小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
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全新馬自達昂科塞拉已經開始進入人們的視野，目前預售價為12.59萬到17.89萬，在今年9月26號正式上市，實際銷售價格應該比預售價稍微低一點，參考現款車型指導價12.39萬到16.29萬，新款車型應該和現款在售車型價格基本相仿，但是老款車型目前有兩萬元甚至更多的優惠，價格比新款馬自達昂科塞拉更具有優勢。最近這段時間新老款車型應該怎麼選擇呢，我認為首先要看本次新款馬自達昂克賽拉的實力到底提升了多少。
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新款馬自達阿特茲本次更新並沒有採用美版帶壓燃技術的全新發動機，依舊採用的現款發動機技術，1.5升和2.0升自然吸氣發動機分別能夠輸出117匹和158匹馬力，變速箱也依然採用六速手自一體變速箱，動力總成可以說沒有什麼亮點。在懸掛方面由原來的多連桿獨立懸掛變成擁有蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
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新款馬自達阿特茲本次更新並沒有採用美版帶壓燃技術的全新發動機，依舊採用的現款發動機技術，1.5升和2.0升自然吸氣發動機分別能夠輸出117匹和158匹馬力，變速箱也依然採用六速手自一體變速箱，動力總成可以說沒有什麼亮點。在懸掛方面由原來的多連桿獨立懸掛變成擁有蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
其實這款全新的半獨立懸掛並不簡單，工藝水平非常複雜，懸掛兩邊比較粗壯中間比較纖細，有利於在單側車輪顛簸時減少對另一側的影響，但到底能起多大作用，還需要看它的實際表現，不過我想能起在大作用，應該也不如獨立懸掛更能緩解單側顛簸對另一側的影響。但總體來說，在半獨立懸掛中昂克賽拉的全新後懸掛也屬於科技含量比較高的，目前在國內並不能夠掌握設計生產技術，只能依靠日本純進口。但就算再好，老百姓不認可也沒有辦法，這東西其實就像三缸發動機一樣，就算你說他的抖動抑制再好，很多人也是不接受，認為四缸發動機就是比他好。不管你非獨立懸掛設計再好，在大部分中國老百姓心中他也不如獨立懸掛實在。在這方面法系車就是很好的反面教材，扭力樑半獨立懸掛調校的再好老百姓不買賬也是徒勞無功。
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新款馬自達阿特茲本次更新並沒有採用美版帶壓燃技術的全新發動機，依舊採用的現款發動機技術，1.5升和2.0升自然吸氣發動機分別能夠輸出117匹和158匹馬力，變速箱也依然採用六速手自一體變速箱，動力總成可以說沒有什麼亮點。在懸掛方面由原來的多連桿獨立懸掛變成擁有蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
其實這款全新的半獨立懸掛並不簡單，工藝水平非常複雜，懸掛兩邊比較粗壯中間比較纖細，有利於在單側車輪顛簸時減少對另一側的影響，但到底能起多大作用，還需要看它的實際表現，不過我想能起在大作用，應該也不如獨立懸掛更能緩解單側顛簸對另一側的影響。但總體來說，在半獨立懸掛中昂克賽拉的全新後懸掛也屬於科技含量比較高的，目前在國內並不能夠掌握設計生產技術，只能依靠日本純進口。但就算再好，老百姓不認可也沒有辦法，這東西其實就像三缸發動機一樣，就算你說他的抖動抑制再好，很多人也是不接受，認為四缸發動機就是比他好。不管你非獨立懸掛設計再好，在大部分中國老百姓心中他也不如獨立懸掛實在。在這方面法系車就是很好的反面教材，扭力樑半獨立懸掛調校的再好老百姓不買賬也是徒勞無功。
本次全新馬三在外觀方面有小幅度的改動，前臉主要是進氣格柵和大燈有所變化。前進氣格柵採用高光與啞光結合的形式，黑白分明非常精緻，而且還增加了主動進氣格柵這項功能，能夠更好的控制發動機和進氣溫度。大燈光源採用類似寶馬天使眼的圓形光源，點亮效果還是非常運動的。尾部同樣採用圓形光源，只不過是兩個，點亮效果極具辨識度。
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全新馬自達昂科塞拉已經開始進入人們的視野，目前預售價為12.59萬到17.89萬，在今年9月26號正式上市，實際銷售價格應該比預售價稍微低一點，參考現款車型指導價12.39萬到16.29萬，新款車型應該和現款在售車型價格基本相仿，但是老款車型目前有兩萬元甚至更多的優惠，價格比新款馬自達昂科塞拉更具有優勢。最近這段時間新老款車型應該怎麼選擇呢，我認為首先要看本次新款馬自達昂克賽拉的實力到底提升了多少。
新款馬自達阿特茲本次更新並沒有採用美版帶壓燃技術的全新發動機，依舊採用的現款發動機技術，1.5升和2.0升自然吸氣發動機分別能夠輸出117匹和158匹馬力，變速箱也依然採用六速手自一體變速箱，動力總成可以說沒有什麼亮點。在懸掛方面由原來的多連桿獨立懸掛變成擁有蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
其實這款全新的半獨立懸掛並不簡單，工藝水平非常複雜，懸掛兩邊比較粗壯中間比較纖細，有利於在單側車輪顛簸時減少對另一側的影響，但到底能起多大作用，還需要看它的實際表現，不過我想能起在大作用，應該也不如獨立懸掛更能緩解單側顛簸對另一側的影響。但總體來說，在半獨立懸掛中昂克賽拉的全新後懸掛也屬於科技含量比較高的，目前在國內並不能夠掌握設計生產技術，只能依靠日本純進口。但就算再好，老百姓不認可也沒有辦法，這東西其實就像三缸發動機一樣，就算你說他的抖動抑制再好，很多人也是不接受，認為四缸發動機就是比他好。不管你非獨立懸掛設計再好，在大部分中國老百姓心中他也不如獨立懸掛實在。在這方面法系車就是很好的反面教材，扭力樑半獨立懸掛調校的再好老百姓不買賬也是徒勞無功。
本次全新馬三在外觀方面有小幅度的改動，前臉主要是進氣格柵和大燈有所變化。前進氣格柵採用高光與啞光結合的形式，黑白分明非常精緻，而且還增加了主動進氣格柵這項功能，能夠更好的控制發動機和進氣溫度。大燈光源採用類似寶馬天使眼的圓形光源，點亮效果還是非常運動的。尾部同樣採用圓形光源，只不過是兩個，點亮效果極具辨識度。
內飾方面，全新昂克賽拉進步明顯，不過這次走的是簡約路線。可能馬自達還是想讓駕駛者把更多的注意力放在操控上吧，所以內飾並沒有特別耀眼的風格，總體設計感覺樸素又時尚，比老款純塑料內飾要好看很多，也更耐看。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
全新馬自達昂科塞拉已經開始進入人們的視野，目前預售價為12.59萬到17.89萬，在今年9月26號正式上市，實際銷售價格應該比預售價稍微低一點，參考現款車型指導價12.39萬到16.29萬，新款車型應該和現款在售車型價格基本相仿，但是老款車型目前有兩萬元甚至更多的優惠，價格比新款馬自達昂科塞拉更具有優勢。最近這段時間新老款車型應該怎麼選擇呢，我認為首先要看本次新款馬自達昂克賽拉的實力到底提升了多少。
新款馬自達阿特茲本次更新並沒有採用美版帶壓燃技術的全新發動機，依舊採用的現款發動機技術，1.5升和2.0升自然吸氣發動機分別能夠輸出117匹和158匹馬力，變速箱也依然採用六速手自一體變速箱，動力總成可以說沒有什麼亮點。在懸掛方面由原來的多連桿獨立懸掛變成擁有蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
其實這款全新的半獨立懸掛並不簡單，工藝水平非常複雜，懸掛兩邊比較粗壯中間比較纖細，有利於在單側車輪顛簸時減少對另一側的影響，但到底能起多大作用，還需要看它的實際表現，不過我想能起在大作用，應該也不如獨立懸掛更能緩解單側顛簸對另一側的影響。但總體來說，在半獨立懸掛中昂克賽拉的全新後懸掛也屬於科技含量比較高的，目前在國內並不能夠掌握設計生產技術，只能依靠日本純進口。但就算再好，老百姓不認可也沒有辦法，這東西其實就像三缸發動機一樣，就算你說他的抖動抑制再好，很多人也是不接受，認為四缸發動機就是比他好。不管你非獨立懸掛設計再好，在大部分中國老百姓心中他也不如獨立懸掛實在。在這方面法系車就是很好的反面教材，扭力樑半獨立懸掛調校的再好老百姓不買賬也是徒勞無功。
本次全新馬三在外觀方面有小幅度的改動，前臉主要是進氣格柵和大燈有所變化。前進氣格柵採用高光與啞光結合的形式，黑白分明非常精緻，而且還增加了主動進氣格柵這項功能，能夠更好的控制發動機和進氣溫度。大燈光源採用類似寶馬天使眼的圓形光源，點亮效果還是非常運動的。尾部同樣採用圓形光源，只不過是兩個，點亮效果極具辨識度。
內飾方面，全新昂克賽拉進步明顯，不過這次走的是簡約路線。可能馬自達還是想讓駕駛者把更多的注意力放在操控上吧，所以內飾並沒有特別耀眼的風格，總體設計感覺樸素又時尚，比老款純塑料內飾要好看很多，也更耐看。
其實總體來說，全新馬自達昂克賽拉主要就是外觀內飾的更新，聽說操控感受以及隔音水平也略為升級，除此之外沒有特別明顯的進步。獨立懸掛變成全新半獨立扭力樑，從某種程度上來看其實也是減配。車身尺寸也沒有明顯變化，嚴格意義上來說，馬自達昂克賽拉本次也可以說只是小換代，如果以現在的售價原價出售，個人感覺性價比不是很高。但是很多人新款出來了，就不想買老款，這種想法也可以理解，畢竟誰也不想剛買的新車就變成老產品。如果並不急著用車，等一年半載全新馬自達昂克賽拉能夠有1萬元以上的優惠再入手還是不錯的。如果就想現在購買，那麼老款更有性價比，新款更有吸引力。沒哪個就看你的價值取向了。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注說說你認為全新馬自達昂克賽拉換代之後銷量能否大漲呢，你認為它的定價多少才合適。
老哥，謝謝邀請！我就簡單說一下哈，因為還在工作。
如果是我，我會考慮以下幾點因素再決定買新的還是舊的。
第一，價格。同樣的配置，你比對下優惠後的落地價格，老款優惠力度會大點，新款的終端售價也會優惠，個人估計5000-10000左右，，你需要等月底，終端售價公佈後再做決定。
第二，性能。動力上目前新款壓燃的還需要半年才會上市，現在上市的動力新舊查不多。
第三，噪音。新舊對比差距比較大，新款的NVH做的很好了，相比舊款有了一個質的飛躍，試駕後你會發現我說的很中肯的。
第四，內外飾。新款在內飾和外飾上的提升也是很大的，無論是視覺還是觸覺都是提升很大的，新款的車子有了一種高端輕奢的感覺，這個也要你個人去試駕感受下哈！
第五，底盤。後懸架變更為蝶型仿生扭力樑了，很多人都在說這個梗，認為是減配了，其實這款扭力樑的開發成本是非常大的，因為不是簡單的改樑，而是結合新的高強度車身架構開發的，行駛體驗基本相當，個人沒有感覺出明顯差異，這一點需要你去試駕後做出評估哦。
第六，安全性，新的比舊的安全性是有很大提升的，一個是高強度車身架構，還有就是全系標配膝部安全氣囊等等，這一點是新的比舊的好的。
第七，空間。很多人在意這個，新的後排空間稍微大了一點，但是還是沒法和卡羅拉比後排的，這一點看個人了，但是駕駛席和副駕位坐起來真的是相當爽的。
以上幾點你考慮好後，基本就能做到心中有數啦！
老哥，謝謝邀請！我就簡單說一下哈，因為還在工作。
如果是我，我會考慮以下幾點因素再決定買新的還是舊的。
第一，價格。同樣的配置，你比對下優惠後的落地價格，老款優惠力度會大點，新款的終端售價也會優惠，個人估計5000-10000左右，，你需要等月底，終端售價公佈後再做決定。
第二，性能。動力上目前新款壓燃的還需要半年才會上市，現在上市的動力新舊查不多。
第三，噪音。新舊對比差距比較大，新款的NVH做的很好了，相比舊款有了一個質的飛躍，試駕後你會發現我說的很中肯的。
第四，內外飾。新款在內飾和外飾上的提升也是很大的，無論是視覺還是觸覺都是提升很大的，新款的車子有了一種高端輕奢的感覺，這個也要你個人去試駕感受下哈！
第五，底盤。後懸架變更為蝶型仿生扭力樑了，很多人都在說這個梗，認為是減配了，其實這款扭力樑的開發成本是非常大的，因為不是簡單的改樑，而是結合新的高強度車身架構開發的，行駛體驗基本相當，個人沒有感覺出明顯差異，這一點需要你去試駕後做出評估哦。
第六，安全性，新的比舊的安全性是有很大提升的，一個是高強度車身架構，還有就是全系標配膝部安全氣囊等等，這一點是新的比舊的好的。
第七，空間。很多人在意這個，新的後排空間稍微大了一點，但是還是沒法和卡羅拉比後排的，這一點看個人了，但是駕駛席和副駕位坐起來真的是相當爽的。
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第二，性能。動力上目前新款壓燃的還需要半年才會上市，現在上市的動力新舊查不多。
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第二，性能。動力上目前新款壓燃的還需要半年才會上市，現在上市的動力新舊查不多。
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第四，內外飾。新款在內飾和外飾上的提升也是很大的，無論是視覺還是觸覺都是提升很大的，新款的車子有了一種高端輕奢的感覺，這個也要你個人去試駕感受下哈！
第五，底盤。後懸架變更為蝶型仿生扭力樑了，很多人都在說這個梗，認為是減配了，其實這款扭力樑的開發成本是非常大的，因為不是簡單的改樑，而是結合新的高強度車身架構開發的，行駛體驗基本相當，個人沒有感覺出明顯差異，這一點需要你去試駕後做出評估哦。
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第二，性能。動力上目前新款壓燃的還需要半年才會上市，現在上市的動力新舊查不多。
第三，噪音。新舊對比差距比較大，新款的NVH做的很好了，相比舊款有了一個質的飛躍，試駕後你會發現我說的很中肯的。
第四，內外飾。新款在內飾和外飾上的提升也是很大的，無論是視覺還是觸覺都是提升很大的，新款的車子有了一種高端輕奢的感覺，這個也要你個人去試駕感受下哈！
第五，底盤。後懸架變更為蝶型仿生扭力樑了，很多人都在說這個梗，認為是減配了，其實這款扭力樑的開發成本是非常大的，因為不是簡單的改樑，而是結合新的高強度車身架構開發的，行駛體驗基本相當，個人沒有感覺出明顯差異，這一點需要你去試駕後做出評估哦。
第六，安全性，新的比舊的安全性是有很大提升的，一個是高強度車身架構，還有就是全系標配膝部安全氣囊等等，這一點是新的比舊的好的。
第七，空間。很多人在意這個，新的後排空間稍微大了一點，但是還是沒法和卡羅拉比後排的，這一點看個人了，但是駕駛席和副駕位坐起來真的是相當爽的。
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感謝邀請：首先同樣的價格還是會選擇性價比比較高的車型，雖然新車還沒有上市，但是從得知的信息來看，新款昂克賽拉並沒有搭載採用壓燃技術的發動機，只是在各方面細微的升級，消費者最關心的車身尺寸方面問題依舊沒有改變。下面我們就來簡單瞭解一下即將上市的昂科賽拉。
感謝邀請：首先同樣的價格還是會選擇性價比比較高的車型，雖然新車還沒有上市，但是從得知的信息來看，新款昂克賽拉並沒有搭載採用壓燃技術的發動機，只是在各方面細微的升級，消費者最關心的車身尺寸方面問題依舊沒有改變。下面我們就來簡單瞭解一下即將上市的昂科賽拉。
外觀方面，2019款昂克賽拉看上去更運動，採用魂動設計理念的車身更精緻。前臉依舊採用大尺寸的盾型進氣格柵，經過燻黑處理的銀色鍍鉻中網搭配周圍的鍍鉻飾條的裝飾，看起來更霸氣。車身尺寸方面依舊沒有變化，長寬高為4582/1795/1458mm，軸距2700mm，空間較同級別車型略顯緊湊，這也是馬自達比較固執的一點，寧為玉碎不為瓦全，為了其操控性就是不願做加長處理。
感謝邀請：首先同樣的價格還是會選擇性價比比較高的車型，雖然新車還沒有上市，但是從得知的信息來看，新款昂克賽拉並沒有搭載採用壓燃技術的發動機，只是在各方面細微的升級，消費者最關心的車身尺寸方面問題依舊沒有改變。下面我們就來簡單瞭解一下即將上市的昂科賽拉。
外觀方面，2019款昂克賽拉看上去更運動，採用魂動設計理念的車身更精緻。前臉依舊採用大尺寸的盾型進氣格柵，經過燻黑處理的銀色鍍鉻中網搭配周圍的鍍鉻飾條的裝飾，看起來更霸氣。車身尺寸方面依舊沒有變化，長寬高為4582/1795/1458mm，軸距2700mm，空間較同級別車型略顯緊湊，這也是馬自達比較固執的一點，寧為玉碎不為瓦全，為了其操控性就是不願做加長處理。
內飾配置的話2019款馬自達3昂克賽拉，也做了部分升級。整個內飾主打簡潔實用，採用雙色搭配的中控臺面，突出層次感。7英寸懸浮式中控大屏，搭載新的信息娛樂系統，承載了整個內飾的科技感。在做工用料方面較老款車型有了顯著提高，大面積使用了軟質皮革及搪塑材料，質感也進一步提升。
感謝邀請：首先同樣的價格還是會選擇性價比比較高的車型，雖然新車還沒有上市，但是從得知的信息來看，新款昂克賽拉並沒有搭載採用壓燃技術的發動機，只是在各方面細微的升級，消費者最關心的車身尺寸方面問題依舊沒有改變。下面我們就來簡單瞭解一下即將上市的昂科賽拉。
外觀方面，2019款昂克賽拉看上去更運動，採用魂動設計理念的車身更精緻。前臉依舊採用大尺寸的盾型進氣格柵，經過燻黑處理的銀色鍍鉻中網搭配周圍的鍍鉻飾條的裝飾，看起來更霸氣。車身尺寸方面依舊沒有變化，長寬高為4582/1795/1458mm，軸距2700mm，空間較同級別車型略顯緊湊，這也是馬自達比較固執的一點，寧為玉碎不為瓦全，為了其操控性就是不願做加長處理。
內飾配置的話2019款馬自達3昂克賽拉，也做了部分升級。整個內飾主打簡潔實用，採用雙色搭配的中控臺面，突出層次感。7英寸懸浮式中控大屏，搭載新的信息娛樂系統，承載了整個內飾的科技感。在做工用料方面較老款車型有了顯著提高，大面積使用了軟質皮革及搪塑材料，質感也進一步提升。
動力方面沒有做太大改變，壓燃技術的發動機依然沒有出現。19款昂克賽拉繼續搭載創馳藍天技術1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.5L發動機，最大馬力為117匹，最大扭矩148牛米。2.0L發動機最大馬力為158匹，最大扭矩202牛米，都是匹配了愛信6速手自一體變速箱。
感謝邀請：首先同樣的價格還是會選擇性價比比較高的車型，雖然新車還沒有上市，但是從得知的信息來看，新款昂克賽拉並沒有搭載採用壓燃技術的發動機，只是在各方面細微的升級，消費者最關心的車身尺寸方面問題依舊沒有改變。下面我們就來簡單瞭解一下即將上市的昂科賽拉。
外觀方面，2019款昂克賽拉看上去更運動，採用魂動設計理念的車身更精緻。前臉依舊採用大尺寸的盾型進氣格柵，經過燻黑處理的銀色鍍鉻中網搭配周圍的鍍鉻飾條的裝飾，看起來更霸氣。車身尺寸方面依舊沒有變化，長寬高為4582/1795/1458mm，軸距2700mm，空間較同級別車型略顯緊湊，這也是馬自達比較固執的一點，寧為玉碎不為瓦全，為了其操控性就是不願做加長處理。
內飾配置的話2019款馬自達3昂克賽拉，也做了部分升級。整個內飾主打簡潔實用，採用雙色搭配的中控臺面，突出層次感。7英寸懸浮式中控大屏，搭載新的信息娛樂系統，承載了整個內飾的科技感。在做工用料方面較老款車型有了顯著提高，大面積使用了軟質皮革及搪塑材料，質感也進一步提升。
動力方面沒有做太大改變，壓燃技術的發動機依然沒有出現。19款昂克賽拉繼續搭載創馳藍天技術1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.5L發動機，最大馬力為117匹，最大扭矩148牛米。2.0L發動機最大馬力為158匹，最大扭矩202牛米，都是匹配了愛信6速手自一體變速箱。
結語：從目前發佈的信息來看，新款昂科賽拉無論是在顏值、內飾及動力上都做了全方位提升，從目前官方公佈的售價來看，還是帶著誠意來的可謂是“加量不加價”。12.39萬元的起售價，還是比較令人心動的，目前全繫有最高有1.7萬的綜合優惠，相比於老款車型確實比較有誘惑力，所以還是建議選擇新款車型。
全新一代馬自達昂克賽拉上市了，作為長安馬自達的走量車型，這一代昂克賽拉可以說是進行了大幅升級，但是全新一代昂克賽拉後，老款的昂克賽拉還值得購買嗎？我個人認為是值得的。主要是因為以下原因：
一、新款增配增價，性價比其實沒變。
全新一代昂克賽拉在配置上確實增價了不少，並且外觀內飾進行了升級，特別是內飾，完全改變了以往四平八穩的風格，顯得非常激進，而且在配置上就算是最低配車型，也完全可以滿足日常生活。但是，價格上也增價了不少，指導價直接上漲1.3-1.8萬。所以綜合性價比並沒有很大改善。
二、新款也有簡配的地方。
最重要的簡配就是底盤後懸掛由之前的獨立懸掛簡配為扭力樑懸掛。要知道昂克賽拉是主打操控水平的車型，這樣的簡配可以說是不太能讓消費者接受的，並且更換了扭力樑懸掛以及增加了軸距，但是空間方面卻沒有明顯的改善。所以空間依舊是全新昂克賽拉的軟肋。
三、老款昂克賽拉現在市場優惠足。
老款的昂克賽拉在市場上已經有了充分的優惠，其自動擋入門版的價格已經在10萬元左右了。而如果新款上市，自動擋車型肯定不會低於13萬，這樣的價格差距對於緊湊級車消費者來說還是非常大的。所以現階段老款也是非常值得選擇的。
所以綜合來看，我認為現在選購老款的昂克賽拉也是不錯的選擇，畢竟老款車型在消費者那邊也是有著不錯的口碑的。
全新一代馬自達昂克賽拉上市了，作為長安馬自達的走量車型，這一代昂克賽拉可以說是進行了大幅升級，但是全新一代昂克賽拉後，老款的昂克賽拉還值得購買嗎？我個人認為是值得的。主要是因為以下原因：
一、新款增配增價，性價比其實沒變。
全新一代昂克賽拉在配置上確實增價了不少，並且外觀內飾進行了升級，特別是內飾，完全改變了以往四平八穩的風格，顯得非常激進，而且在配置上就算是最低配車型，也完全可以滿足日常生活。但是，價格上也增價了不少，指導價直接上漲1.3-1.8萬。所以綜合性價比並沒有很大改善。
二、新款也有簡配的地方。
最重要的簡配就是底盤後懸掛由之前的獨立懸掛簡配為扭力樑懸掛。要知道昂克賽拉是主打操控水平的車型，這樣的簡配可以說是不太能讓消費者接受的，並且更換了扭力樑懸掛以及增加了軸距，但是空間方面卻沒有明顯的改善。所以空間依舊是全新昂克賽拉的軟肋。
三、老款昂克賽拉現在市場優惠足。
老款的昂克賽拉在市場上已經有了充分的優惠，其自動擋入門版的價格已經在10萬元左右了。而如果新款上市，自動擋車型肯定不會低於13萬，這樣的價格差距對於緊湊級車消費者來說還是非常大的。所以現階段老款也是非常值得選擇的。
所以綜合來看，我認為現在選購老款的昂克賽拉也是不錯的選擇，畢竟老款車型在消費者那邊也是有著不錯的口碑的。
全新一代馬自達昂克賽拉上市了，作為長安馬自達的走量車型，這一代昂克賽拉可以說是進行了大幅升級，但是全新一代昂克賽拉後，老款的昂克賽拉還值得購買嗎？我個人認為是值得的。主要是因為以下原因：
一、新款增配增價，性價比其實沒變。
全新一代昂克賽拉在配置上確實增價了不少，並且外觀內飾進行了升級，特別是內飾，完全改變了以往四平八穩的風格，顯得非常激進，而且在配置上就算是最低配車型，也完全可以滿足日常生活。但是，價格上也增價了不少，指導價直接上漲1.3-1.8萬。所以綜合性價比並沒有很大改善。
二、新款也有簡配的地方。
最重要的簡配就是底盤後懸掛由之前的獨立懸掛簡配為扭力樑懸掛。要知道昂克賽拉是主打操控水平的車型，這樣的簡配可以說是不太能讓消費者接受的，並且更換了扭力樑懸掛以及增加了軸距，但是空間方面卻沒有明顯的改善。所以空間依舊是全新昂克賽拉的軟肋。
三、老款昂克賽拉現在市場優惠足。
老款的昂克賽拉在市場上已經有了充分的優惠，其自動擋入門版的價格已經在10萬元左右了。而如果新款上市，自動擋車型肯定不會低於13萬，這樣的價格差距對於緊湊級車消費者來說還是非常大的。所以現階段老款也是非常值得選擇的。
所以綜合來看，我認為現在選購老款的昂克賽拉也是不錯的選擇，畢竟老款車型在消費者那邊也是有著不錯的口碑的。
就這車新老款作一個粗略的比較，也是比較重要的。新款：板懸，估計隔音好了（參考啊特茲）。老款：獨懸，隔音一般。相同部份：三大件無變化，一樣。外觀，內飾這些就不說了，各花各眼。空間我估計也是差不多，馬三就那樣。如果你看重獨懸，那不用說了，只有舊款有，如果不怎麼看重，注重樣子新，隔音好那就新款。現在不知道老款有無優惠。新款頂配如果沒有優惠估計辦下來二十萬了吧？能花這個錢買馬三的也是真愛十情懷了！
