有人說德系車毛病多，日系車毛病少，為啥德系車銷量更高？
德系車毛病到底多不多？
客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！
德系車毛病到底多不多？
客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！
此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。
為什麼德系車銷量更高？
1、民族情緒
眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。
2、德系車鈑金用料更“厚道”
德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。
德系車毛病到底多不多？
客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！
此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。
為什麼德系車銷量更高？
1、民族情緒
眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。
2、德系車鈑金用料更“厚道”
德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。
3、大眾的輻射效應
這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是奔馳、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。
4、出租車的輻射效應
中國哪個品牌的出租車最多？當然就是大眾，大眾出租車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。
5、德系車設計風格
相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高端的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。
德系車毛病到底多不多？
客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！
此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。
為什麼德系車銷量更高？
1、民族情緒
眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。
2、德系車鈑金用料更“厚道”
德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。
3、大眾的輻射效應
這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是奔馳、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。
4、出租車的輻射效應
中國哪個品牌的出租車最多？當然就是大眾，大眾出租車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。
5、德系車設計風格
相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高端的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。
6、日系和德系車的事故“表現”
總體來說，在碰撞時，日系貌似特別喜歡利用潰縮來確保自身安全，而這種潰縮設計帶來的後果就是低速碰撞時，維修費用相對較高，反觀德系車就相對硬朗一些，顯得結實一些，當然，這種結實不代表汽車的安全。一撞就碎、皮薄餡大這些日系的特有評價影響了日系的銷量。
7、保值率
銷量高、市場佔有率高，價格穩定，帶來的後果就是二手車保值率高，新車過幾年賣二手的價格也是老百姓所關注的。
8、國人的從眾心理
車不好能賣的好麼？賣的這麼好的車怎麼能不好？這就形成了一個悖論，導致國人有跟風效應，你買、他買、大家買。
德系車毛病到底多不多？
客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！
此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。
為什麼德系車銷量更高？
1、民族情緒
眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。
2、德系車鈑金用料更“厚道”
德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。
3、大眾的輻射效應
這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是奔馳、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。
4、出租車的輻射效應
中國哪個品牌的出租車最多？當然就是大眾，大眾出租車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。
5、德系車設計風格
相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高端的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。
6、日系和德系車的事故“表現”
總體來說，在碰撞時，日系貌似特別喜歡利用潰縮來確保自身安全，而這種潰縮設計帶來的後果就是低速碰撞時，維修費用相對較高，反觀德系車就相對硬朗一些，顯得結實一些，當然，這種結實不代表汽車的安全。一撞就碎、皮薄餡大這些日系的特有評價影響了日系的銷量。
7、保值率
銷量高、市場佔有率高，價格穩定，帶來的後果就是二手車保值率高，新車過幾年賣二手的價格也是老百姓所關注的。
8、國人的從眾心理
車不好能賣的好麼？賣的這麼好的車怎麼能不好？這就形成了一個悖論，導致國人有跟風效應，你買、他買、大家買。
9、加價效應
很多德系車由於市場緊俏，甚至加價銷售，而國人還有一個越貴越買的心裡，只買貴的，不買對的，早期的大眾途觀加價銷售，越貴賣的越好，就是這個道理。
德系銷量高是因為價格低，車型多。
我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。
然後我們對比車型：
緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；
德系銷量高是因為價格低，車型多。
我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。
然後我們對比車型：
緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；
日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。
對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？
德系銷量高是因為價格低，車型多。
我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。
然後我們對比車型：
緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；
日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。
對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？
好了我們再看看本田，本田也算是比較強勢的日系品牌了。
我們不說別的，先說一下價格吧；本田現在門檻就是十萬元，低於十萬的車子已經很少了，當然你可以理解為是落地價格低於十萬的，但是這都沒有影響。
大眾對比本田最大的優勢就是去搶佔了低端市場，桑塔納和捷達的銷量真的不要太可觀；對於一些銷量不咋地的品牌，人家大眾一個車的年銷量頂他們一個品牌的。
德系銷量高是因為價格低，車型多。
我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。
然後我們對比車型：
緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；
日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。
對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？
好了我們再看看本田，本田也算是比較強勢的日系品牌了。
我們不說別的，先說一下價格吧；本田現在門檻就是十萬元，低於十萬的車子已經很少了，當然你可以理解為是落地價格低於十萬的，但是這都沒有影響。
大眾對比本田最大的優勢就是去搶佔了低端市場，桑塔納和捷達的銷量真的不要太可觀；對於一些銷量不咋地的品牌，人家大眾一個車的年銷量頂他們一個品牌的。
而且大眾畢竟是多年的大品牌，在國內的口碑還是不錯的；尤其是品牌的認可度高，這一點是其他車企拍馬都趕不上的。
同價格的車型，大眾的品牌力度強；同級別的合資車，大眾的低端車價格最低。
簡單一句話，大眾的門檻低。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
德系車在顏值上更符合中國消費者的審美
日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
德系車在顏值上更符合中國消費者的審美
日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。
德系車更能抓住中國消費者的核心痛點
和其他品牌的車系相比，德系車更能抓住中國消費者的核心痛點，通常情況下，德系車會給你更大的後排空間，更厚重的關門聲、更厚的車漆。這些都是中國消費者會特意看重的地方，而日系車通常更在意的是其他一些方面，因此德系車也更討消費者喜歡。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
德系車在顏值上更符合中國消費者的審美
日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。
德系車更能抓住中國消費者的核心痛點
和其他品牌的車系相比，德系車更能抓住中國消費者的核心痛點，通常情況下，德系車會給你更大的後排空間，更厚重的關門聲、更厚的車漆。這些都是中國消費者會特意看重的地方，而日系車通常更在意的是其他一些方面，因此德系車也更討消費者喜歡。
德國人在中國消費者心目中的印象非常好
中國人對於德國人的印象一直是非常好的，德國作為一個工業強國，其工業實力中國消費者是非常認可，同時，中國消費者還更願意相信德國人的“匠心”，他們通常認為德國人研發或者製造出來的東西會更好，因此，德系車更受歡迎也是非常正常的。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
德系車在顏值上更符合中國消費者的審美
日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。
德系車更能抓住中國消費者的核心痛點
和其他品牌的車系相比，德系車更能抓住中國消費者的核心痛點，通常情況下，德系車會給你更大的後排空間，更厚重的關門聲、更厚的車漆。這些都是中國消費者會特意看重的地方，而日系車通常更在意的是其他一些方面，因此德系車也更討消費者喜歡。
德國人在中國消費者心目中的印象非常好
中國人對於德國人的印象一直是非常好的，德國作為一個工業強國，其工業實力中國消費者是非常認可，同時，中國消費者還更願意相信德國人的“匠心”，他們通常認為德國人研發或者製造出來的東西會更好，因此，德系車更受歡迎也是非常正常的。
另一邊，雖然日本人的“匠心精神”中國消費者也是認可的，但是通常他們會認為日本人過於“精明”，在賣車的時候不會很“厚道”，此外，中國人對於日本人基於歷史原因的特殊感情也造成了部分中國消費者對於日系車的不認可，選擇日系車對相當一部分來說在情感上過不去，而相對而言，選擇和中國很少有矛盾的德國人的車型就是一個比較穩妥可靠的選擇了。
謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
德系車在顏值上更符合中國消費者的審美
日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。
德系車更能抓住中國消費者的核心痛點
和其他品牌的車系相比，德系車更能抓住中國消費者的核心痛點，通常情況下，德系車會給你更大的後排空間，更厚重的關門聲、更厚的車漆。這些都是中國消費者會特意看重的地方，而日系車通常更在意的是其他一些方面，因此德系車也更討消費者喜歡。
德國人在中國消費者心目中的印象非常好
中國人對於德國人的印象一直是非常好的，德國作為一個工業強國，其工業實力中國消費者是非常認可，同時，中國消費者還更願意相信德國人的“匠心”，他們通常認為德國人研發或者製造出來的東西會更好，因此，德系車更受歡迎也是非常正常的。
另一邊，雖然日本人的“匠心精神”中國消費者也是認可的，但是通常他們會認為日本人過於“精明”，在賣車的時候不會很“厚道”，此外，中國人對於日本人基於歷史原因的特殊感情也造成了部分中國消費者對於日系車的不認可，選擇日系車對相當一部分來說在情感上過不去，而相對而言，選擇和中國很少有矛盾的德國人的車型就是一個比較穩妥可靠的選擇了。
在諸多因素的影響下，中國消費者更喜歡德系車是並不奇怪的，不過需要說明的一點就是，儘管日系車一如既往的可靠，但是如今的德系車毛病其實也並沒有大家想象得那麼多，因此，如果你真的喜歡一臺德系車的話，其實是可以放心買的，而不用擔心所謂的“毛病多”這樣的問題。
以上
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謝邀
如今在中國的汽車市場上，無論是合資品牌還是豪華品牌，佔據銷量榜第一的都是德系品牌，儘管日系品牌同樣也很受消費者歡迎，但是在銷量榜的榜首位置上從來都沒有機會，那麼為什麼會造成這樣的情況呢？我們今天就來聊聊這個問題。
德系車在動力上通常更有優勢
德系車是在所有車型當中最早進入渦輪增壓時代的，剛剛進入21世紀，德系車就已經開始力推渦輪增壓發動機了，和此前大範圍採用自然吸氣發動機的日系車相比，採用了渦輪增壓發動機的德系車在動力上更有優勢，對於一般消費者來說，儘管他們中的大多數人並不會真的在大街上激烈駕駛，但是沒有人會拒絕更高動力的誘惑，因此動力更好的德系相比日系自然更受人歡迎。
德系車在顏值上更符合中國消費者的審美
日系車這些年除了馬自達之外在審美上都有些“劍走偏鋒”的意味，無論是豐田、日產這樣的普通合資品牌還是雷克薩斯這樣的豪華品牌，如今的車型都多少有些激進，喜歡的人自然是愛不釋手，但是對另一部分人來說，這樣的外觀確實有些難以接受的。相比之下，德系車的審美就正統多了，無論是大眾品牌還是BBA，他們旗下的主流車型都會讓你感受到一種“方正之美”，這樣的審美也是“老少咸宜”的，因此相比之下，消費者對於德系車的接受度更高。
德系車更能抓住中國消費者的核心痛點
和其他品牌的車系相比，德系車更能抓住中國消費者的核心痛點，通常情況下，德系車會給你更大的後排空間，更厚重的關門聲、更厚的車漆。這些都是中國消費者會特意看重的地方，而日系車通常更在意的是其他一些方面，因此德系車也更討消費者喜歡。
德國人在中國消費者心目中的印象非常好
中國人對於德國人的印象一直是非常好的，德國作為一個工業強國，其工業實力中國消費者是非常認可，同時，中國消費者還更願意相信德國人的“匠心”，他們通常認為德國人研發或者製造出來的東西會更好，因此，德系車更受歡迎也是非常正常的。
另一邊，雖然日本人的“匠心精神”中國消費者也是認可的，但是通常他們會認為日本人過於“精明”，在賣車的時候不會很“厚道”，此外，中國人對於日本人基於歷史原因的特殊感情也造成了部分中國消費者對於日系車的不認可，選擇日系車對相當一部分來說在情感上過不去，而相對而言，選擇和中國很少有矛盾的德國人的車型就是一個比較穩妥可靠的選擇了。
在諸多因素的影響下，中國消費者更喜歡德系車是並不奇怪的，不過需要說明的一點就是，儘管日系車一如既往的可靠，但是如今的德系車毛病其實也並沒有大家想象得那麼多，因此，如果你真的喜歡一臺德系車的話，其實是可以放心買的，而不用擔心所謂的“毛病多”這樣的問題。
以上
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中國人這也反，那也反，就是不反感德系車。德系車進入中國市場較早，質量可靠，不懂車的新人閉著眼肯定選德系車才放心，以至造成德系車價位虛高！其實其他系車也大多都是引進技術中國製造！！進口車很少，價格也高，國人買的少。滿街的車絕大多數都是中國製造的車！尤其是中國一汽，東風汽車，廣汽，上汽，北汽等大多數廠商造的合資車都是中國製造！！
不要問，問就是日系皮薄、安全性差。
當然，這麼說也很片面，雖然日本作為一個島國，鋼產量低，更多依靠的是進口，自然不可能像德系、美系那樣在車身上下足功夫，但是皮薄不代表不安全，日系更多講究的是吸能，安全性能上，日系車同樣是一點不含糊的。
不要問，問就是日系皮薄、安全性差。
當然，這麼說也很片面，雖然日本作為一個島國，鋼產量低，更多依靠的是進口，自然不可能像德系、美系那樣在車身上下足功夫，但是皮薄不代表不安全，日系更多講究的是吸能，安全性能上，日系車同樣是一點不含糊的。
我以為德系和日系最大的差別在於行駛質感，雖然日系車憑藉經濟省油的特點在中國市場贏得了眾多粉絲，但更多駕駛員反而會把油耗看的很淡，更多在意的是行駛質感。
我始終感覺二三十萬的車都能買下來，七八塊一升的油還能燒不起嘛，要是燒不起那乾脆騎小毛驢好了，車也別買了。我相信也有相當一大部分車主在選擇自己的汽車時更看重隔音、動力以及操控，這三個條件一出，日系車基本就被排除在外了。
不要問，問就是日系皮薄、安全性差。
當然，這麼說也很片面，雖然日本作為一個島國，鋼產量低，更多依靠的是進口，自然不可能像德系、美系那樣在車身上下足功夫，但是皮薄不代表不安全，日系更多講究的是吸能，安全性能上，日系車同樣是一點不含糊的。
我以為德系和日系最大的差別在於行駛質感，雖然日系車憑藉經濟省油的特點在中國市場贏得了眾多粉絲，但更多駕駛員反而會把油耗看的很淡，更多在意的是行駛質感。
我始終感覺二三十萬的車都能買下來，七八塊一升的油還能燒不起嘛，要是燒不起那乾脆騎小毛驢好了，車也別買了。我相信也有相當一大部分車主在選擇自己的汽車時更看重隔音、動力以及操控，這三個條件一出，日系車基本就被排除在外了。
雖然穩定性不如日系，但小毛小病也是可以接受的，畢竟汽車是由成千上萬個零件裝配而成，不壞怎麼可能，而且就算壞那也是五六年以後的事情了，老早就換車了。
而且說日系車耐用，我感覺也是要打個問好的，馬路上十幾年車齡的大眾車比比皆是，但是開了十幾年的日系車，說實話，我很少看到。
其次，日系車的外觀相對來講比較年輕、激進，比較適合二十多歲的年輕人，比如雅閣、阿特茲、思域。30以上的肯定是看不上的，凱美瑞還可以將就一下。
不要問，問就是日系皮薄、安全性差。
當然，這麼說也很片面，雖然日本作為一個島國，鋼產量低，更多依靠的是進口，自然不可能像德系、美系那樣在車身上下足功夫，但是皮薄不代表不安全，日系更多講究的是吸能，安全性能上，日系車同樣是一點不含糊的。
我以為德系和日系最大的差別在於行駛質感，雖然日系車憑藉經濟省油的特點在中國市場贏得了眾多粉絲，但更多駕駛員反而會把油耗看的很淡，更多在意的是行駛質感。
我始終感覺二三十萬的車都能買下來，七八塊一升的油還能燒不起嘛，要是燒不起那乾脆騎小毛驢好了，車也別買了。我相信也有相當一大部分車主在選擇自己的汽車時更看重隔音、動力以及操控，這三個條件一出，日系車基本就被排除在外了。
雖然穩定性不如日系，但小毛小病也是可以接受的，畢竟汽車是由成千上萬個零件裝配而成，不壞怎麼可能，而且就算壞那也是五六年以後的事情了，老早就換車了。
而且說日系車耐用，我感覺也是要打個問好的，馬路上十幾年車齡的大眾車比比皆是，但是開了十幾年的日系車，說實話，我很少看到。
其次，日系車的外觀相對來講比較年輕、激進，比較適合二十多歲的年輕人，比如雅閣、阿特茲、思域。30以上的肯定是看不上的，凱美瑞還可以將就一下。
而德系車則相對穩重大氣一些，更適合30以上的成熟人士。
但往往30以上的消費者擁有更多的經濟主動權，20多歲的毛頭小子剛大學畢業哪有閒錢買車，大部分都是家裡買給你的吧，要麼家裡出個首付，所以很有可能出現那麼一種情況，你要買思域，但是你老頭子就是喜歡邁騰，誰付錢當然誰說的算。
再一個就是豪華品牌了，BBA屹立多年銷量也是非常恐怖的，比如A4、C級。現在的人都不差錢，而且豪華品牌價格也不貴，多個幾萬塊錢能買豪華品牌那肯定買豪華品牌啊，開出去面子都不一樣。而日系品牌在豪華陣營拿的出手的也就一個雷克薩斯，怎麼和德系車比。
個人觀點，比較片面，不喜勿噴。
我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。
我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。
打開電腦，手機網絡一看，發現網上各路牛鬼蛇神，車黑，鍵盤俠，屌絲，小白把大眾噴得體無完膚。但是關上電腦到大馬路上一看，隨處可見的大眾車又映入眼簾。
我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。
打開電腦，手機網絡一看，發現網上各路牛鬼蛇神，車黑，鍵盤俠，屌絲，小白把大眾噴得體無完膚。但是關上電腦到大馬路上一看，隨處可見的大眾車又映入眼簾。
大眾才是研究車研究的最好的。你說本田研究發動機，研究了這麼多年，發動機產機油，動力也比不過大眾的888系列，大眾的還穩定。你說豐田研究車，現在的卡羅拉 威馳 凱美瑞用的還是15年前的技術，那豐田研究什麼了？你說大眾研究中國人？那就更可笑了，中國人不喜歡雙離合，大眾能不知道麼，非得上雙離合？銷量還是年年第一！為什麼，因為大眾是真的研究車，敢用新技術，敢第一個大批量生產渦輪增壓推廣到民用車，大眾為代表的德系車，是最先把最新的技術用到家用車上去的。FSI燃油分層噴射，Quattro全時四驅，ASF全鋁車身，國內第一個5氣閥發動機，第一臺渦輪增壓汽油機、TSI第一款缸內直噴汽油機、第一輛柴油轎車，W型引擎， Blue Motion藍驅技術，都是出自大眾。
我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。
打開電腦，手機網絡一看，發現網上各路牛鬼蛇神，車黑，鍵盤俠，屌絲，小白把大眾噴得體無完膚。但是關上電腦到大馬路上一看，隨處可見的大眾車又映入眼簾。
大眾才是研究車研究的最好的。你說本田研究發動機，研究了這麼多年，發動機產機油，動力也比不過大眾的888系列，大眾的還穩定。你說豐田研究車，現在的卡羅拉 威馳 凱美瑞用的還是15年前的技術，那豐田研究什麼了？你說大眾研究中國人？那就更可笑了，中國人不喜歡雙離合，大眾能不知道麼，非得上雙離合？銷量還是年年第一！為什麼，因為大眾是真的研究車，敢用新技術，敢第一個大批量生產渦輪增壓推廣到民用車，大眾為代表的德系車，是最先把最新的技術用到家用車上去的。FSI燃油分層噴射，Quattro全時四驅，ASF全鋁車身，國內第一個5氣閥發動機，第一臺渦輪增壓汽油機、TSI第一款缸內直噴汽油機、第一輛柴油轎車，W型引擎， Blue Motion藍驅技術，都是出自大眾。
比如大眾海外不少車型，都搭載了大眾全新的1.5T發動機，例如高爾夫和Polo，這臺代號為EA211 Evo的1.5T渦輪增壓發動機，可是曾被評為全球最先進的1.5T渦輪神機，擁有多項先進技術，比如這臺發動機的工作循環中加入了米勒循環、帶VTG是可變截面的渦輪葉片，ACT evo鈍化、電控冷卻系統和APS等離子缸壁塗層技術、高達37.5%的熱效率… 從增益的角度來看，新1.5T發動機的成本是非常高的，光是一套可變截面VGT技術的渦輪系統就需要不少錢（VGT技術之前一直是保時捷911的看家本領），更不用說等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴等一系列新技術的投入。 大眾把1.5TEvo發動機的峰值扭矩爆發點提前到1300轉左右，渦輪遲滯進一步減弱、這意味著提速會更加平順，而且擁有更寬廣的扭矩平臺。 再舉個例子，被人黑的奧迪，最早汽車都是後驅，直到奧迪在1930年代發明時間上第一輛前驅車 (在當時看相當高級) 改變了整個汽車行業！！影響至今，現在至少80%以上車廠都採用前驅驅動方式，尤其家用車才用前驅車，及動力傳遞直接又省油! 底盤調教才見功底! 這方面後驅看保時捷，四驅看奧迪！
我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。
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大眾才是研究車研究的最好的。你說本田研究發動機，研究了這麼多年，發動機產機油，動力也比不過大眾的888系列，大眾的還穩定。你說豐田研究車，現在的卡羅拉 威馳 凱美瑞用的還是15年前的技術，那豐田研究什麼了？你說大眾研究中國人？那就更可笑了，中國人不喜歡雙離合，大眾能不知道麼，非得上雙離合？銷量還是年年第一！為什麼，因為大眾是真的研究車，敢用新技術，敢第一個大批量生產渦輪增壓推廣到民用車，大眾為代表的德系車，是最先把最新的技術用到家用車上去的。FSI燃油分層噴射，Quattro全時四驅，ASF全鋁車身，國內第一個5氣閥發動機，第一臺渦輪增壓汽油機、TSI第一款缸內直噴汽油機、第一輛柴油轎車，W型引擎， Blue Motion藍驅技術，都是出自大眾。
比如大眾海外不少車型，都搭載了大眾全新的1.5T發動機，例如高爾夫和Polo，這臺代號為EA211 Evo的1.5T渦輪增壓發動機，可是曾被評為全球最先進的1.5T渦輪神機，擁有多項先進技術，比如這臺發動機的工作循環中加入了米勒循環、帶VTG是可變截面的渦輪葉片，ACT evo鈍化、電控冷卻系統和APS等離子缸壁塗層技術、高達37.5%的熱效率… 從增益的角度來看，新1.5T發動機的成本是非常高的，光是一套可變截面VGT技術的渦輪系統就需要不少錢（VGT技術之前一直是保時捷911的看家本領），更不用說等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴等一系列新技術的投入。 大眾把1.5TEvo發動機的峰值扭矩爆發點提前到1300轉左右，渦輪遲滯進一步減弱、這意味著提速會更加平順，而且擁有更寬廣的扭矩平臺。 再舉個例子，被人黑的奧迪，最早汽車都是後驅，直到奧迪在1930年代發明時間上第一輛前驅車 (在當時看相當高級) 改變了整個汽車行業！！影響至今，現在至少80%以上車廠都採用前驅驅動方式，尤其家用車才用前驅車，及動力傳遞直接又省油! 底盤調教才見功底! 這方面後驅看保時捷，四驅看奧迪！
哪像豐田，研發費用比大眾少幾十億美元，減配比其它車企更甚，賺的利潤最高，抱著老技術一成不變。豐田用老技術也有優勢啊，成本低，利潤高，不容易壞，就是開起來駕駛體驗行車質感不如大眾車好。大眾車新技術用的多了，才會出毛病多，比如雙離合前些年老壞，但是15年之後的你見過有壞過多少的嗎？人家敢用新技術，而且技術不斷的進步，這才是值得肯定的！
我一直有一個現象不太明白，大眾剛上渦輪增壓全世界都噴，後來國產和大部分合資都有了渦輪增壓甚至日系車型都上了，後來大眾上了雙離合依舊車界群起而攻之，結果大部分合資、國產都應用了雙離合，我該怎麼理解到底是大眾用不成熟的技術引領了技術潮流還是時間造就了車界的導向。
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大眾才是研究車研究的最好的。你說本田研究發動機，研究了這麼多年，發動機產機油，動力也比不過大眾的888系列，大眾的還穩定。你說豐田研究車，現在的卡羅拉 威馳 凱美瑞用的還是15年前的技術，那豐田研究什麼了？你說大眾研究中國人？那就更可笑了，中國人不喜歡雙離合，大眾能不知道麼，非得上雙離合？銷量還是年年第一！為什麼，因為大眾是真的研究車，敢用新技術，敢第一個大批量生產渦輪增壓推廣到民用車，大眾為代表的德系車，是最先把最新的技術用到家用車上去的。FSI燃油分層噴射，Quattro全時四驅，ASF全鋁車身，國內第一個5氣閥發動機，第一臺渦輪增壓汽油機、TSI第一款缸內直噴汽油機、第一輛柴油轎車，W型引擎， Blue Motion藍驅技術，都是出自大眾。
比如大眾海外不少車型，都搭載了大眾全新的1.5T發動機，例如高爾夫和Polo，這臺代號為EA211 Evo的1.5T渦輪增壓發動機，可是曾被評為全球最先進的1.5T渦輪神機，擁有多項先進技術，比如這臺發動機的工作循環中加入了米勒循環、帶VTG是可變截面的渦輪葉片，ACT evo鈍化、電控冷卻系統和APS等離子缸壁塗層技術、高達37.5%的熱效率… 從增益的角度來看，新1.5T發動機的成本是非常高的，光是一套可變截面VGT技術的渦輪系統就需要不少錢（VGT技術之前一直是保時捷911的看家本領），更不用說等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴等一系列新技術的投入。 大眾把1.5TEvo發動機的峰值扭矩爆發點提前到1300轉左右，渦輪遲滯進一步減弱、這意味著提速會更加平順，而且擁有更寬廣的扭矩平臺。 再舉個例子，被人黑的奧迪，最早汽車都是後驅，直到奧迪在1930年代發明時間上第一輛前驅車 (在當時看相當高級) 改變了整個汽車行業！！影響至今，現在至少80%以上車廠都採用前驅驅動方式，尤其家用車才用前驅車，及動力傳遞直接又省油! 底盤調教才見功底! 這方面後驅看保時捷，四驅看奧迪！
哪像豐田，研發費用比大眾少幾十億美元，減配比其它車企更甚，賺的利潤最高，抱著老技術一成不變。豐田用老技術也有優勢啊，成本低，利潤高，不容易壞，就是開起來駕駛體驗行車質感不如大眾車好。大眾車新技術用的多了，才會出毛病多，比如雙離合前些年老壞，但是15年之後的你見過有壞過多少的嗎？人家敢用新技術，而且技術不斷的進步，這才是值得肯定的！
這個問題要從製造理念上來說，日系多年以來講究的更多是實用，人工，用料，工藝相對來講都比較模式化，但是德系的產品多數是科技，超前，合理，結實，就導致大量的新產品新科技的應用使大家認為毛病多，問題多，但是大概忽略了日系是研究國人針對國人喜好做車，德系堅持本心，根據車造車，在某一段時間德系口碑爆棚，用戶大量購買就是這個原因。
上世紀一九六七年德國波許公司把航發的電噴技術帶到了汽車的運用，由此拉開了德系車在70年代的內然機的大變革，使的化油器被淘汰換上了電池胚油裝置，而日本車到80年代末期才慢慢使用上電子噴油技術，可以說日系車並沒有什麼原創技術，日系車都是等到德系車技術成熟後再引進到車上來的，自然故障少些。
比比在美國的銷量再說吧，
德系車毛病多就是因為做工差…粗製濫造