大橋建設（史學輝/攝）
“開往春天的列車”
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
阜陽西站
安徽省轄市將全部通高鐵
2015年12月，寧安高鐵通車，跨長江後，直抵安徽安慶。當時，安徽僅剩西北部的淮北、阜陽、亳州未通高鐵。
曾有網友表示，“希望省裡支持地方的高鐵建設……作為安徽省人口最多的城市阜陽卻至今未通高鐵。本人常年出行，深知高鐵對一個地方的意義！”
2017年蕭淮客運聯絡線的正式運營，淮北正式通了高鐵。彼時，安徽只有亳州、阜陽的高鐵版圖是一片空白。
知安徽注意到，亳州和阜陽位於安徽西北部，2018年兩地常住人口分別達到了523.7萬人和820.7萬人。其中，阜陽是中原經濟區規劃建設的東部門戶城市之一，是東部地區產業轉移過渡帶。
商合杭高鐵的建設填補了阜陽和亳州在交通上的缺憾。兩地分別設立了三個高鐵站，即太和東站、阜陽西站、潁上北站以及蘆廟站、亳州南站、古城東站。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵通車後，其時空壓縮效應將使得安徽區域內，安徽和其他省市的可達性顯著提升，可聯動的城市更多，或可催生區域經濟發展的新動力。
此外，沿線城市居民亦可享受到長三角地區經濟發展帶來的優勢。商合杭高鐵通車後，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥至杭州和商丘均可實現一天往返。
中鐵一局上海分公司商合杭鐵路四分部項目經理賀胡國表示，安徽一直是“春運”的熱門目的地，“從杭州前往商丘、阜陽的火車票經常被秒殺，如果新的高鐵通車，會分流一部分旅客，買票也會容易些。”
更為重要的是，高鐵有重新塑造區域空間格局的力量。商合杭高鐵能大幅拉近安徽與長三角，特別是浙江省的距離，從而催生區域經濟發展的新格局。商合杭高鐵建成後，沿線城市會選擇向時空距離更近的城市進行靠攏，而非單純的其行政隸屬的上級城市。原本閉塞的地區可能成為安徽、浙江交流的通道。
商合杭高鐵跨淮河特大橋建設（史學輝/攝）
“開往春天的列車”
發達的交通工具是影響國際政治經濟格局的重要因素，古往今來，各個強大的國家無一不擁有發達的交通線和先進的交通工具。從歐美經濟發展的歷程來看，鐵路經濟曾經被視為促進區域經濟增長和發展的關鍵因素，而高鐵經濟更是被賦予了“提升社會經濟活動空間分佈和地區經濟發展”的使命。
高鐵的誕生深刻影響了中國的經濟版圖，也能極大拉動沿線經濟的發展。目前，中國正在如火如荼的進行高鐵建設。據世界銀行2014年發佈的中國高鐵分析報告顯示，中國在短短六七年時間裡建成了1萬公里高鐵網（按時速250公里/小時計算）。據新華社報道，2016年底，中國高鐵的運營里程達到2.2萬公里，超過世界高速鐵路運營總里程的60%，穩居世界高鐵里程榜首。按照規劃，2025年，中國高鐵通車裡程將達到3.8萬公里，里程幾乎翻番，並形成“八縱八橫”的高鐵網，“神州大地，無往不至。”
隨著中國高鐵“八縱八橫”建設的不斷推進，中國擁有高鐵的城市不斷增多。高鐵像藤蔓一樣，在中國內部各個區域之間延伸，推動著區域經濟的內循環。據新華社報道，預計到2020年，全國各鄰近省會城市將形成1至2小時經濟圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時生活圈。高鐵在提升區域經濟圈的經濟聚合力，培養沿線城市新型產業帶方面起著重大作用。其中，中西部城市在承接沿海地區產業轉移，加快經濟發展，縮小東西部差距方面動作不斷，商合杭高鐵的建設就是其努力方向之一。
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
阜陽西站
安徽省轄市將全部通高鐵
2015年12月，寧安高鐵通車，跨長江後，直抵安徽安慶。當時，安徽僅剩西北部的淮北、阜陽、亳州未通高鐵。
曾有網友表示，“希望省裡支持地方的高鐵建設……作為安徽省人口最多的城市阜陽卻至今未通高鐵。本人常年出行，深知高鐵對一個地方的意義！”
2017年蕭淮客運聯絡線的正式運營，淮北正式通了高鐵。彼時，安徽只有亳州、阜陽的高鐵版圖是一片空白。
知安徽注意到，亳州和阜陽位於安徽西北部，2018年兩地常住人口分別達到了523.7萬人和820.7萬人。其中，阜陽是中原經濟區規劃建設的東部門戶城市之一，是東部地區產業轉移過渡帶。
商合杭高鐵的建設填補了阜陽和亳州在交通上的缺憾。兩地分別設立了三個高鐵站，即太和東站、阜陽西站、潁上北站以及蘆廟站、亳州南站、古城東站。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵通車後，其時空壓縮效應將使得安徽區域內，安徽和其他省市的可達性顯著提升，可聯動的城市更多，或可催生區域經濟發展的新動力。
此外，沿線城市居民亦可享受到長三角地區經濟發展帶來的優勢。商合杭高鐵通車後，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥至杭州和商丘均可實現一天往返。
中鐵一局上海分公司商合杭鐵路四分部項目經理賀胡國表示，安徽一直是“春運”的熱門目的地，“從杭州前往商丘、阜陽的火車票經常被秒殺，如果新的高鐵通車，會分流一部分旅客，買票也會容易些。”
更為重要的是，高鐵有重新塑造區域空間格局的力量。商合杭高鐵能大幅拉近安徽與長三角，特別是浙江省的距離，從而催生區域經濟發展的新格局。商合杭高鐵建成後，沿線城市會選擇向時空距離更近的城市進行靠攏，而非單純的其行政隸屬的上級城市。原本閉塞的地區可能成為安徽、浙江交流的通道。
商合杭高鐵跨淮河特大橋建設（史學輝/攝）
“開往春天的列車”
發達的交通工具是影響國際政治經濟格局的重要因素，古往今來，各個強大的國家無一不擁有發達的交通線和先進的交通工具。從歐美經濟發展的歷程來看，鐵路經濟曾經被視為促進區域經濟增長和發展的關鍵因素，而高鐵經濟更是被賦予了“提升社會經濟活動空間分佈和地區經濟發展”的使命。
高鐵的誕生深刻影響了中國的經濟版圖，也能極大拉動沿線經濟的發展。目前，中國正在如火如荼的進行高鐵建設。據世界銀行2014年發佈的中國高鐵分析報告顯示，中國在短短六七年時間裡建成了1萬公里高鐵網（按時速250公里/小時計算）。據新華社報道，2016年底，中國高鐵的運營里程達到2.2萬公里，超過世界高速鐵路運營總里程的60%，穩居世界高鐵里程榜首。按照規劃，2025年，中國高鐵通車裡程將達到3.8萬公里，里程幾乎翻番，並形成“八縱八橫”的高鐵網，“神州大地，無往不至。”
隨著中國高鐵“八縱八橫”建設的不斷推進，中國擁有高鐵的城市不斷增多。高鐵像藤蔓一樣，在中國內部各個區域之間延伸，推動著區域經濟的內循環。據新華社報道，預計到2020年，全國各鄰近省會城市將形成1至2小時經濟圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時生活圈。高鐵在提升區域經濟圈的經濟聚合力，培養沿線城市新型產業帶方面起著重大作用。其中，中西部城市在承接沿海地區產業轉移，加快經濟發展，縮小東西部差距方面動作不斷，商合杭高鐵的建設就是其努力方向之一。
商合杭高鐵建設（韓振/攝）
知安徽瞭解到，商合杭高鐵是華東地區第二條快速客運通道，全長約794.55公里，設計時速為350公里，工程總投資約960.8億元，預計2020年將全線通車。其地理及戰略位置十分重要，它北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，直抵浙江杭州，建成後杭州至商丘將由11小時縮短至4小時左右。沿線城市密集、人口眾多，是縱貫安徽省全境，有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線。
近年來，中國高鐵建設突飛猛進，商河杭高鐵的建設即是其中一個縮影。商合杭高鐵從規劃到目前北段鋪設完成，歷時十餘年。
近日商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋“調絃”；
8月20日，商合杭高鐵商合段、
鄭阜鐵路安徽段正式聯調聯試；
7月24日，商合杭高鐵北段鋪軌貫通……
近段時間，被譽為“華東第二通道”的
商合杭高鐵再次成為關注的焦點。
隨著2020年商合杭高鐵全線通車的臨近，這場跨越數年的建設即將進入“衝刺”階段。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵北起河南商丘，向南縱貫安徽境內，直抵浙江杭州，是連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。商合杭高鐵的通車對安徽高鐵版圖有何影響？它為安徽又會帶來哪些發展紅利？
商合杭高鐵一景（黃立宏/攝）
安徽兩市苦無高鐵久已
阜陽、亳州苦無高鐵久已。這從阜陽、亳州百姓對商合杭高鐵的關注可見一斑！
“商合杭高鐵的線路能否規劃到我的家鄉？”
“商合杭高鐵什麼時候通車？我市的鐵道何時才能鋪軌？”
知安徽注意到，隨著今年7月商合杭高鐵北段的鋪設完成，全線高鐵何時能通車再次引發輿論關注。此前，安徽、河南兩省還就“商合杭高鐵能否提前通車”的問題進行了一次“爭論”。
2019年5月9日，商丘網微信公號發佈了一篇《好消息！商合杭高鐵通車時間提前到8月1日》的文章，文章稱商丘市召開會議，專題研究高鐵東站（商丘新區站）配套工程建設工作、商丘市副市長張家明在會議上提到，“鐵路總公司決定原定於今年年底通車的商合杭高鐵提前到8月1日。”
一天之後，安徽媒體立即對這一說法提出了質疑，中安在線在《商合杭高鐵8月1日通車？假的！》的報道中，京福客專安徽公司有關負責人表示，目前暫未接到計劃提前通車的通知，高鐵有關建設工作仍在按照原有時序安排進行。此後，安徽多家媒體也紛紛闢謠。
“爭議”的背後是沿線地區特別是河南、安徽地區對商合杭高鐵的迫切期待。畢竟，發達的交通網絡是一個地區發展所需要的重要助力，尤其是線路中的樞紐城市，不僅可以充分利用交通和地理位置的優勢，吸引資金、人才、技術和信息等多種生產要素，發展樞紐經濟，還能借助交通優勢帶動產業創新發展，推動產業轉型升級。
知安徽瞭解到，商合杭鐵路商合段、鄭阜鐵路安徽段（上海局管轄區段）2019年11月底具備開通運營條件。按照計劃，商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年年初，開始進入聯調聯試階段，2020年6月底完成聯調聯試，具備開通運營條件。
阜陽西站
安徽省轄市將全部通高鐵
2015年12月，寧安高鐵通車，跨長江後，直抵安徽安慶。當時，安徽僅剩西北部的淮北、阜陽、亳州未通高鐵。
曾有網友表示，“希望省裡支持地方的高鐵建設……作為安徽省人口最多的城市阜陽卻至今未通高鐵。本人常年出行，深知高鐵對一個地方的意義！”
2017年蕭淮客運聯絡線的正式運營，淮北正式通了高鐵。彼時，安徽只有亳州、阜陽的高鐵版圖是一片空白。
知安徽注意到，亳州和阜陽位於安徽西北部，2018年兩地常住人口分別達到了523.7萬人和820.7萬人。其中，阜陽是中原經濟區規劃建設的東部門戶城市之一，是東部地區產業轉移過渡帶。
商合杭高鐵的建設填補了阜陽和亳州在交通上的缺憾。兩地分別設立了三個高鐵站，即太和東站、阜陽西站、潁上北站以及蘆廟站、亳州南站、古城東站。
知安徽瞭解到，商合杭高鐵通車後，其時空壓縮效應將使得安徽區域內，安徽和其他省市的可達性顯著提升，可聯動的城市更多，或可催生區域經濟發展的新動力。
此外，沿線城市居民亦可享受到長三角地區經濟發展帶來的優勢。商合杭高鐵通車後，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥至杭州和商丘均可實現一天往返。
中鐵一局上海分公司商合杭鐵路四分部項目經理賀胡國表示，安徽一直是“春運”的熱門目的地，“從杭州前往商丘、阜陽的火車票經常被秒殺，如果新的高鐵通車，會分流一部分旅客，買票也會容易些。”
更為重要的是，高鐵有重新塑造區域空間格局的力量。商合杭高鐵能大幅拉近安徽與長三角，特別是浙江省的距離，從而催生區域經濟發展的新格局。商合杭高鐵建成後，沿線城市會選擇向時空距離更近的城市進行靠攏，而非單純的其行政隸屬的上級城市。原本閉塞的地區可能成為安徽、浙江交流的通道。
商合杭高鐵跨淮河特大橋建設（史學輝/攝）
“開往春天的列車”
發達的交通工具是影響國際政治經濟格局的重要因素，古往今來，各個強大的國家無一不擁有發達的交通線和先進的交通工具。從歐美經濟發展的歷程來看，鐵路經濟曾經被視為促進區域經濟增長和發展的關鍵因素，而高鐵經濟更是被賦予了“提升社會經濟活動空間分佈和地區經濟發展”的使命。
高鐵的誕生深刻影響了中國的經濟版圖，也能極大拉動沿線經濟的發展。目前，中國正在如火如荼的進行高鐵建設。據世界銀行2014年發佈的中國高鐵分析報告顯示，中國在短短六七年時間裡建成了1萬公里高鐵網（按時速250公里/小時計算）。據新華社報道，2016年底，中國高鐵的運營里程達到2.2萬公里，超過世界高速鐵路運營總里程的60%，穩居世界高鐵里程榜首。按照規劃，2025年，中國高鐵通車裡程將達到3.8萬公里，里程幾乎翻番，並形成“八縱八橫”的高鐵網，“神州大地，無往不至。”
隨著中國高鐵“八縱八橫”建設的不斷推進，中國擁有高鐵的城市不斷增多。高鐵像藤蔓一樣，在中國內部各個區域之間延伸，推動著區域經濟的內循環。據新華社報道，預計到2020年，全國各鄰近省會城市將形成1至2小時經濟圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時生活圈。高鐵在提升區域經濟圈的經濟聚合力，培養沿線城市新型產業帶方面起著重大作用。其中，中西部城市在承接沿海地區產業轉移，加快經濟發展，縮小東西部差距方面動作不斷，商合杭高鐵的建設就是其努力方向之一。
商合杭高鐵建設（韓振/攝）
知安徽瞭解到，商合杭高鐵是華東地區第二條快速客運通道，全長約794.55公里，設計時速為350公里，工程總投資約960.8億元，預計2020年將全線通車。其地理及戰略位置十分重要，它北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，直抵浙江杭州，建成後杭州至商丘將由11小時縮短至4小時左右。沿線城市密集、人口眾多，是縱貫安徽省全境，有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線。
近年來，中國高鐵建設突飛猛進，商河杭高鐵的建設即是其中一個縮影。商合杭高鐵從規劃到目前北段鋪設完成，歷時十餘年。
商合杭高鐵建設時間軸（知安徽製圖）
如今，據商合杭高鐵全線通車還有一年不到的時間，有媒體將高鐵比作“開往春天的列車”，隨著商合杭高鐵的軌道不斷向終點延伸，沿線城市對這條高鐵關注也將越發密切，這條高鐵載託這些城市駛向何處，令人期待！
（參考資料：中國政府網、新華社、人民網、中國新聞網、國際在線、澎湃新聞、中國知網）
▌來源：鳳凰網安徽