2019款邁銳寶xl535t值不值得購買？
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
三缸發動機確實是低端機，因為缺點明顯比優點多，這種機器只適合用在入門級的廉價車上，10萬左右的汽車是不應該使用這種發動機；至於有些人認為三缸發動機節油，這是絕對錯誤的想法，決定發動機耗油量的核心因素為排量而不是有幾個氣缸。
其次為匹配的量產車是否為小馬拉大車，邁銳寶XL正是這種匹配，車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm，準C級的尺寸用1.3T是非常不合理而且寒酸的。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
三缸發動機確實是低端機，因為缺點明顯比優點多，這種機器只適合用在入門級的廉價車上，10萬左右的汽車是不應該使用這種發動機；至於有些人認為三缸發動機節油，這是絕對錯誤的想法，決定發動機耗油量的核心因素為排量而不是有幾個氣缸。
其次為匹配的量產車是否為小馬拉大車，邁銳寶XL正是這種匹配，車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm，準C級的尺寸用1.3T是非常不合理而且寒酸的。
還有一些人認為三缸發動機會是主流，感興趣的話可以看一看數百款量產車中有幾個品牌用三缸機，結果會說明三缸機一直是邊緣類型；而且內燃式發動機不論有幾個都不再有未來，未來屬於電動機以及電磁燃油動力並列式組合增程器，傳統的內燃機註定要推出歷史舞臺。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
三缸發動機確實是低端機，因為缺點明顯比優點多，這種機器只適合用在入門級的廉價車上，10萬左右的汽車是不應該使用這種發動機；至於有些人認為三缸發動機節油，這是絕對錯誤的想法，決定發動機耗油量的核心因素為排量而不是有幾個氣缸。
其次為匹配的量產車是否為小馬拉大車，邁銳寶XL正是這種匹配，車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm，準C級的尺寸用1.3T是非常不合理而且寒酸的。
還有一些人認為三缸發動機會是主流，感興趣的話可以看一看數百款量產車中有幾個品牌用三缸機，結果會說明三缸機一直是邊緣類型；而且內燃式發動機不論有幾個都不再有未來，未來屬於電動機以及電磁燃油動力並列式組合增程器，傳統的內燃機註定要推出歷史舞臺。
當然邁銳寶XL 535T並不是一點優點都沒有，只是第二大缺點也不能無視。
XL 535T在三缸機的基礎上使用了CVT變速箱，使用這種變速箱首先要接受冬季低溫時必須原地熱車，因為不熱車的話鋼帶和帶輪得不到有效潤滑會產生嚴重磨損，TCU為保護其結構所以必須在啟動後利用暖溫器加熱變速箱油。
加熱時間隨溫度變化，氣溫低短則數分鐘、氣溫太低也有可能在10分鐘左右，然而冷啟動熱車階段ECU會主動加濃噴油，油耗會是熱車時的兩倍左右，而且加濃噴油不充分燃燒還會造成積碳。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
三缸發動機確實是低端機，因為缺點明顯比優點多，這種機器只適合用在入門級的廉價車上，10萬左右的汽車是不應該使用這種發動機；至於有些人認為三缸發動機節油，這是絕對錯誤的想法，決定發動機耗油量的核心因素為排量而不是有幾個氣缸。
其次為匹配的量產車是否為小馬拉大車，邁銳寶XL正是這種匹配，車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm，準C級的尺寸用1.3T是非常不合理而且寒酸的。
還有一些人認為三缸發動機會是主流，感興趣的話可以看一看數百款量產車中有幾個品牌用三缸機，結果會說明三缸機一直是邊緣類型；而且內燃式發動機不論有幾個都不再有未來，未來屬於電動機以及電磁燃油動力並列式組合增程器，傳統的內燃機註定要推出歷史舞臺。
當然邁銳寶XL 535T並不是一點優點都沒有，只是第二大缺點也不能無視。
XL 535T在三缸機的基礎上使用了CVT變速箱，使用這種變速箱首先要接受冬季低溫時必須原地熱車，因為不熱車的話鋼帶和帶輪得不到有效潤滑會產生嚴重磨損，TCU為保護其結構所以必須在啟動後利用暖溫器加熱變速箱油。
加熱時間隨溫度變化，氣溫低短則數分鐘、氣溫太低也有可能在10分鐘左右，然而冷啟動熱車階段ECU會主動加濃噴油，油耗會是熱車時的兩倍左右，而且加濃噴油不充分燃燒還會造成積碳。
CVT變速箱的使用體驗是很糟糕的，但就在這種全面的保護中其鋼帶的耐用性仍舊很差，一年能開數萬的話用不了幾年變速箱就要出問題，而CVT一般只換不修。發動機存在明顯不足、變速箱級別過低，邁銳寶XL 535T楞找優點也就剩下尺寸大和高顏值。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
三缸發動機確實是低端機，因為缺點明顯比優點多，這種機器只適合用在入門級的廉價車上，10萬左右的汽車是不應該使用這種發動機；至於有些人認為三缸發動機節油，這是絕對錯誤的想法，決定發動機耗油量的核心因素為排量而不是有幾個氣缸。
其次為匹配的量產車是否為小馬拉大車，邁銳寶XL正是這種匹配，車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm，準C級的尺寸用1.3T是非常不合理而且寒酸的。
還有一些人認為三缸發動機會是主流，感興趣的話可以看一看數百款量產車中有幾個品牌用三缸機，結果會說明三缸機一直是邊緣類型；而且內燃式發動機不論有幾個都不再有未來，未來屬於電動機以及電磁燃油動力並列式組合增程器，傳統的內燃機註定要推出歷史舞臺。
當然邁銳寶XL 535T並不是一點優點都沒有，只是第二大缺點也不能無視。
XL 535T在三缸機的基礎上使用了CVT變速箱，使用這種變速箱首先要接受冬季低溫時必須原地熱車，因為不熱車的話鋼帶和帶輪得不到有效潤滑會產生嚴重磨損，TCU為保護其結構所以必須在啟動後利用暖溫器加熱變速箱油。
加熱時間隨溫度變化，氣溫低短則數分鐘、氣溫太低也有可能在10分鐘左右，然而冷啟動熱車階段ECU會主動加濃噴油，油耗會是熱車時的兩倍左右，而且加濃噴油不充分燃燒還會造成積碳。
CVT變速箱的使用體驗是很糟糕的，但就在這種全面的保護中其鋼帶的耐用性仍舊很差，一年能開數萬的話用不了幾年變速箱就要出問題，而CVT一般只換不修。發動機存在明顯不足、變速箱級別過低，邁銳寶XL 535T楞找優點也就剩下尺寸大和高顏值。
所以535T不建議考慮，選擇這臺車一定要選550T，2.0T智能變缸發動機動力強油耗低、9AT手自一體變速箱同價位級別最高，優惠後起售價僅15萬多一些，性價比已經非常高了，選擇建議一步到位。
邁銳寶XL 535T不值得也不建議考慮，其兩大總成為美系車前所未有的低水平。
535T定義看著還是挺唬人的，一般消費者真的搞不清楚這是多大排量；然而這臺535T發動機實則為1.3T的小排量發動機，而且還是一臺先天不足的三缸機，點火順序1-3-2決定了運行中必然會產生抖動，因兩側慣性作用力無法互補而是相互不平衡的對抗。
在震動狀態運行的發動機首先會影響NVH體驗，震感強同步帶來的是大噪音，加速的聲音也是噪音而不是聲浪；其次震動中運行的活塞與氣缸也會有更大程度的磨損，磨損嚴重後會造成燒機油，三缸機往往比四缸機更早出現問題；再次為震動中運行的發動機會加速機腳膠的老化損壞，因用以濾震的機腳膠結構為橡膠，高頻的震動擠壓總會造成損壞。
三缸發動機確實是低端機，因為缺點明顯比優點多，這種機器只適合用在入門級的廉價車上，10萬左右的汽車是不應該使用這種發動機；至於有些人認為三缸發動機節油，這是絕對錯誤的想法，決定發動機耗油量的核心因素為排量而不是有幾個氣缸。
其次為匹配的量產車是否為小馬拉大車，邁銳寶XL正是這種匹配，車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm，準C級的尺寸用1.3T是非常不合理而且寒酸的。
還有一些人認為三缸發動機會是主流，感興趣的話可以看一看數百款量產車中有幾個品牌用三缸機，結果會說明三缸機一直是邊緣類型；而且內燃式發動機不論有幾個都不再有未來，未來屬於電動機以及電磁燃油動力並列式組合增程器，傳統的內燃機註定要推出歷史舞臺。
當然邁銳寶XL 535T並不是一點優點都沒有，只是第二大缺點也不能無視。
XL 535T在三缸機的基礎上使用了CVT變速箱，使用這種變速箱首先要接受冬季低溫時必須原地熱車，因為不熱車的話鋼帶和帶輪得不到有效潤滑會產生嚴重磨損，TCU為保護其結構所以必須在啟動後利用暖溫器加熱變速箱油。
加熱時間隨溫度變化，氣溫低短則數分鐘、氣溫太低也有可能在10分鐘左右，然而冷啟動熱車階段ECU會主動加濃噴油，油耗會是熱車時的兩倍左右，而且加濃噴油不充分燃燒還會造成積碳。
CVT變速箱的使用體驗是很糟糕的，但就在這種全面的保護中其鋼帶的耐用性仍舊很差，一年能開數萬的話用不了幾年變速箱就要出問題，而CVT一般只換不修。發動機存在明顯不足、變速箱級別過低，邁銳寶XL 535T楞找優點也就剩下尺寸大和高顏值。
所以535T不建議考慮，選擇這臺車一定要選550T，2.0T智能變缸發動機動力強油耗低、9AT手自一體變速箱同價位級別最高，優惠後起售價僅15萬多一些，性價比已經非常高了，選擇建議一步到位。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
我的就是535T銳動版，一點也感覺不到抖，動力也不錯，高速5點幾，市區7個油左右！
我的就是535T銳動版，一點也感覺不到抖，動力也不錯，高速5點幾，市區7個油左右！
建議你別賣邁銳寶XL535你買的就是個車外觀好看，這個車只能玩2.0T這個