合肥高鐵西站片區城市設計
又有新進展啦！
近日，
記者從合肥市公共資源交易中心獲悉，
《合肥高鐵西站片區城市設計》
編制項目啟動招標。
今後，
合肥市將圍繞新合肥西站，
建設合肥區域性綜合交通樞紐
和對外交往的重要門戶，
打造全國生態門戶樞紐的新典範
和片區城市開發的新樣板。
合肥高鐵西站片區城市設計
又有新進展啦！
近日，
記者從合肥市公共資源交易中心獲悉，
《合肥高鐵西站片區城市設計》
編制項目啟動招標。
今後，
合肥市將圍繞新合肥西站，
建設合肥區域性綜合交通樞紐
和對外交往的重要門戶，
打造全國生態門戶樞紐的新典範
和片區城市開發的新樣板。
新合肥西站選址於清溪路與潛山路交口西南角，地處城市一環與二環之間，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分。
作為未來的合肥市三大主要客運站之一，新合肥西站的佈局和建設將進一步完善合肥樞紐的客站佈局。
而伴隨新合肥西站的規劃建設，周邊地區也將迎來新一輪發展機遇。
合肥高鐵西站片區城市設計
又有新進展啦！
近日，
記者從合肥市公共資源交易中心獲悉，
《合肥高鐵西站片區城市設計》
編制項目啟動招標。
今後，
合肥市將圍繞新合肥西站，
建設合肥區域性綜合交通樞紐
和對外交往的重要門戶，
打造全國生態門戶樞紐的新典範
和片區城市開發的新樣板。
新合肥西站選址於清溪路與潛山路交口西南角，地處城市一環與二環之間，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分。
作為未來的合肥市三大主要客運站之一，新合肥西站的佈局和建設將進一步完善合肥樞紐的客站佈局。
而伴隨新合肥西站的規劃建設，周邊地區也將迎來新一輪發展機遇。
規劃範圍示意圖
本次城市設計範圍
東至潛山路,
西至西二環路,
北至南淝河,
南至長江西路，
總面積約5.5平方公里。
設計單位需要結合城市功能的合理佈局，明確片區空間結構與用地佈局。強化總體空間形態控制、城市軸線以及節點空間的打造，充分考慮生態環境、城市功能等因素，構建合理的空間佈局方案。
同時，將片區的自然和生態資源作為優先考慮的要素，加強河流、綠地廊道等研究。綜合運用海綿城市、低衝擊開發等技術手段，提出具有可操作性的生態開發模式。
◆一方面，設計單位加強新合肥西站與軌道交通站點之間的銜接，統籌考慮慢行、公共交通等多種方式的交通聯繫，構建高效便捷的聯通體系；
◆重視交通與用地一體化組織，依託公共交通廊道組織片區發展軸線，強化軸線沿線的用地功能和開發強度研究；
◆對重要地區交通組織或交通節點提出引導建議。
合肥高鐵西站片區城市設計
又有新進展啦！
近日，
記者從合肥市公共資源交易中心獲悉，
《合肥高鐵西站片區城市設計》
編制項目啟動招標。
今後，
合肥市將圍繞新合肥西站，
建設合肥區域性綜合交通樞紐
和對外交往的重要門戶，
打造全國生態門戶樞紐的新典範
和片區城市開發的新樣板。
新合肥西站選址於清溪路與潛山路交口西南角，地處城市一環與二環之間，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分。
作為未來的合肥市三大主要客運站之一，新合肥西站的佈局和建設將進一步完善合肥樞紐的客站佈局。
而伴隨新合肥西站的規劃建設，周邊地區也將迎來新一輪發展機遇。
規劃範圍示意圖
本次城市設計範圍
東至潛山路,
西至西二環路,
北至南淝河,
南至長江西路，
總面積約5.5平方公里。
設計單位需要結合城市功能的合理佈局，明確片區空間結構與用地佈局。強化總體空間形態控制、城市軸線以及節點空間的打造，充分考慮生態環境、城市功能等因素，構建合理的空間佈局方案。
同時，將片區的自然和生態資源作為優先考慮的要素，加強河流、綠地廊道等研究。綜合運用海綿城市、低衝擊開發等技術手段，提出具有可操作性的生態開發模式。
◆一方面，設計單位加強新合肥西站與軌道交通站點之間的銜接，統籌考慮慢行、公共交通等多種方式的交通聯繫，構建高效便捷的聯通體系；
◆重視交通與用地一體化組織，依託公共交通廊道組織片區發展軸線，強化軸線沿線的用地功能和開發強度研究；
◆對重要地區交通組織或交通節點提出引導建議。
對軌道交通線型、站點進行深入分析，加強沿線和重要節點的用地功能策劃、空間形態引導及建設規模控制，突出TOD（以公共交通為導向）的開發模式。
從推動片區整體發展的角度出發，對規劃範圍內的其他軌道交通線路進行前瞻研究，提出線路增設、預控的合理建議。
結合軌道站點的建設，實現地上、地下有機銜接，協調發展，形成以軌道站點為核心的地上地下一體化空間網絡體系。提出地下空間建設的組織、設計目標和引導要求，確定地下空間的功能；明確軌道站點P+R（換乘）停車場的用地佈局、規模及停車數量。
同時，從凸顯城市特色、保持良好的城市空間景觀角度出發，設計單位要對重要的城市景觀風貌要素進行梳理，依據主要景觀風貌特色，劃定景觀風貌分區、景觀廊道、景觀風貌節點；提出規劃範圍內適宜的建築總容量和容量分佈，劃定城市開發強度分區，對高層建築佈局提出合理的控制引導要求，形成疏密有致的空間格局和富於變化的天際輪廓線。
合肥高鐵西站片區城市設計
又有新進展啦！
近日，
記者從合肥市公共資源交易中心獲悉，
《合肥高鐵西站片區城市設計》
編制項目啟動招標。
今後，
合肥市將圍繞新合肥西站，
建設合肥區域性綜合交通樞紐
和對外交往的重要門戶，
打造全國生態門戶樞紐的新典範
和片區城市開發的新樣板。
新合肥西站選址於清溪路與潛山路交口西南角，地處城市一環與二環之間，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分。
作為未來的合肥市三大主要客運站之一，新合肥西站的佈局和建設將進一步完善合肥樞紐的客站佈局。
而伴隨新合肥西站的規劃建設，周邊地區也將迎來新一輪發展機遇。
規劃範圍示意圖
本次城市設計範圍
東至潛山路,
西至西二環路,
北至南淝河,
南至長江西路，
總面積約5.5平方公里。
設計單位需要結合城市功能的合理佈局，明確片區空間結構與用地佈局。強化總體空間形態控制、城市軸線以及節點空間的打造，充分考慮生態環境、城市功能等因素，構建合理的空間佈局方案。
同時，將片區的自然和生態資源作為優先考慮的要素，加強河流、綠地廊道等研究。綜合運用海綿城市、低衝擊開發等技術手段，提出具有可操作性的生態開發模式。
◆一方面，設計單位加強新合肥西站與軌道交通站點之間的銜接，統籌考慮慢行、公共交通等多種方式的交通聯繫，構建高效便捷的聯通體系；
◆重視交通與用地一體化組織，依託公共交通廊道組織片區發展軸線，強化軸線沿線的用地功能和開發強度研究；
◆對重要地區交通組織或交通節點提出引導建議。
對軌道交通線型、站點進行深入分析，加強沿線和重要節點的用地功能策劃、空間形態引導及建設規模控制，突出TOD（以公共交通為導向）的開發模式。
從推動片區整體發展的角度出發，對規劃範圍內的其他軌道交通線路進行前瞻研究，提出線路增設、預控的合理建議。
結合軌道站點的建設，實現地上、地下有機銜接，協調發展，形成以軌道站點為核心的地上地下一體化空間網絡體系。提出地下空間建設的組織、設計目標和引導要求，確定地下空間的功能；明確軌道站點P+R（換乘）停車場的用地佈局、規模及停車數量。
同時，從凸顯城市特色、保持良好的城市空間景觀角度出發，設計單位要對重要的城市景觀風貌要素進行梳理，依據主要景觀風貌特色，劃定景觀風貌分區、景觀廊道、景觀風貌節點；提出規劃範圍內適宜的建築總容量和容量分佈，劃定城市開發強度分區，對高層建築佈局提出合理的控制引導要求，形成疏密有致的空間格局和富於變化的天際輪廓線。
高鐵西站站房將按高架站房規劃建設
9月12日，針對市民在合肥市12345政府服務直通車上關於新合肥西站的建議，合肥市發改委在公開答覆中透露，新合肥西站站場規模為8臺18線，站房按高架站房規劃建設。
合肥市發改委表示，新合肥西站規劃為合肥鐵路樞紐三大主客站之一，是合肥至安慶高鐵、合肥至新沂高鐵起點站，項目納入合肥至安慶高鐵建設範圍。
結合新合肥西站周邊建設現狀和新合肥西站功能定位，經前期多方論證，確定新合肥西站站場規模為8臺18線，其中合安場6臺14線、合福場2臺4線，合安場與合新場共用。
合肥市發改委透露，新合肥西站站房按高架站房規劃建設，同步實施站場路基改橋基等。目前，新合肥西站及站區周邊市政配套規劃報批等工作正在緊張推進中。