[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
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昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
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緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
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#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
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側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
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昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
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昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
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昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
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緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
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別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
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緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
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昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
關於動力，油門調教在初段並不會覺得神經質，沒有為了掩飾小排量發動機印象中的動力短板有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐著3位成年人，也沒感覺到開著有多肉。如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給到你的感覺還是挺線性的，帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。只不過為了儘可能的滿足動力響應以及平順性，日常駕駛轉速時常要保持在3000轉左右，所以一定程度上也影響到了整體的油耗水平。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
關於動力，油門調教在初段並不會覺得神經質，沒有為了掩飾小排量發動機印象中的動力短板有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐著3位成年人，也沒感覺到開著有多肉。如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給到你的感覺還是挺線性的，帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。只不過為了儘可能的滿足動力響應以及平順性，日常駕駛轉速時常要保持在3000轉左右，所以一定程度上也影響到了整體的油耗水平。
即使深踩油門，轉速也會不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉速上來，小排量發動機嘶吼的聲音就不怎麼好聽了，傳到車廂內的噪音很大，讓你自然而然的就不再願意試探它的功底。即便是全力將油門踩到底，這臺車的加速感受也不算強烈，作為駕駛員我老實說沒感覺到什麼推背感，動力響應雖然及時，但也讓你找不到什麼爆發點，縱使你把油門踏板踩到底，發動機開始咆哮，整個加速過程也是非常線性平緩的。總的來說，整體動力表現還是比較佛系，日常代步舒服的開挑不出毛病，但對於年輕人來說可能少了些活力。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
關於動力，油門調教在初段並不會覺得神經質，沒有為了掩飾小排量發動機印象中的動力短板有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐著3位成年人，也沒感覺到開著有多肉。如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給到你的感覺還是挺線性的，帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。只不過為了儘可能的滿足動力響應以及平順性，日常駕駛轉速時常要保持在3000轉左右，所以一定程度上也影響到了整體的油耗水平。
即使深踩油門，轉速也會不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉速上來，小排量發動機嘶吼的聲音就不怎麼好聽了，傳到車廂內的噪音很大，讓你自然而然的就不再願意試探它的功底。即便是全力將油門踩到底，這臺車的加速感受也不算強烈，作為駕駛員我老實說沒感覺到什麼推背感，動力響應雖然及時，但也讓你找不到什麼爆發點，縱使你把油門踏板踩到底，發動機開始咆哮，整個加速過程也是非常線性平緩的。總的來說，整體動力表現還是比較佛系，日常代步舒服的開挑不出毛病，但對於年輕人來說可能少了些活力。
[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
關於動力，油門調教在初段並不會覺得神經質，沒有為了掩飾小排量發動機印象中的動力短板有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐著3位成年人，也沒感覺到開著有多肉。如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給到你的感覺還是挺線性的，帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。只不過為了儘可能的滿足動力響應以及平順性，日常駕駛轉速時常要保持在3000轉左右，所以一定程度上也影響到了整體的油耗水平。
即使深踩油門，轉速也會不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉速上來，小排量發動機嘶吼的聲音就不怎麼好聽了，傳到車廂內的噪音很大，讓你自然而然的就不再願意試探它的功底。即便是全力將油門踩到底，這臺車的加速感受也不算強烈，作為駕駛員我老實說沒感覺到什麼推背感，動力響應雖然及時，但也讓你找不到什麼爆發點，縱使你把油門踏板踩到底，發動機開始咆哮，整個加速過程也是非常線性平緩的。總的來說，整體動力表現還是比較佛系，日常代步舒服的開挑不出毛病，但對於年輕人來說可能少了些活力。
前麥弗遜後扭力樑的懸架結構沒啥可講的，但實際表現還不錯。雖然整臺車的懸掛調的相對偏軟，偏於舒適。車身支撐性一般，尤其是速度稍快的入彎當中。但這樣的調教也讓整臺車的濾震性提升了一個檔次，懸架對於路面上的細小顛簸過濾的很徹底，在這級別車型中擁有很強的高級感，通過顛簸較大的路面時後懸架也不會出現多餘的起伏動作，車身穩定性還是值得肯定的。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
關於動力，油門調教在初段並不會覺得神經質，沒有為了掩飾小排量發動機印象中的動力短板有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐著3位成年人，也沒感覺到開著有多肉。如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給到你的感覺還是挺線性的，帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。只不過為了儘可能的滿足動力響應以及平順性，日常駕駛轉速時常要保持在3000轉左右，所以一定程度上也影響到了整體的油耗水平。
即使深踩油門，轉速也會不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉速上來，小排量發動機嘶吼的聲音就不怎麼好聽了，傳到車廂內的噪音很大，讓你自然而然的就不再願意試探它的功底。即便是全力將油門踩到底，這臺車的加速感受也不算強烈，作為駕駛員我老實說沒感覺到什麼推背感，動力響應雖然及時，但也讓你找不到什麼爆發點，縱使你把油門踏板踩到底，發動機開始咆哮，整個加速過程也是非常線性平緩的。總的來說，整體動力表現還是比較佛系，日常代步舒服的開挑不出毛病，但對於年輕人來說可能少了些活力。
前麥弗遜後扭力樑的懸架結構沒啥可講的，但實際表現還不錯。雖然整臺車的懸掛調的相對偏軟，偏於舒適。車身支撐性一般，尤其是速度稍快的入彎當中。但這樣的調教也讓整臺車的濾震性提升了一個檔次，懸架對於路面上的細小顛簸過濾的很徹底，在這級別車型中擁有很強的高級感，通過顛簸較大的路面時後懸架也不會出現多餘的起伏動作，車身穩定性還是值得肯定的。
轉向方面，整體力度較輕，尤其是車速較低的時候，原地打方向掉頭比較省力，轉向半徑也不大，隨著速度上來力度逐漸增加，時速超過80km/h力度明顯加重，指向性還不錯。不過你指著它在激烈駕駛情況下有什麼表現，低速狀態下虛位還是比較明顯的，不過這級別車型基本也都如此，這點也沒什麼可說的，畢竟都是以輕鬆舒適為主。
#編輯總結
全新一代昂科拉相比上一代車型變化可謂天翻地覆，在精緻感方面做的上了很大一個檔次，相比之下昂科拉GX擁有層次感更棒的外觀，如果你是外觀黨，那麼你一定會覺得它長得很好看。再加上用料十分上乘的內飾，可以說它就是車系中的精品版本了。不過最重要的一點也是最令大家糾結的一方面肯定還是動力系統，畢竟三缸發動機相比四缸發動機存在所謂的“先天不足”。為了遵從積分政策，各家車企都將小排量發動機應用到旗下走量車型上。不得不說，通用將這臺1.3T三缸發動機應用到走量車型上確實很有魄力，在大部分車企儘可能避開“三缸議論點”的情況下，通用旗下已有多款車型換裝了這臺三缸發動機。顯然，三缸發動機能否被市場徹底認可是需要一段時間來檢驗的。
"[資訊-牛車網]
緊湊型SUV作為整個SUV市場非常暢銷的一個領域，越來越多的家庭把目光放在SUV上，龐大的市場需求量也讓各大車企十分重視。緊湊型和小型SUV更出色的實用性帶來的性價比就更能滿足消費者的訴求。近兩年的層出不窮的產品足夠讓人挑的眼花繚亂，老實說在此細分市場自主品牌的勢頭相比合資品牌要大不少，畢竟經濟實惠永遠都是王道。但合資車型機械方面的品質，至少在目前看來會一直是最大賣點。
昂科拉作為別克SUV家族的入門車型，在7月份完成了換代，並且推出了全新的GX版本並且與普通版本一同上市。由於它命名為昂科拉GX，所以聽起來確實有些“昂科拉PLUS”的意思，但其實並沒有那麼簡單，它更像是一臺更精品化的車型。在此之前我的同事已經體驗過了四驅版本的車型，而這次由我帶大家看看主銷兩驅版本的車型表現如何，相比四驅版是否更值得推薦。
#並不是“PLUS”那麼簡單
昂科拉GX定位於緊湊型SUV，車輛前臉應用了別克最新的家族式飛翼格柵，而整體格柵、車燈以及保險槓全部應用了當下汽車工業設計中所常用的貫穿式設計，使其整體看起來更簡約，同時也更具衝擊力。
側面的車身線條比較複雜，整體營造出很有層次的視覺效果。車身尺寸方面，昂科拉GX長寬高分別為4463*1813*1644mm，軸距為2640mm。
18英寸類似風刃式的五幅輪圈採用雙色設計，看起來很有運動感，除最低配車型之外，昂科拉GX配的都是18英寸輪圈，放在實車上還是挺顯大的。來自馬牌的輪胎尺寸為225/55 R18。
車尾方面，昂科拉GX採用了與車身不同色的保險槓設計，具有濃郁的跨界風，細長的尾燈並沒有過多侵佔後備箱面積，車尾部整體看上去十分整潔且有辨識度。
#車內用料很講究，細節配置有待提高
別克最新的家族式內飾設計現在看起來也不算新鮮了，整體佈局比較平常，重點是內飾做工用料非常顯檔次，大面積軟性皮革材質的加入提升了豪華感，這點在同級中很有優勢。
方向盤尺寸整體有些大，而且造型也有些太過規矩了，作為一款年輕小車應該設計的有意思一些。
很遺憾，時下最流行的全液晶儀表沒能在昂科拉GX上出現，兩側保留了炮筒式機械儀表，中間的彩色行車電腦顯示屏尺寸還是可以的，顯示效果也ok。
8英寸觸摸中控屏整體顯示風格比較年輕，系統反應速度跳不出什麼毛病。昂科拉GX的車載系統是最新的eConnect 2.0系統，提供OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，內部集成4G LTE Wi-Fi熱點。
座椅整體設計不錯，特別是細節之處的打孔設計工藝很棒，坐墊也比較柔軟。只是包裹性一般，而且只有主駕駛支持電動調節。
打開後排車門，昂科拉GX全系沒有配備後排空調出風口，這點確實不太厚道，要知道在昂科拉上都能見到，而GX卻沒有。另外，後排也沒有一個可以供電子設備充電的接口。
尾箱整體容積在同級競品中屬於中上等水平，滿足一家三口日常出行所攜帶的行李是足夠用了，後排座椅也支持放倒，只是放倒後不能形成一個平面。
#1.3T發動機擁有很多技術亮點
昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。本次試駕活動廠家提供的是1.3T+CVT動力版本的車型，這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，總的來說雖然排量相比上一代車型（1.4T）有所下降，但參數方面要提升不少。
這套發動機採用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據瞭解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。
再者就是電子泵也是全球首次應用在量產發動機上，高達43,000 RPM的轉速, 可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
另外，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統也有的聊，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。
#實際駕駛感受：一臺輕快的“買菜車”，難有激情但挺舒服
先來說說抖動問題，也是大家對這臺車最關注的一點。這臺1.3T發動機採用了三缸設計，所以在震動的抑制上或多或少都比不了四缸機。和很多三缸機一樣，昂克拉GX的這臺1.3T發動機在點火和起步的時候抖動會更明顯。實測擋位在D擋狀態下，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。針對自動啟停功能，這裡我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入之後釋放帶來的抖動還是能明顯感覺到的。
關於動力，油門調教在初段並不會覺得神經質，沒有為了掩飾小排量發動機印象中的動力短板有意進行唬人的調教，在市區紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車裡坐著3位成年人，也沒感覺到開著有多肉。如果你不急著給大油門往前衝，這套動力組合給到你的感覺還是挺線性的，帶來的加速感還是比較輕鬆暢快的，動力儲備還是足夠你應付日常超車的。只不過為了儘可能的滿足動力響應以及平順性，日常駕駛轉速時常要保持在3000轉左右，所以一定程度上也影響到了整體的油耗水平。
即使深踩油門，轉速也會不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉速上來，小排量發動機嘶吼的聲音就不怎麼好聽了，傳到車廂內的噪音很大，讓你自然而然的就不再願意試探它的功底。即便是全力將油門踩到底，這臺車的加速感受也不算強烈，作為駕駛員我老實說沒感覺到什麼推背感，動力響應雖然及時，但也讓你找不到什麼爆發點，縱使你把油門踏板踩到底，發動機開始咆哮，整個加速過程也是非常線性平緩的。總的來說，整體動力表現還是比較佛系，日常代步舒服的開挑不出毛病，但對於年輕人來說可能少了些活力。
前麥弗遜後扭力樑的懸架結構沒啥可講的，但實際表現還不錯。雖然整臺車的懸掛調的相對偏軟，偏於舒適。車身支撐性一般，尤其是速度稍快的入彎當中。但這樣的調教也讓整臺車的濾震性提升了一個檔次，懸架對於路面上的細小顛簸過濾的很徹底，在這級別車型中擁有很強的高級感，通過顛簸較大的路面時後懸架也不會出現多餘的起伏動作，車身穩定性還是值得肯定的。
轉向方面，整體力度較輕，尤其是車速較低的時候，原地打方向掉頭比較省力，轉向半徑也不大，隨著速度上來力度逐漸增加，時速超過80km/h力度明顯加重，指向性還不錯。不過你指著它在激烈駕駛情況下有什麼表現，低速狀態下虛位還是比較明顯的，不過這級別車型基本也都如此，這點也沒什麼可說的，畢竟都是以輕鬆舒適為主。
#編輯總結
全新一代昂科拉相比上一代車型變化可謂天翻地覆，在精緻感方面做的上了很大一個檔次，相比之下昂科拉GX擁有層次感更棒的外觀，如果你是外觀黨，那麼你一定會覺得它長得很好看。再加上用料十分上乘的內飾，可以說它就是車系中的精品版本了。不過最重要的一點也是最令大家糾結的一方面肯定還是動力系統，畢竟三缸發動機相比四缸發動機存在所謂的“先天不足”。為了遵從積分政策，各家車企都將小排量發動機應用到旗下走量車型上。不得不說，通用將這臺1.3T三缸發動機應用到走量車型上確實很有魄力，在大部分車企儘可能避開“三缸議論點”的情況下，通用旗下已有多款車型換裝了這臺三缸發動機。顯然，三缸發動機能否被市場徹底認可是需要一段時間來檢驗的。
老實說打開發動機艙蓋後，確實能看到三缸發動機相比四缸發動機怠速時抖動更明顯，但我可以負責人的說，如果因為擔心抖動放棄選擇這臺車其實是沒有必要的。因為在行駛中它不會給你帶來什麼困擾，且抖動感已經被抑制到身體很難感知到。再有就是耐久性，別克官方已經針對消費者的顧慮提供了8年或16萬公里質保的政策。總的來說，如果你是因為以上兩點對昂科拉GX存在顧慮，那其實這樣的念頭可以打消了。
最後，至於兩驅版本和四驅版本該如何進行選擇的問題。這裡我們先不對配置進行分析，就這臺試駕車（20T 旗艦型）來看，多花一萬元可以買到頂配也就是四驅版本，我認為這錢花的還是挺值的，畢竟這臺9AT變速箱對於昂科拉GX來說可以算是配置下放了，而且額外還能擁有一套可“關閉”的適時四驅系統。
（編輯：許航）
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